ТМ122 Презентация для обучения

1. Беззазорное сцепное устройство БСУ-ТМ122

ООО «Транспортная техника»
Москва 2016г.

2. Назначение сцепок БСУ-ТМ122

Сцепки БСУ-ТМ122 обеспечивают:
Надежное сцепление вагонов между собой
Передачу тяговых и тормозных усилий
Упругое поглощение кинетической энергии
в процессе движения
Поглощение кинетической энергии удара
Комплекты переходников обеспечивают
сцепление с локомотивами или вагонами,
оборудованными автосцепкой СА-3

3. Исполнения сцепок

БСУ-ТМ122-00
БСУ-ТМ122-01

4. Технические характеристики

Вариант исполнения
Поглощающий аппарат Т-8П
БСУ-ТМ122-00
БСУ-ТМ122-01
Т-8П-03
Т-8П-01
Крэш-модуль
- ход, мм ±5 мм
367
- усилие, кН ±5%
2000
- энергоемкость, кДж±10%
Габаритные размеры:
734
- длина, мм ± 5 мм
1717
1200
- ширина, мм ± 2 мм
652
632
- высота, мм ± 5 мм
Максимально допустимые
отклонения осей сцепок:
413
413
-
- в горизонтальной плоскости
±15°
- в вертикальной плоскости
±7°
Масса, кг
422
334

5. Сцепка межвагонная длинная БСУ-ТМ122-00

1 – голова сцепки
2 – вставка
3 – крэш-элемент
4 – поглощающий аппарат
5 – плита
6 - опора
7 – клемма
8 – болт с гайками
9 – палец
10 – планка
11 – кожух
12 - втулка

6. Голова сцепки БСУ-ТМ122-00

1 – корпус
2 – штифт
5 – автоматический пружинный замок
6 – механизм расцепной
7 - штифт

7. Автоматический пружинный замок

1 – корпус; 2 – шток; 3 – стопор; 4 – пружина; 5,6 - гайки

8. Механизм расцепления

1 – винт; 2, 3 – рычаги; 4 – винт; 5 – гайка; 6 - флажок

9. Сцепка межвагонная короткая БСУ-ТМ122-01

1 – голова сцепки
2 – поглощающий аппарат
3 – плита
4 – опора
5 – клемма
6 – болт с гайкой
7 – палец
8 – планка
9 – центрирующий конус
10 – клиновой замок
11 – втулка

10. Голова короткой межвагонной сцепки

1 – корпус; 2 – штифт; 3 – центрирующий конус;
4 – клиновой замок; 10 – крышка; 12 - прокладка

11. Конус центрирующий

12. Клиновой замок

1 – шток; 2 – стопор с гладким отверстием; 3 – стопор с резьбовым
отверстием; 4 – гайка регулировочная; 5 – гайка контрольная

13. Клеммный зажим

1 – клемма верхняя
2 – клемма нижняя
3 – болт
4 – гайка
5 – шайба
6 - штифт

14. Крэш-модуль

1 – вставка; 2 – клеммный зажим; 3 – крэш-элемент; 4 – фланец;
5 – скоба; 6 – опорная площадка; 7 - бонка

15. Поглощающий аппарат Т-8П

1 – полукорпус
2 – полукорпус
3 – шпилька
4 – эластичный элемент
5 – промежуточный диск
6 – концевой диск
7 – эластичный элемент
8 – концевой диск
9 – разрезная гайка
10 – скоба
11 – фланец
12 - труба
13 – фланец
14 – труба
15 – сферический подшипник
16 – упорное кольцо
17 – чехол
19 - планка
Внимание! Поглощающий аппарат находится в сжатом состоянии, поэтому
в процессе эксплуатации производить частичную или полную разборку
поглощающего аппарата запрещается.

