Международные стандарты эксплуатации воздушных судов (Приложение 6, Часть I)

1.

Глава 3 и Глава 4
Международные
стандарты
эксплуатации
воздушных судов
(Приложение 6, Часть I)
Полный обзор общих положений и
организации полетов

2.

2
Кто отвечает за
законы?
3.1 Обязанности эксплуатанта:
Обеспечить знание персоналом местных законов за
границей.
Ознакомить пилотов с правилами в районах полетов.
Обеспечить на борту информацию о поисковоспасательных службах.
Назначить ответственного за руководство
полетами.
При аварии командир может нарушить правила, но
обязан уведомить власти (в течение 10 дней).
3.2 Иностранный эксплуатант:
Государство, обнаружив нарушения у иностранной
авиакомпании, уведомляет государство регистрации
и государство эксплуатанта.

3.

3
Глава 3.3. Управление безопасностью полетов
3.3 Система управления безопасностью полетов (СУБП):
Ссылка на Приложение 19 (основные требования по
безопасности вынесены туда).
Программа анализа полетных данных (FDAP):
○
Для самолетов > 27 000 кг — обязательна.
○
Для самолетов > 20 000 кг — рекомендуется.
○
Включает защиту источников данных.
Защита записей самописцев:
○
Записи CVR, CARS, AIR класса A нельзя
использовать вне расследований, кроме случаев:
■
Обезличенные данные для СУБП.
■
Уголовные разбирательства (с защитой).
■
Проверки систем.
○
Записи FDR, ADRS, AIR класса B/C можно
использовать для техобслуживания и анализа
полетов.
Эксплуатант создает систему документации по
безопасности полетов.

4.

Глава 3.4 - 3.5. Психоактивные вещества и слежение
3.4 Употребление психоактивных веществ:
Запрет на алкоголь, наркотики. Ссылка на Приложения 1 и 2.
3.5 Слежение за воздушными судами:
Эксплуатант обязан обеспечить техническую
возможность слежения за своими самолетами по всему
миру.
Для самолетов > 45 500 кг и > 19 пассажиров над океаном:
○
Автоматическая передача данных о
местоположении минимум каждые 15 минут, если
ОВД получает данные реже.
Для самолетов > 27 000 кг и > 19 пассажиров (везде):
рекомендуется то же правило (15 мин).
Государство может разрешить изменение интервалов на
основе оценки рисков (с учетом связи, возможностей
самолета и т.д.).
Эксплуатант обязан хранить данные слежения для помощи
поисково-спасательным службам.
АРТЕМ:
4

5.

5
Глава 4.1. Эксплуатационные соображения и средства
4.1 Что проверить перед полетом?
Наличие и работоспособность наземных/водных средств (топливо, связь, навигация).
Безопасность воздушного пространства (включая зоны конфликтов — оценка риска!).
Сообщать о неполадках наземных средств властям.
Аэродромы должны быть пригодны в заявленные часы работы.
Аварийно-спасательное и противопожарное обслуживание (RFFS):
Эксплуатант оценивает уровень защиты RFFS на аэродроме.
Приемлемый уровень защиты указывается в Руководстве по производству полетов.

6.

6
Глава 4.2.1 - 4.2.2. Сертификация и
контроль
4.2.1 Сертификат эксплуатанта (AOC):
Без действующего AOC коммерческие перевозки
запрещены.
AOC дает право на полеты согласно эксплуатационным
спецификациям.
Для получения AOC нужны: структура, методики
управления, программы подготовки, система
техобслуживания.
Срок действия продлевается при соблюдении
требований.
Формат AOC и спецификаций — строго по Добавлению 6.
Государство создает систему сертификации и
постоянного надзора (Добавление 5).
4.2.2 Надзор за иностранными эксплуатантами:
Государства признают AOC других стран, если
требования не ниже стандартов ИКАО.
Государства создают программы надзора за
иностранцами на своей территории.

7.

7
Глава 4.2.3 - 4.2.6. Документы и
процедуры
4.2.3 Руководство по производству полетов (FOM):
Обязательно для всего персонала.
Содержание — по Добавлению 2.
Изменения и пересмотры — под контролем государства.
4.2.4 Инструкции по эксплуатации:
Персонал должен знать свои обязанности.
Руление разрешено только уполномоченным, обученным
лицам, знающим план аэродрома.
Рекомендация: информация о наборе высоты для
командира.
4.2.5 Имитация аварий:
Запрещено имитировать аварии с пассажирами на
борту.
4.2.6 Контрольные карты:
Обязательны для всех этапов полета. Учитывают
человеческий фактор.

