Роль транспорта в развитии сельскохозяйственного производства. Организация и использование внутрихозяйственного автотранспорта

1.

Лекция 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННОГО АВТОТРАНСПОРТА
1. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА.
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННОГО АВТОТРАНСПОРТА В
СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ. КАТЕГОРИЯ ДОРОГ.
3. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМОВ ТРАНСПОРТНЫХ
РАБОТ.
4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВАХ.
5. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

2.

1. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО
ПРОИЗВОДСТВА. ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННОГО
АВТОТРАНСПОРТА В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
В
общем комплексе сельскохозяйственных
работ транспортные работы относятся к числу
наиболее трудоемких и энергоемких процессов, на них
приходится около 1/З всех затрат труда при
возделывании сельскохозяйственных культур, в
себестоимости
сельскохозяйственной
продукции
транспортные расходы составляют от 15 до 40%.
Основной вид транспорта в сельском хозяйстве
— автомобильный.

3.

Использование автотранспорта в сельском
хозяйстве имеет ряд специфических
особенностей:
• - во-первых, имеет место большое разнообразие
грузов;
• - во-вторых, ярко выражена сезонность
перевозок и большая неравномерность
грузопотоков в течение года;
• - в-третьих, плохие дорожные, чаще всего –
полевые условия, зависимость транспортной
работы от погоды, распутицы;
• - в-четвертых, преимущество односторонних
перевозок (вывозка навоза, транспортировка
зеленой массы от кормоуборочных комбайнов,
картофеля и т. д.).

4.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ. КАТЕГОРИЯ ДОРОГ
• Грузами называются все предметы с момента приема
их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.
• Груз состоит из товара и тары.
• Чистая масса груза (товара) получила название
нетто, масса тары — тара, а общая масса товара и
тары – брутто.
• Многие грузы не имеют тары и называются
бестарными.
• При перевозке массу груза учитывают в тоннах (т).

5.

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ. КАТЕГОРИЯ ДОРОГ
Сельскохозяйственные
грузы
классифицируются по следующим основным
признакам:
• физико-механическим и биохимическим
свойствам;
• степени использования грузоподъемности
транспортных средств;
• степени механизированной погрузкиразгрузки;
• срочности и периодичности перевозок;
• количеству единовременно перевозимых
грузов;
• условиям перевозок.

6.

КАТЕГОРИЯ ДОРОГ
Автомобильные
дороги
общего
пользования
по
административному значению подразделяются на пять категорий –
республиканские автомобильные дороги и местные автомобильные
дороги:
I и II категории – дороги межгосударственного и
основные дороги pеcпубликанского значения;
• III категория - остальные дороги республиканского и
основные дороги областного значения;
• ΙV категория - остальные дороги областного и рaйoнного
значения;
• V категория - дороги местного значения.

7. 3. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМОВ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ

• Объем перевозок планируют, исходя из
валового
сбора
растениеводческой
продукции,
производства
продукции
животноводства,
объемов
перевозимых
минеральных и органических удобрений,
кормов,
семян,
нефтепродуктов,
строительных материалов и т. п.

8.

Объем перевозок или грузообъем - количество
груза (т), которое перевезено, перевозится или
подлежит перевозке за определенный период
времени (месяц, квартал, год).
Грузооборот - транспортная работа в тоннокилометрах
(ткм),
которая
исчисляется
умножением грузообъема (т) отдельных видов
грузов на расстояние их перевозки (км).
Между объемом грузоперевозок (Q) и
грузооборотом (Р) существует связь, которая
выражается в следующем виде:
Р Q lе.г ,
• где Р – грузооборот, ткм; Q – объем перевозки, т;
lе.г – длина ездки с грузом, км.

9.

При планировании объема транспортных работ
используют следующие методические приемы (подходы):
1. По предполагаемым показателям и измерениям в натуре.
С этой целью устанавливаются возможные грузопотоки,
места погрузки и разгрузки грузов, составляется схема
перевозок,
рассчитывается
физический
объем
перевозимых грузов по видам (Q1, Q2,… Qn) и среднее
расстояние перевозок (l1, l2,…ln).
2. По общей массе груза (по видам) с учетом коэффициента
повторности перевозок и среднему расстоянию перевозок.
Определяется общая масса груза (по видам), среднее
расстояние перевозок и коэффициент повторности
перевозок.