16. Шарнирный узел

1 – плита
2 – хвостовик
поглощающего аппарата
3 – подшипник
сферический
4 – кольцо пружинное
5 – палец
6 – планка
7 – кольцо
8 – чехол
9 – кольцо
электроизоляцонное

17. Опора

1 – основание опоры
2 – скоба нижняя
3 – пружина
4 – втулка
5 – втулка
6 – скоба верхняя
7 – шайба
8 – гайка
9 – шайба
10 – скользун
11 – планка
12 – фиксатор
13 – пластина
14 – стойка
15 - втулка

18. Замена скользунов в опоре

Замена скользуна в опоре производится следующим образом:
1. Отвернуть гайки фиксатора 12, поджав отверткой снизу основания
соответствующих болтов
2. Поднять планку 11 со штифтами
3. Закручиванием гайки 8
4. Поднять опору над опорной планкой на 21 мм
5. Изъять изношенный скользун и вставить новый
6. Окручиванием гайки 8, выставляем расстояние 2-3 мм между опорой и опорной
планкой
7. Поставить планку 11 на место и завернуть гайки фиксатора моментом 10…15 нм.

19. Система шунтирования сцепок

Система шунтирования предназначена для защиты пассажиров поезда от
поражения электрическим током при аварийном обрыве контактного провода и
падении его на крышу вагона. Она выполняется кабелями сечением 95 мм2. На
межвагонные сцепки устанавливаются по два кабеля с каждой стороны и они
соединяют следующие элементы:
1.
2.
3.
плита сцепки с корпусом поглощающего аппарата;
корпус поглощающего аппарата с головой сцепки;
головы межвагонных сцепок в сцепленном состоянии.
Электроизоляционная
прокладка
межвагонных сцепок
Электроизоляционная
прокладка 2 из
стеклотекстолита,
приклеенная к
стальной шайбе 1
Электроизоляционная
втулка

20. Расположение кабелей на короткой межвагонной сцепке

21. Расположение кабелей на длинной межвагонной сцепке

22. Приспособления для маневровых работ при расцеплении состава

Переходник ТМ136.50.00.000-00 для
транспортировки отдельного вагона по
средствам сцепления сцепки СА-3 с
длинной межвагонной сцепкой
Переходник ТМ136.50.00.000-01 для
транспортировки отдельного вагона по
средствам сцепления сцепки СА-3 с
короткой межвагонной сцепкой
1 – адаптер наружный; 2 – зуб; 3 – шкворень; 4 – удлинитель со
шкворнем; 5 – адаптер внутренний без рукава; 6 – замок клиновой

23. Описание механизма сцепки

Исходное
положение перед
сцеплением
Центрирование
конуса в корпусе
головы сцепки
Устройство в
сцепленном состоянии
Для производства сцепления необходимо центрирующий конус головы сцепки
1 одного вагона ввести в голову сцепки 2 с автоматическими замками другого вагона. При
этом стопоры автоматических замков 3 под действием пружин входят в окна
центрирующего конуса, обеспечивая надежное, беззазорное соединение вагонов.

24. Сцепка с автоматическими пружинными замками и механизмом расцепления (Вид со стороны плоскости сцепления)

1 – корпус;
2 – автоматический
пружинный замок;
3 – рычаг с левой резьбой;
4 – рычаг с правой резьбой;
5 – контрольная метка
«замок в положении
готовности к сцеплению»;
6 – контрольная метка
«замок закрыт»;
7 – флажок;
8 – толкатель;
9 – винт;
10 - стопор
Ключ S-19 для
расцепления сцепок

25. Сцепление вагонов Сцепка в положении готовности к сцеплению

1 – корпус; 2 – рычаг; 3 – винт; 4 – болт; 5 - флажок

26. Механизм расцепной в положении «замок закрыт»

1 – корпус; 2 – рычаг; 3 – винт; 4 – флажок; 5 – болт;
6 – контрольная метка «замок закрыт»
ВНИМАНИЕ! Обязательно наличие зазора 0.5…9 мм между упорной гайкой и
корпусом замка.

