Углубленная диагностика

1. Углубленная диагностика парка ЭП «Ласточка» депо «Крюково»

2020-2021

2.

ЭС2Г-033. ДС «плавающее». Код 28020. «Тормоз: нет ЭД“. ЗН D1214338
Первичная диагностика:
Замещение электродинамического торможения электропневматическим из-за:
- появление юза колесных пар
- фактическое ЭД тормозное усилие не соответствует заданному значению тормозного усилия.
При последующих торможениях ЭД восстановится.
Углубленная диагностика:
По данным ДПД данное ДС возникало 90 раз за месяц (10.02.21 – 08.03.21), длительность активности ДС меняется от
секунд до минут. Проанализировав парк депо «Крюково» имеем статистику количества появления ДС по прочим
поездам: ЭС2Г-016 – 64 раза, ЭС2Г-017 – 88 раз, ЭС2Г-026 – 150 раз, ЭС2Г-025 – 116 раз и пр. Важно добавить, что
длительность ДС ЭП парка аналогична длительности ДС исследуемого ЭП.
Итого: Считаю данные ДС следствием юза в зимних условиях эксплуатации и, как следствие, поезд исправным.
Наработки по данному случаю внесены в ЗН системы Cormap.
*интересным наблюдением считаю отсутствие данных ошибок на поездах, проходящих подконтрольную
эксплуатацию с новым ПО системы торможения. Данный факт может быть подтверждением эффективности
нового ПО.

3.

ЭС2Г-021. ДС неактивное. Код 61505. «Клима ВГ 3: Снижена работоспособность“. ЗН D121436
Первичная диагностика:
Описание: Код ошибки согласно ПО Mona: «FC225». Сообщение неисправности: диагностика компрессора 2
пассажирского салона-М2 Срабатывание впускного давления - S2.2.
Углубленная диагностика:
По данным ДПД ДС возникало 2 раза: 11.02.21 и 04.03.21. Причем оба раза ДС появлялось вне пути следования.
Первый случай произошел во время нахождения на ремонтной позиции в депо Крюково, второй – на Ленинградском
вокзале в ожидании отправления. Оба случая рассматриваются как «ложные» из-за особенностей КУ и, в частности,
расположения температурного датчика (крышевое пространство). На Ленинградском вокзале, предположительно,
лучи мартовского солнца нагрели стоящий состав (температурный датчик), что привело к запуску системы охлаждения
в холодное время года с последующей выдачей ДС 61505. Февральский случай мог произойти в момент захода ЭП на
канаву под воздействие потолочных обогревателей, в итоге температурный датчик запустил систему
охлаждения, в то время как фреон был еще в жидком состоянии, что привело к срабатыванию впускного клапана и
выдаче того же ДС – 61505.
Итого: предположительно КУ ПС исправна. По заходу проанализировать журнал записей ЛБ и провести тест КУ
(данная рекомендация внесена в ЗН системы Cormap).

4.

ЭС2Г-021. ДС неактивное. Код 61505. «Клима ВГ 3: Снижена работоспособность“. ЗН D121436
В рамках отработки данного ЗН был направлен запрос Головцову Дмитрию, ответственному за проведение
модернизации КУ Faiveley, и был получен ответ: «У нас, по данной модернизации* продолжается подконтрольная
эксплуатация на 18 поездах ЭС1 приписки М-ДОСС. Если модернизация будет оценена как успешная то, да,
планируется расширение на весь парк ЭС1 и ЭС2Г до 044».
Все заинтересованные сотрудники депо Крюково в копии писем и в курсе текущих ДС КУ и модернизации КУ.
*перенос температурных датчиков с крышевого пространства в подвагонное с целью снижения воздействия прямых
солнечных лучей, искажающих реальные показания температуры окружающей среды.

5.