10.

• Коэффициент повторности перевозок. Его определяют
как отношение суммарного объема грузов (Q=
Q1+Q2+…+ Qi+…+ Qn), отправленных с
первоначальных пунктов, к суммарному объему
повторно перевозимых грузов (Q1+Q2+…+Qi), т. е.
Q
К пов
.
Q1 Q2 ... Qi

11. 4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Различают списочный (инвентарный) и
ходовой (рабочий) парки автомобилей.
Списочным (инвентарным) называется
весь
подвижной
состав
предприятия,
числящийся на балансе, а ходовым (рабочим)
— исправный, годный для использования.
Кроме того, списочный парк определяют
на начало и конец планируемого периода, в
среднем за период (среднесписочный состав).

12.

• Среднесписочное количество подвижного состава:
АД х (Ан Ав )Д к АДп АДв
Ас.с
,
Дк
Дк
Ан — количество автомобилей на начало периода;
Ав — количество автомобилей, выбывающих
(списываемых);
Дк — календарное количество дней в данном периоде;
АДп — автомобиле-дни пребывания на предприятии
поступающих машин;
АДв —автомобиле-дни пребывания на предприятии
выбывающих машин;
АДх —автомобиле-дни пребывания всех автомашин в
хозяйстве.

13.

• Расчет потребности в подвижном составе на
длительный период производят по существующим
нормативам с использованием формулы:
Ni
Ас.г
Fп ,
1000
Ас.г – среднегодовая численность автомобилей;
Fп – площадь пахотных земель, га;
Ni – норматив потребности в автомобилях i-й
марки на 1000 га.

14.

• Расчет потребности в подвижном составе при
текущем (оперативном) планировании:
• а) перевозки не связаны непосредственно с
обслуживанием агрегатов
Q
А
,
Qа
Q – объем грузов, подлежащих перевозке за рабочий
период, т;
Qа – объем перевозок одним автомобилем за рабочий
период, т.

15.

Расчет количества транспортных средств для
отвоза зерна от комбайна (А)
можно сделать, зная соотношение между
производительностью
комбайна
(Wсм.к)
и
производительностью транспортного средства (Wсм.а):
Wсм.к
А
.
Wсм.а
сменной
сменной

16.

5. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
При выборе типа подвижного состава (одиночные
бортовые автомобили, автопоезда, тракторные поезда)
учитывают род перевозимых грузов и мощность
грузовых потоков, дорожные и климатические условия,
срочность
перевозок,
производительность
и
себестоимость перевозок.
Основными критериями при выборе рационального
типа подвижного состава являются максимальная
производительность и минимальная себестоимость
перевозок.
Задача
решается
путем
сравнения
производительности
и
себестоимости
перевозок
различных автомобилей при выполнении заданного
объема
транспортной
работы
в
определенных
эксплуатационных условиях.

17.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Оценка
работы
грузового
автотранспорта
производится с использованием системы частных и
обобщающих показателей.

18.

Степень использования подвижного состава
• 1. Коэффициент технической готовности подвижного состава
(αт.г) – отношение автомобиле-дней пребывания подвижного
состава в технически исправном состоянии (АДт.и) к общим
автомобиле-дням пребывания в хозяйстве (АДх):
АД т.и АД х АД ТОиР
α т.г
,
АД х
АД х
АДТОиР – количество автомобиле-дней в ремонте и техническом
обслуживании.
2. Коэффициент использования подвижного состава в
работе (αр) – отношение автомобиле-дней в работе (АДр) к
автомобиле-дням в хозяйстве (АДх).
АД р АД х (AД ТОиР АД п )
αр
,
АД х
АД х
АДп – количество автомобиле-дней простоя по другим причинам
(выходные и праздничные дни, периоды бездорожья и т. п.).

19.

• 3. Коэффициент использования рабочего времени
подвижного состава – отношение количества
автомобилечасов подвижного состава в движении к
количеству автомобилечасов в наряде:
АЧ д
α р.в
,
АЧ н
• где АЧд - количество автомобилечасов подвижного
состава в движении;
• АЧн - количество автомобилечасов подвижного
состава в наряде.

