Слаи〓ди_Чумак

1.

Тема магістерської роботи:
«Комплексний аналіз
інформаційних технологій як
фактору розбудови сучасної
інфраструктури зарядних станцій
електромобілів»
Виконав студент групи ЕЕ2421
ЧУМАК М. В.

2. Сучасний стан ринку електромобілів та зарядної інфраструктури в Україні

2
Сучасний стан ринку електромобілів та зарядної інфраструктури в Україні
Кількість зареєстрованих
електромобілів в Україні за
період 2015...2025 р.
Динаміка зростання зарядної
інфраструктури електромобілів в
Україні в період 2013…2025 р.

3. Фактори зростання ринку електромобілів в Україні

3
Фактори зростання ринку електромобілів в Україні
Класифікація факторів зростання ринку
електромобілів в Україні
Пільги які діють в 2025 році:
-
імпорт акумуляторних
електромобілів повністю звільнено
від ввізного мита (на постійній
основі без терміну дії пільги);
-
не сплачується ПДВ (тимчасово до
кінця 2015 року);
-
не сплачується збір до пенсійного
фонду при першій реєстрації (на
постійній основі без терміну дії
пільги);
-
на акумуляторні електромобілі діє
акциз у розмірі 1 євро на кожну
кВт∙год ємності акумулятора (на
постійній основі).

4. Фактори зростання ринку електромобілів в Україні

4
Фактори зростання ринку електромобілів в Україні
Класифікація позитивних впливів електромобільності на економіку країни
Аналіз витрати палива/ел. енергії в розрахунку
на наявний парк акумуляторних електромобілів в Україні
Річна економія виключно на паливі складе
12,8 млрд. грн.-3,64 млрд. грн=9,16 млрд. грн.
В сьогоднішніх реаліях Україна не видобуває нафту і не
виробляє пальне, що ставить її в критичну залежність від
поставок цих продуктів. За даними Митної служби України
ми імпортували у 2024 році 7,56 млн. тон нафти та
нафтопродуктів на загальну суму 6,82 млрд. USD, за вісім
місяців поточного року ця сума вже склала 6,7 млрд. USD і
продовжує зростати.
Паливо займає 3 позицію в імпорті, що негативно впливає
на торгівельний баланс країни.
Акумуляторні електромобілі споживають електричну
енергію, що виробляється в Україні, а це сприяє зниженню
залежності від імпорту нафти та нафтопродуктів.

5. Моделі архітектури системи зарядних станцій

5
Моделі архітектури системи зарядних станцій
Структурна схема силової частини
зарядної станції з живленням від мережі
Структурна схема силової частини зарядної станції
з живленням від мережі чи від відновлювальних
джерел енергії
Структурна схема силової частини зарядної станції з живленням
від мережі та системою зберігання енергії
Структурна схема силової частини інтегрованої
зарядної станції

6. Моделі архітектури системи зарядних станцій

6
Моделі архітектури системи зарядних станцій
Структура централізованої архітектури системи зарядних станцій
Основні компоненти централізованої
архітектури:
- Центральна
система
управління
(SMC). Є «мозком» системи, що
розгортається на віддаленому сервері і
представляє собою хмарний сервіс.
- Комунікаційна мережа. Забезпечує
обмін даними між центральною
системою управління та окремими
зарядними станціями.
- Зарядні станції. Фізичні пристрої, які
містять
силову
електроніку,
трансформатор, апаратуру захисту та
комутації, контролер заряду.
- Електрична мережа чи інше джерело
електричної енергії.
- Система
оплати
користувача.
та
інтерфейс

7. Моделі архітектури системи зарядних станцій

7
Моделі архітектури системи зарядних станцій
Структура децентралізованої архітектури системи зарядних станцій
Розбудова мережі зарядних станцій з
використанням децентралізованої моделі
дозволяє реалізувати:
-
локальне прийняття рішень.
-
розширену інтеграцію з технологією
Smart Grid (розумна мережа).
-
P2P-комунікацію
(peer-to-peer).
Замість
обміну
даними
через
центральний сервер, зарядні станції та
електромобілі можуть спілкуватися
безпосередньо
між
собою
для
координації графіків заряджання,
оптимізації розподілу навантаження та
навіть для P2P-торгівлі енергією;
-
використання технології блокчейн.
Блокчейн може забезпечити безпечні
та
прозорі
транзакції
між
користувачами та станціями без
потреби в посередниках.
-
підвищену стійкість та надійність.
Відсутність єдиної точки відмови
робить систему більш стійкою до
кібератак або збоїв центрального
сервера.