27. Расцепление вагонов Механизм расцепной в положении «замок открыт»

1 – корпус; 2 – рычаг; 3 – винт; 4 – флажок; 5 – болт;

28. Сцепление вагонов электропоезда с локомотивом для выполнения маневровых работ

Состав поезда должен быть в расцепленном состоянии. На вагонах
должно отсутствовать давление и напряжение.
Сцеплению электропоезда с локомотивом происходит в следующей
последовательности:
Установка переходника на
сцепку БСУ-ТМ122-00
Установка переходника на
сцепку БСУ-ТМ122-01
На сцепку БСУ-ТМ122-00:
o вращая винт 3 механизма расцепного, максимально развести
рычаги 2. При этом флажок 4 займет вертикальное положение;
o вставить в корпус головы адаптер внутренний;
o ключом расцепителя, вращая винт 3, зафиксировать стопоры
автоматических пружинных замков в сцепленном положении
«замок закрыт». Для этого вращать винт 3 в направлении
сближения рычагов 2 до тех пор, пока ось рычага 2 не упрется в
основание паза на штоке автоматического пружинного замка;
o установить зуб (имитатор автоматической сцепки СА-3) на
адаптер внутренний, закрепить шкворнем. Для предотвращения
выпадения шкворня отвести нижний диск в сторону до первого
щелчка.
На сцепку БСУ-ТМ122-01:
o установить адаптер наружный;
o закрепить адаптер при помощи клинового замка и засова;
o установить удлинитель, зуб и всю сборку закрепить двумя
шкворнями. Для предотвращения выпадения шкворней отвести
нижний диск в сторону до первого щелчка на каждом из них.
Расцепление локомотива
обратном порядке.
и
электропоезда
производиться
в

29. Техническое обслуживание

Виды технического
обслуживания и
ремонта
VI
I1
I2
I3
I4
I5
I6
R1
R2
R3
R4
Межремонтный пробег
25 000 км ±20 %
50 000 км ±20 %
100 000 км ±20 %
200 000 км ±20 %
400 000 км ±20 %
600 000 км ±20 %
800 000 км ±20 %
1 600 000 км ±20 %
2 000 000 км ±20 %
2 800 000 км ±20 %
3 200 000 км ±20 %
ВНИМАНИЕ! Поглощающий аппарат и крэш-элемент сцепки неразборные.
В процессе эксплуатации разборке и ремонту не подлежат.

30.

Техническое обслуживание VI
◦ Очистка и визуальная проверка сохранности окраски
сцепки
Техническое обслуживание I1
◦ Работы по техническому обслуживанию VI
◦ Визуальная проверка затяжки болтов по нанесенным
краской меткам
Техническое обслуживание I2
◦ Работы по техническому обслуживания I1
◦ Визуально проверить целостность осей и шплинтов в
местах крепления механизма расцепного
◦ Визуально проверить наличие зазора 0,5-9 мм между
упорной
гайкой
на
штоке
автоматического
пружинного замка и корпусом замка.
◦ Визуально проверить отсутствие деформации штока
стопора автоматического пружинного замка
◦ Заменить смазку на сферическом подшипнике

31.

Техническое обслуживание I3
◦ Работы по техническому обслуживанию I2
◦ Визуальный контроль крепление сцепок к кузову
вагона, состояние и крепление шунтирующих кабелей
Техническое обслуживание I4
◦ Работы по техническому обслуживанию I3
◦ Проверить визуально отсутствие зазоров между
торцами сцепок
◦ Проверить состояние пружин опор сцепок и измерить
толщину пластиковых скользунов опор
◦ Проверить наличие графитной смазки между
корпусами поглощающего аппарата
Техническое обслуживание I5
◦ Работы по техническому обслуживанию I4
Техническое обслуживание I6
◦ Работы по техническому обслуживанию I4