ЭС2Г-022. ДС активное. Код 81011. "Двери: цепь уп.<дебл.дв.стор.1>неисп “. ЗН D1145947
Первичная диагностика:
Описание:
Неисправна управляющая линия деблокировки дверей на стороне 1 (слева по направлению движения 1).
Критерий диагностики:
- После команды на деблокировку дверей одна часть систем управления дверями в поезде сообщает о деблокировке
дверей аппаратными средствами = '1', а часть систем управления дверями сообщает о деблокировке дверей
аппаратными средствами = '0' (разрыв линии).
- После сброса деблокировки дверей пультом машиниста некоторые системы управления дверями в поезде сообщают
о деблокировке дверей аппаратными средствами = '1' (наличие постороннего напряжения).
Критерии сброса диагностики:
Созданные условия больше не возникают.
При наличии разрыва - дополнительно протекает безошибочный коммутационный цикл.

6.

ЭС2Г-022. ДС активное. Код 81011. "Двери: цепь уп.<дебл.дв.стор.1>неисп “. ЗН D1145947
Рекоммендации:
Основываясь на сути ДС, изложенной на предыдущем слайде, – стоит проверить обратную связь от БУД к ЦБУ:
«ответ» БУД. При помощи ПО Bode стоит подключиться к каждой двери стороны -1 (графическое изображение
выше) и посмотреть наличие/отсутствие сигнала по MVB/CAN шине, сопоставив с текущим состоянием дверей
(разблокированы или заблокированы посредством переключателя на +111 пульте машиниста).
Предполагается неисправность
одного из БУД
Вышеупомянутые рекомендации
внесены в описание ЗН в
Cormap.

7.

ЭС2Г-143. Тяга 75%
Суть проблемы: на ЭП в пути следования с завода, еще до начала приемо-сдаточных работ в депо Крюково, перестал
запускаться ТП 07 вагона, также не работает ПСН 06 вагона.
Анализ проблемы: При расшифровке внутренней диагностики с ТП 07 интерес представляет ошибка по предзарядке в pwr A:
Опыт коллег депо «Подмосковная» подсказывает: необходимо вскрывать ТП и осматривать компоненты промежуточного
контура, проверять pwrA и pwrB, а также чоппер. Важен визуальный осмотр и проверка на наличие замыканий.
Проблемы с ПСН – следствие предполагаемой неисправности в ТП, так как ПСН «питается» от ближайшего ТП.
Данные рекоммендации отправлены диспетчеру Крюково, мастерам и инженерам.

8.

ЭС2Г-017. ДС активное. Код 42112. "ЧМИ1 ВГ1: ошибка в файловой системе FAT“. ЗН D1155207
Первичная диагностика:
Меры по устранению неполадки:
- Поезд отключается на 1 мин. и затем вновь включается.
- Если Терминал системы управления и диагностики 11 больше не запускается полностью, то нужно установить новое
программное обеспечение дисплея.
- Если Терминал системы управления и диагностики 11 больше совсем не запускаться, то дисплей должен быть
заменен и отправлен в ремонт.
Углубленная диагностика:
По данным удаленной диагностики через ПО «Fleet Monitoring» видно, что ДС 42112 возникало лишь один
раз за подконтрольный период (выгрузка проводилась за 3-х недельный период начиная с 02.12.2020).
16.12.20 видно, что сообщение пропало и более не возникало на протяжении 6 суток (текущий статус
неактивно). т.о. корректная перезагрузка электропоезда устранила данное ДС. Подробная хронология
указана на нижеприведенном рисунке: смена ЦБУ сигнализирует о перезагрузке поезда, через минуту
видно, что 2 неисправности по ИЧМ уходят.
Итог:
Считаю, что данное ДС более неактуально. Информация о проделанной работе внесена в раздел
описание ЗН. т.о. ЗН отработан дистанционно.

9.

ЭС2Г-017. ДС активное. Код 42112. "ЧМИ1 ВГ1: ошибка в файловой системе FAT“. ЗН D1155207
Цветом выделены моменты корректной перезагрузки и ухода ДС

10.

ЭС2Г-017. ДС активное. Код 42112. "ЧМИ1 ВГ1: ошибка в файловой системе FAT“. ЗН D1155207
На вырезке представлены момент появления и ухода исследуемого ДС

11. ЭС2Г-017. Плавающее ДС 49708 «HLUE Тележка 2 Дрейф на модуле PT100». ЗН D1155208.