8.

8
Глава 4.2.7 - 4.2.8. Высоты и минимумы погоды
4.2.7 Минимальные абсолютные высоты:
Не ниже установленных государством, над которым
летит самолет.
Метод определения высот — в FOM.
Учитываются: точность навигации, погрешности
высотомеров, рельеф, погода, точность карт.
4.2.8 Эксплуатационные минимумы аэродрома:
Государство утверждает методы расчета минимумов.
Минимумы не ниже установленных государством
аэродрома.
Учитываются: тип самолета, квалификация экипажа,
характеристики ВПП, оборудование, препятствия.
Расширенные возможности (LVO, HUD, EVS) —
специальное утверждение.
Категории заходов:
○
Тип А: MDA/H ≥ 75 м.
○
Тип В: DH < 75 м (CAT I, II, III).
LVO (полеты в условиях низкой видимости): требуют
RVR и спецутверждения.

9.

9
Глава 4.2.9 - 4.2.12. Прочее
4.2.9 Высота над порогом ВПП: Должна быть
безопасной при 3D заходе.
4.2.10 Учет топлива и масла:
Ведется учет заправки (хранить 3 месяца).
Позволяет проверить соблюдение норм.
4.2.11 Командир ВС: Назначается на каждый полет.
Учет доз радиации для экипажей на высоте > 15
000 м.
4.2.12 Пассажиры:
Инструктаж: ремни, выходы, жилеты,
кислород.
Пристегиваться на взлете/посадке и при
турбулентности.
Инструктаж в аварийной обстановке.

10.

10
Глава 4.3. Подготовка к полетам
4.3.1 Проверки командира перед полетом:
Годность самолета, сертификаты на
борту.
Наличие приборов и оборудования (Глава 6).
Свидетельство о техобслуживании (п.8.8).
Масса и центровка в норме, груз закреплен.
Эксплуатационные ограничения (Глава 5)
соблюдены.
Рабочий план полета составлен.
4.3.2 Хранение: Документы подготовки хранятся
3 месяца.
4.3.3 Рабочий план полета:
Составляется на каждый полет.
Утверждается и подписывается
командиром (и диспетчером, если
применимо).
Описание в FOM.

11.

11
Глава 4.3.4 - 4.3.5. Запасные аэродромы и погода
4.3.4 Запасные аэродромы:
При взлете: выбирается, если на аэродроме вылета погода ниже
минимума или вернуться нельзя. Расстояние:
○
2 двигателя: 1 час с одним отказавшим.
○
3+ двигателя: 2 часа со всеми работающими.
○
EDTO: первый доступный в пределах макс. времени.
На маршруте: для EDTO (п.4.7).
Пункта назначения: выбирается для полетов по ППП, кроме
случаев:
○
Уверенность в посадке в ВМУ.
○
Изолированный аэродром (с рубежом ухода).
Если погода на пункте назначения плохая — выбираются два
запасных.
Оценка риска: государство может утвердить альтернативные
критерии (с оценкой риска).
4.3.5 Метеоусловия:
ПВП: погода должна позволять соблюдать ПВП.
ППП: на вылете и на маршруте погода на запасных должна быть
не ниже минимумов (+ запас по высоте и видимости).
Обледенение: полеты только если самолет сертифицирован и
оборудован. На земле — обязательная обработка.

12.

12
Глава 4.3.6 - 4.3.8. Топливо и заправка
4.3.6 Запас топлива (расчет):
Достаточно для безопасного завершения + отклонения.
Основа: данные конкретного самолета или изготовителя +
условия полета.
Составляющие:
○
На руление.
○
На маршрут.
○
Непредвиденный запас (5% от маршрута или 5 мин).
○
На запасной аэродром (пункта назначения).
○
Финальный резерв: 30 мин (для реактивных) / 45 мин (для
поршневых).
○
Дополнительный для EDTO.
Государство может утвердить альтернативные методы
расчета на основе оценки риска.
4.3.7 Управление топливом в полете:
Командир постоянно следит за остатком.
MINIMUM FUEL: предупреждение диспетчеру ("не
задерживайте").
MAYDAY FUEL: объявление аварийной ситуации (когда
финальный резерв под угрозой).
4.3.8 Заправка с пассажирами:
Только с подготовленным персоналом на борту (готовым к
эвакуации).
Двусторонняя связь с наземной командой.