8. Моделі архітектури системи зарядних станцій

8
Моделі архітектури системи зарядних станцій
Порівняльна багатофакторна характеристика архітектур систем зарядних станцій
акумуляторних електромобілів

9. Протоколи передачі даних в системах заряджання електромобілів

9
Протоколи передачі даних в системах заряджання електромобілів
Класифікація протоколів передачі даних в системах
зарядних станцій для акумуляторних електромобілів

10. Протоколи передачі даних в системах заряджання електромобілів

10
Протоколи передачі даних в системах заряджання електромобілів
Протоколи взаємодії між акумуляторним електромобілем і зарядною станцією
ISO 15118 (Road vehicles — Vehicle to grid
communication interface) ‒ є ключовим
міжнародним стандартом, що описує протокол
зв’язку між акумуляторним електромобілем (EV)
та власне зарядною станцією (EVSE).
IEC 61851. Це міжнародний стандарт для
дротових систем заряджання електричних
транспортних засобів, що охоплює
характеристики та умови експлуатації обладнання
для заряджання електромобілів. Визначає
з’єднання між зарядною станцією та
транспортним засобом.
Controller Area Network (CAN) ‒ це надійний та
широко використовуваний протокол зв’язку в
автомобільній промисловості. На основі цього
протоколу забезпечується ефективний та
надійний зв’язок між різними електронними
блоками керування в автомобілях. На фізичному
рівні обмін даними реалізовано через спеціальну
CAN-шину, яка відіграє роль «нервової системи»
автомобіля.
Порівняльна характеристика протоколів взаємодії
між акумуляторним електромобілем і зарядною
станцією

11. Протоколи передачі даних в системах заряджання електромобілів

11
Протоколи передачі даних в системах заряджання електромобілів
Протоколи взаємодії між зарядною станцією і оператором мережі
Open Charge Point Protocol (OCPP) ‒ це відкритий міжнародний стандарт зв’язку між зарядною станцією для
електромобілів та центральною системою управління (Back-office або CSMS). Розроблений організацією Open
Charge Alliance (OCA), він є «спільною мовою» для всієї індустрії. Відкрита архітектура та широкий
функціонал роблять його універсальним рішенням для операторів зарядних мереж.
Open Charge Point Interface (OCPI) ‒ це відкритий протокол для обміну даними між операторами зарядних
станцій (CPO) та постачальниками послуг мобільності (eMSP). Якщо OCPP з’єднує станцію з сервером, то
OCPI з’єднує сервери різних компаній між собою, забезпечуючи роумінг.
IEC 63110 ‒ це міжнародний стандарт, що розробляється для уніфікації протоколу управління
інфраструктурою заряджання/розряджання акумуляторних електромобілів і спрямований на створення єдиної
екосистеми, що забезпечує взаємодію між зарядними станціями (EVSE), операторами зарядних систем (CPO)
та енергомережою.
Modbus ‒ це протокол зв’язку, який розроблявся для програмованих логічних контролерів і широко
використовується у промислових електронних пристроях. В системах заряджання електромобілів
використовується для моніторингу та керування процесом заряджання в межах зарядної станції. Виконує роль
«локального моста» між силовими компонентами та системами управління. На відміну від OCPP, який
фокусується на хмарному управлінні, Modbus забезпечує стійкість і швидкість локальних процесів.
Message Queuing Telemetry Transport (MQTT) ‒ це легкий протокол обміну повідомленнями за моделлю
«публікація-підписка», оптимізований для застосувань IoT. Відіграє роль основного протоколу для передачі
телеметрії в реальному часі між зарядними станціями та хмарними платформами. У той час як Modbus
забезпечує локальну роботу обладнання, MQTT відповідає за ефективний дистанційний моніторинг.

12. Механізми автентифікації і безпеки в зарядних станціях електромобілів

12
Механізми автентифікації і безпеки в зарядних станціях електромобілів
Порівняльна характеристика методів автентифікації та авторизації в зарядних станціях для
акумуляторних електромобілів

13.

Дякую за увагу!