Первичная диагностика:
Описание:
- В вагоне 5 тележка 2 имеет на модуле PT100 температурный дрейф.
Меры по устранению неполадки:
- Проверить модули 4xPT100 и при необх. Заменить
Углубленная диагностика:
По ДПД данное ДС возникало с 14.12.20 по 16.12.20. Примечательно, что длительность появления ДС – несколько секунд.
Время появление всегда при отстое в ночное время суток. Аналогичных проблем по другим тележкам нет, проблем по HLUE в
принципе нет. Помня о вышеописанном ЗН, проблема с которым ушла после перезагрузки, причем понимая, что именно с
13.12.20 по 16.12.20 машина не перезагружалась и последние 3 дня ошибка не активна – возможно, более ДС и не появится.
Анализируя схемы видно, что для надежности – разные каналы одного датчика заведены в разные klip станции (одна в
конейнере 380, другая в портале НПСД). Сравнивая значения каналов датчиков 3-й и 4-й оси в отдельности поканально с
остальными датчиками видно, что именно значения по каналу А заметно занижены (в сторону отрицательных температур) –
значит смотрим проводку к klip НПСД TE-T02.07. По всем проблемным каналам А температура понизилась (датчик pt100)значит понизилось и сопротивление датчика (цепи) – значит, проблем с плохим контактом быть не должно.
Итог:
Если ДС возникнут снова поиски стоит начать с осмотра TE-T02:07 +264.10. Далее осматривать проводку от датчиков 3-й и 4-й
оси (каналов А): по slp, приложенной ниже видно, что для каналов А на порядок больше проблемных мест – наличие разъемов
(каналы B идут напрямую). Схемы и картинки представлены ниже, данные о работе внесены в ЗН cormap.

12.

ЭС2Г-017. Плавающее ДС 49708 «HLUE Тележка 2 Дрейф на модуле PT100». ЗН D1155208.

13. ЭС2Г-017. Плавающее ДС 49708 «HLUE Тележка 2 Дрейф на модуле PT100». ЗН D1155208.

14. ЭС2Г-017. ДС активное. Код: 44062 Отсутствует связь через поездную радиосвязь в головном вагоне 5. ЗН:D1240979

Первичная диагностика: АЗВ JF-F01 'АЗВ
ПОЕЗДНАЯ Р/СТ БАРС' поездной радиосвязи
выключен.
Углубленная диагностика:
В данное время производится плановая
поверка оборудования поездной радиосвязи
БЛОК-овцами и на многих поездах можно
встретить зияющие отверстия на пультах
машиниста.
Безусловно,
правильной
последовательностью
при
демонтаже/монтаже является выключение
соответствующего АЗВ и уже после,
снятие/установка. В истории ДС видны 2 типа
сообщений: АЗВ отключается на ночное
время (возможно один из членов ЛБ
отключает «назойливую» РСТ в одной из
голов поезда), сигнал от АЗВ пропадает на
несколько
секунд
(данные
сигналы
встречаются на многих поездах парка: ЭС2Г016, 030 и пр.)

15. ЭС2Г-017. ДС активное. Код: 44062 Отсутствует связь через поездную радиосвязь в головном вагоне 5.

Итого: Учитывая вышеописанное, а также факт того, что C 11.04.2021 данное ДС более неактивно (к моменту
25.04.2021) данные ДС будут взяты под контроль для анализа – на выдачу поезда с инспекции данный ЗН не
повлияет.