13.

13
Глава 4.3.9 - 4.4. Кислород и правила в
полете
4.3.9 Запас кислорода:
На высоте > 3000 м (10 000 фут) — для экипажа и 10% пассажиров при давлении 700-620 гПа.
При давлении < 620 гПа — для всех.
Для гермокабин: при разгерметизации и полетах > 7600 м (25 000 фут) — 10-минутный запас.
4.3.10 Пожаротушение в грузовом отсеке:
Рекомендуется планировать полет так, чтобы время до запасного не превышало ограничений
системы пожаротушения (-15 мин запаса).
4.4 Правила в полете:
4.4.1 Минимумы: нельзя продолжать заход, если видимость/RVR ниже минимума. Если стало ниже
уже на конечном — можно продолжить до DA/H, но не ниже.
4.4.2 Метеонаблюдения: пилот сообщает, если торможение на ВПП хуже заявленного.
4.4.3 Опасные условия: немедленно сообщать (кроме погоды).
4.4.4 Экипаж на местах: все на местах (взлет/посадка), пристегнуты. Пилоты — плечевыми
ремнями.
4.4.5 Кислород: непрерывно при условиях п.4.3.9. На высоте > 7600 м — быстросъемные маски.
4.4.6 Защита бортпроводников и пассажиров при разгерметизации (рекомендация).
4.4.7 Оперативные указания согласовываются с ОВД.
4.4.8 Схемы ППП: утверждаются государством аэродрома.
4.4.9 Снижение шума (рекомендация: единые методы).
4.4.10 Скорости набора/снижения (рекомендация: <8 м/с на последних 300 м для избегания
ложных срабатываний TCAS).
4.4.11 Посадка: ниже 300 м командир должен убедиться, что посадочные характеристики
позволяют сесть безопасно.

14.

14
Глава 4.5 - 4.6. Командир и полетный
диспетчер
4.5 Обязанности командира ВС:
Ответственность за безопасность всех на борту с момента
закрытия дверей до остановки.
Соблюдение контрольных карт.
Уведомление властей о происшествиях с травмами или
ущербом.
Сообщение эксплуатанту о дефектах самолета.
Ведение бортового журнала (или генеральной декларации).
4.6 Сотрудник по обеспечению полетов / Полетный диспетчер:
Обязанности:
○
Помощь командиру в подготовке к полету.
○
Подготовка и подписание рабочего плана и плана
ОВД.
○
Обеспечение командира информацией в полете.
○
Уведомление ОВД, если самолет потерян.
В аварийной обстановке:
○
Запуск процедур по FOM.
○
Передача командиру критической информации.

15.

15
Глава 4.7 - 4.10. Спецтребования и
усталость
4.7 EDTO (полеты >60 мин до запасного):
>60 мин до запасного: требуются запасные на маршруте и актуальная
информация о них для экипажа.
EDTO (увеличенное время):
○
Требуется специальное утверждение государства, если время до
запасного превышает пороговое.
○
Утверждение определяет максимальное время ухода для каждой
комбинации самолет/двигатель.
○
Учитываются: надежность двигателей, сертификация типа,
программа техобслуживания, ограничения систем.
○
Топливо для EDTO считается с учетом критического запаса.
4.8 Ручной багаж: Должен быть надежно размещен.
4.9 Полеты с одним пилотом (ППП/ночью):
Требуется разрешение государства.
Только для винтовых самолетов (≤9 пасс., ≤5700 кг).
Оснащение: автопилот (высота/курс), гарнитура, читаемые карты.
Спецтребования к опыту пилота.
4.10 Контроль утомления:
Государство устанавливает правила борьбы с усталостью (научный
подход).
Эксплуатант внедряет либо:
○
Нормативные правила (лимиты времени).
○
Систему управления рисками утомления (FRMS) — научный сбор
данных и управление рисками.
FRMS должна быть интегрирована с СУБП.
Ведется учет полетного и служебного времени.