20.

• 4. Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывают по
формулам:
• за одну ездку единицы подвижного состава
с
Qф
q
;
• за несколько ездок подвижного состава
γс
Qф
qnе.г
,
• где Qф — фактическое количество перевезенного груза т; q номинальная грузоподъемность автомобиля, т; nе.г — число ездок с
грузом.

21.

• 6. Коэффициент использования пробега — отношение
пробега с грузом к общему пробегу автомобиля.
β
Lгр
Lобщ
Lобщ Lн
Lобщ
,
Lн Lп Lо ,
Lгр — пробег автомобиля с грузом, км;
Lобщ — общий пробег автомобиля, км;
Lн — непроизводительньгй пробег, км;
Lп — порожний пробег в процессе работы, км;
Lо — нулевой пробег, суммарный пробег от гаража до
пункта первой загрузки и от последнего места
разгрузки до гаража, км.

22.

• 7. Средняя длина ездки с грузом (lе.г, км)
l е.г
Lгр
nе.г
,
8. Среднее расстояние перевозки груза (lп.г, км)
l п.г
Рф
Qф
.
9. Среднесуточный пробег автомобиля (lср.сут, км)
l ср.сут
Lобщ
АД р
.

23.

Показатели, характеризующие эффективность
использования автотранспорта
• 1. Число ездок с грузом, выполняемых подвижным
составом за сутки (смену) работы на линии:
Т лнv т β
пе.г
,
l е.г t п р v т β
• где Тлн — продолжительность работы подвижного
состава на линии за сутки (смену), ч;
• vт — техническая скорость движения, км/ч;
• lе.г — средняя длина ездки с грузом на маршруте, км;
• tп-р — продолжительность простоя под погрузкой и
разгрузкой, ч.

24.

• 2. Суточная (сменная) производительность подвижного состава
• в тоннах:
WQс nе.г qн γс ,
• в тонно-километрах:
W Рc Lгрqнγ с ,
• где Lгр — пробег автомобиля с грузом, км.
Lг р пе.г lе.г .

25.

• 3. Годовая производительность автомобиля:
в тоннах
WQг WQс АД р ,
• где АДр — количество рабочих автомобиледней в году.
тонно-километрах
W Рг W Рс АД р .
• Производительность списочного автомобиля в год
рассчитывают по формулам:
в тонно-километрах
W Рг 365αвW Рс ,
• где αв — коэффициент выпуска подвижного состава на
линию.
• в тоннах
W Рг
WQг 365αвWQc
.
lе.г

26.

• 4. Себестоимость 1 ткм
• Для ее расчета определяются переменные и
условно-постоянные затраты.
• Переменными называются расходы, которые
изменяются в зависимости от пробега. Эти
расходы принято определять на 1 км пробега.
• Общая сумма переменных затрат (Зкм)
складывается из затрат на топливо (Зт),
смазочные и обтирочные материалы (Зсм),
техническое обслуживание и ремонт
подвижного состава (Зт.о.р), ремонт и
восстановление шин (Зш), амортизацию
подвижного состава (За.п.с.)
Зкм Зт Зсм Зт.о.р Зш Зам.п.с. .

27.

• Постоянные затраты не зависят от пробега, их
принято считать на 1 ч эксплуатации подвижного
состава.
• В состав постоянных затрат (Зчас) входят: заработная
плата водителей (Зз.п.в),
• накладные расходы (Зн.р),
• амортизация подвижного состава (Зам.б.с),
• начисления которые осуществляются в процентах от
его балансовой стоимости в соответствии с
амортизационным сроком службы,
• прочие затраты (Зпр), которые включают затраты на
охрану, страхование, оплата аренды и кредитов,
• заработная плата работников мастерских (начальник
гаража и др. на повременной оплате)
Зчас З з.п.в Зн.р Зам.б.с Зпр .

28.

• Себестоимость 1 ткм определяют по формуле
Зкм Lобщ Зчас АЧ н
Зг
С ткм
,
WР
WР
• Зг — годовые затраты на транспортную работу, руб.;
WР — выработка автомобиля, ткм;
• Lобщ — общий пробег подвижного состава, км;
• АЧн — количество автомобилечасов в наряде, ч.