Электричка как вид городского общественного транспорта

1. Исследовательский проект по географии на тему: «Электричка как вид городского общественного транспорта»

Муниципальное образовательное учреждение средняя
общеобразовательная школа “Образовательный Комплекс №2 “Вектор”
центр образования “Школа №72”
Исследовательский проект по
географии
на тему:
«Электричка как вид городского
общественного транспорта»
Выполнил: ученик 9-5 класса
Семенов Дмитрий Сергеевич
Научный руководитель:
Махина Алла Алексеевна

2. Цель и задачи исследования

Цель: проанализировать причины низкой эффективности региональных систем
городской электрички и предложить пути развития этого транспорта в Ярославле.
Задачи:
• Проанализировать историю и принцип работы городских электричек
• Изучить проект «Я-Лёгкое метро» в Ярославле.
• Провести интервью у урбаниста для более глубокого изучения проблем
региональных городских электричек.
• Провести сравнительный анализ электрички с альтернативными видами
транспорта и выявить основные барьеры и причины, по которым городская
электричка в регионах проигрывает наземному
• Разработать предложения по улучшению транспортной сети и создать
информационный буклет про городскую электричка

3. Актуальность

В современных городах частой проблемой являются пробки. Рост числа
автомобилей, отсутствие хорошей системы общественного транспорта или его
переполненность, отсутствие выделенных полос для него становятся главными
причинами их возникновения. Для решения этой проблемы можно использовать
городскую электричку. Она не зависит от дорожных заторов, обладает высокой
скоростью и большой вместимостью. Но Российские системы малоэффективны:
добавляют лишь дополнительных рейсов, а на платформах почти всегда пусто.

4.

Понятие о пригородном поезде
и городской электричке
• Пригородный
поезд,
или
электричка
—
это железнодорожный состав, осуществляющий
пассажирские
перевозки
в
пригородном
сообщении. Характеризуется остановками, как
правило, на всех промежуточных станциях
маршрута,
оборудованных
пассажирскими
платформами.
• Городская электричка — один из видов
железнодорожного
транспорта
городской
агломерации, используемый как городской и
ближний пригородный транспорт. Городская
электричка занимает промежуточное положение
между городским общественным транспортом и
классическими пригородными поездами.
Электропоезд ЭП2Д в Ярославле

5. История городских электричек

• 29 августа 1929 год — первая электричка в
СССР по маршруту Москва — Мытищи
• 1930 год — начало работы S-Bahn (Берлин)
• 1960–1970-е — строительство туннелей в
центре города для сквозного проезда
городов в Европе
• Август 1973 г. — открытие городской
электрички в Ярославле
• 2016 - 2023 гг. — открытие МЦК в Москве 4
диаметра в Москве
• 2025 г. — Запуск дополнительных рейсов и
открытие станции Сокол в Ярославле
Вырезка из газеты "Северный рабочий", рассказывающей о пуске первого
электропоезда на платформе Северная в Ярославле

6. Системы Москвы(МЦД, МЦК) и Берлина (S-Bahn)

• S-Bahn - Старейшая городская электричка
• Абсолютная обособленность от остальной ж/д сети
• Поезда серии 481/482, имеющие три двери и
питающиеся от третьего контактного рельса
• Интервалы около 2 минут в час пик
Поезд серии 481 в Берлине
Сотый электропоезд "Иволга 4.0" в юбилейной окраске
• Москва - 4 диаметральных маршрута и один
кольцевой
• Частичное обособление у МЦК
• Поезда ЭС2Г "Ласточка" на МЦК, ЭП2Д и ЭГ2Тв
"Иволга", а также трёхдверные "Иволга 4.0" на
МЦД

7. Анализ "Я-Лёгкого метро"

Анализ "Я-Лёгкого
метро"
1 маршрут от Телищево до Филино.
Самый высокий спрос во
Фрунзенском районе - поезд
перевозит около 170 человек.
Большой зазор между платформой и поездом.
Ст. Филино, Заволжский район
Электропоезд ЭП2ДМ недалеко от станции
Сокол
Недостатки: малое
количество рейсов,
неблагоустроенные подходы
к станциям, высокопольные
поезда, отсутствие
бесплатных пересадок,
кассовый сбор, тамбуры
Преимущества: отсутствие
пробок, комфорт,
минимальные срывы и
опоздания рейсов, скорость
Городская электричка на станции Липовая гора,
Фрунзенский район

8. Сравнение

Липовая гора (Пос.
Куйбышева) - Филино (Ул.
Красноборская)
Филино (Ул.
Красноборская) - Липовая
гора (Пос. Куйбышева)
Липовая гора (Пос.
Куйбышева) - ЯрославльГлавный
Электричка
52 минуты
39 минут
29 минут
Автобус
45 мин + пробки
43 мин + пробки
45 мин + пробки
Городская электричка
Автобус
Комфорт в салоне
В новых составах удобные сиденья с
подголовниками, USB-зарядки,
кондиционер
В некоторых автобусах очень
некомфортные сидения, не подходят
для поездок более 30 минут, USBзарядки, кондиционер
Вместимость
400 сидячих мест в 4 вагонном
составе
От 22 до 102 человек в зависимости от
класса автобуса
Интервалы
1 час в час пик (учитывая только рейсы 5–30 минут в час пик
городских электричек)
Доступность
Только в частях Фрунзенского и
Кировского районов
Практически в любой части города
Средняя скорость
26–30 км/ч
16–19 км/ч без пробок
Пассажиропоток за
месяц
Около 30 тыс. Человек
В среднем 200 тыс. человек на 1
маршруте
Пассажирооборот за
рейс
2160 пасс.-км
1001 пасс.-км в среднем

9. Интервью с урбанистом

• городская электричка — это не просто альтернатива
метро, это зачастую более рациональное и
эффективное решение. Не нужно десятилетиями
копать тоннели за миллиарды рублей — мы можем
запустить маршрут уже по готовой инфраструктуре.
• В 2013 году, когда запускали первую Сормовскую
линию в Нижнем Новгороде, проект шел тяжело.
Основными проблемами были огромные интервалы
и отсутствие единого билета.
• Ключевым фактором успеха Нижегородской
городской электрички стала тарифная интеграция.
Как только ввели бесплатные пересадки на 60 и 90
минут, цифры взлетели: пассажиропоток
увеличился в более чем три раза.
Урбанист Нижнего Новгорода Григорий Немиров

10. Предложения по улучшению

• Благоустройство станций и
подходов к ним
• Строительство путепровода у
Костромского шоссе
• Интеграция в тарифную систему
города и введение бесплатных
пересадок
• Переработка маршрутной сети
• Увеличение количества рейсов
• Сокращение составности поездов
до 3-2 вагонов
Низкопольный поезд ЭПг в Беларуси

11. Создание буклета

• Программа - Adobe Illustrator
• Фотографии собственные или знакомых, исторические
из открытых источников

12. Заключение 

Заключение
В процессе изучения и анализа информационных источников я углубил свои
знания в области урбанистики и общественного транспорта. Я подробно разобрал
различия между обычным пригородным поездом и городской электричкой, а также
её преимущество перед наземным уличным общественным транспортом.
• Проведённый анализ городской электрички Ярославля и интервью урбаниста
Нижнего Новгорода помогли выявит недостатки “Я-Лёгкого метро” и предложить
пути развития этого вида транспорта в Ярославле.

13. Спасибо за внимание!