16. ЭС2Г-035. ДС активное. Код: 41001 "Пож.сиг. ВГ3: АЗВ"

ЭС2Г-035. ДС активное. Код: 41001 "Пож.сиг. ВГ3: АЗВ"
Первичная диагностика: Выключен АЗВ пожарной
сигнализации (вагон 3).
Нет сигнализации о пожаре на интерфейсе
машиниста.
Углубленная диагностика:
В 5-ти вагонном исполнении у поезда
установлены 3 пульта пожарной сигнализации,
каждый из которых сигнализирует о любых
неисправностях (высокочастотные сигналы с
частотой раз в секунду). При «плавающих»
неисправностях у ЛБ нет возможности
отключить зуммер с пультов из КМ, так как при
каждом новом «всплытии» ошибки снова и
снова срабатывает зуммер. Замечено, что ЛБ
борется с назойливым звуком – вытаскивая
разъемы питания: на фото справа обозначены
желтой линией. Чтобы не лезть в проводку
пожарная сигнализация также отключается с
помощью АЗВ.

17. ЭС2Г-035. ДС активное. Код: 41001 "Пож.сиг. ВГ3: АЗВ"

ЭС2Г-035. ДС активное. Код: 41001 "Пож.сиг. ВГ3: АЗВ"
Итого: зуммеры перестанут срабатывать как в
головных вагонах, так и в пассажирском – 3-ем вагоне
при выключенном (выключенных) АЗВ. Таким
образом, в случае, если АЗВ повторно не будет
срабатывать – стоит искать плавающую и наиболее
распространенную ошибку - по концевому шлейфу.
Информация передана сменному мастеру.

18. ЭС2Г-032. Код: 45006 Отсутствует изображение со второго стостава ЗН:D1298657

Первичная диагностика: Нет отображения камер второго состава, перезагрузка АЗВ на CCTV и
ЭПС- безрезультатно
Сцеплен 5 вагоном.
Углубленная диагностика:
После 02.05 (на момент 23.05) более извещений по Cormap нет, но Судя по ДПД
систематически последний месяц появляется ДС 45006 - СИП ВГ 5 видеонаблюдение:
появляющееся и уходящее самопроизвольно спустя примерно 1 минуту: необходима
проверка компонентов CCTV (важно добавить, что данные ДС не связаны с выключениемвключением поезда). Стоит обратить внимание, например, на состояние жестких дисков Siuse
10, оценить время загрузки Siuse 10 после, например, выключения АЗВ в шкафу +115 или
+215, анализ диагностических Led на Siuse 10 и PIF 13 (14).
На следующей странице приведена вырезка из ДПД. Рекоммендации по устранению
неисправности внесены в поле комментариев соответствующего ЗН.

19. ЭС2Г-032. Код: 45006 Отсутствует изображение со второго стостава ЗН:D1298657

20. ЭС2Г-038. Нет изображения камер второго состава. ЗН D1298666

Первичная диагностика: Нет отображения камер второго состава, перезагрузка АЗВ
на CCTV и ЭПС- безрезультатно
Сцеплен 5 вагоном.
Углубленная диагностика: Судя по данным удаленного мониторинка ЭС2Г-038 был сцеплен
с ЭС2Г-032. Соответственно решением данного ЗН может быть ЗН D1298657 –
соответствующая информация внесена в поле комментариев к ЗН в Cormap.

21. ЭС2Г-035. ВГ5: УиД1 на шине MVB линии В неисправен

Первичная диагностика:
ДС плавающее. Код 24629.
Описание:
Пара жил поездной шины имеет неполадку. Это пара жил В. Неполадка в терминале
управления и диагностики (УиД) 21.
Меры по устранению неполадки:
1. Проверить или заменить подключение по шине MVB на терминале управления и
диагностики (УиД) 21
2. Проверить штекер на терминале УиД 21
3. Проверить проводку шины MVB
Углубленная диагностика:
Ошибка ВГ5: УиД1 на шине MVB линии В
неисправен. ДС указывает на ИЧМ 5-0й головы. По
факту, если бросить шунт (фото на следующей
странице) от Repeater 35-01 до левого ИЧМ 035-01,
то данное ДС более не появляется- проверялось ни
раз. Необходима проверка для начала
мультиметром, а если не получится большим
подспорьем в таких работах будет изготовление
переходников на спец. Разъемы MVB линий для
возможности проверки нашим тестером кабельных
цепей – Fluke DSX 600.

22. ЭС2Г-035. ВГ5: УиД1 на шине MVB линии В неисправен