Гз_25

1.

ГРУПОВЕ ЗАНЯТТЯ № 25
Змістовий модуль 7. ОСОБЛИВІ ВИПАДКИ В
ПОЛЬОТІ ВЕРТОЛЬОТА Мі-8МТ(В)
Тема: Особливі випадки в польоті
вертольота, пов’язані з відмовою одного
двигуна
1. Поведінка вертольота та дії льотчика при відмові в польоті
одного двигуна
2. Безпечні висоти польоту при відмові у польоті одного
двигуна
Мета: Дати чітку уяву про особливі випадки в польоті
транспортного вертольота, їх причини, поведінки вертольота
та дії льотчика.
1

2.

1. ПОВЕДІНКА ВЕРТОЛЬОТА ТА ДІЇ ЛЬОТЧИКА
ПРИ ВІДМОВІ В ПОЛЬОТІ ОДНОГО ДВИГУНА
Н = 1 000 м
mmax,
кг
13 000
кг
12 000
2 000 м
3 000 м
–40 –30 –20 –10
mmax зл
11 000
10 000
9 000
0 10 20
30
40
tн, °С
Рис. 1. Залежності максимальних мас вертольота від температури
навколишнього повітря, при яких можливий горизонтальний політ
на висотах до 3 000 м з одним працюючим двигуном
2

3.

Ознаки відмови одного двигуна в польоті:
–
розбалансування
вертольота
(ривок
праворуч); величина розбалансування залежить
від Nпідв, Vвідм (чим більше Nпідв та менше Vвідм,тим
більше розбалансування);
– зменшення nтк і Тгазів зупиненого двигуна;
– збільшення обертів турбокомпресора
працюючого двигуна;
– зменшення обертів НГ (допускається nНГ до
86% на t = 5 c).
3

4.

1.1. Дії екіпажу при відмові двигуна на висотах
більше 100 м:
1. Зменшити ЗК НГ на величину 2...4° для збереження обертів НГ не
менше 92 %.
2. Одночасно ручкою керування (РК) і педалями усунути розворот та
крен вправо, а також ліве ковзання вертольота.
3. Обидва важелі роздільного керування двигунами (ВРКД) перевести
нагору до упора, при цьому на табло висвітиться "форсаж включений".
4. Установити V = 120 км/год.
5. Визначити двигун, що відмовив.
6. Подати команду бортовому техніку закрити кран останова і
пожежний кран двигуна, що відмовив.
4

5.

7. По досягненні V=120 км/год перевести вертоліт у горизонтальний
політ.
8. Важелем загального кроку несучого гвинта установити
працюючому двигуну режим, на якому вертоліт летить без зниження.
9. Переконатися в нормальній роботі працюючого двигуна й у
можливості продовжувати горизонтальний політ до найближчого
аеродрому або вибрати площадку і виконати посадку по-літаковому.
10. Для виконання посадки уточнити польотну масу вертольота:
а) При mпол≤ 12 000 кг необхідно:
– на глісаді зниження до Н = 40 м режим польоту витримувати
таким чином, щоб швидкість польоту була на 20 км/год більше значення
поточної висоти;
– з висоти Н = 40 м необхідно почати плавне гальмування
вертольота відхиленням РК на себе з таким розрахунком, щоб на Н = 5 м
швидкість V = 40 км/год при Vyg =3…2 м/с;
– на Н = 7...5 м придати вертольоту посадкове положення (γ = 0, υ =
5…6°);
5

6.

– з висоти Н = 5...3 м необхідно розпочати зменшення V y шляхом
g
збільшення ЗК НГ з темпом 2– 4 град/с, педалями необхідно парирувати
розворот вертольота ліворуч і РК витримувати кут тангажа, не допускаючи при
цьому зменшення nНГ менше 88 %;
– приземлення вертольота виконати на V = 30 км/год;
– після приземлення без затримки плавно опустити ВЗК НГ униз до упора з
одночасним відхиленням РК від себе на 1/3...1/4 її ходу для виключення удару
лопатями НГ по ХБ;
– після опускання переднього колеса необхідно застосувати гальма коліс.
б) При mпол > 12000 кг враховувати особливості:
– зменшення швидкості на глісаді зниження робити таким чином, щоб
швидкість V = 70...60 км/год зберегти до Н = 10...5 м;
– приземлення вертольота робити на V = 50 км/год, перед приземленням
при збільшення ЗК НГ особливу увагу звертати на збереження оборотів НГ
nнг ≥ 88 %.
Примітка. Якщо в момент відмови двигуна швидкість була V < 120км/год і
вертольот під час розгону до Н = 20...10 м не досяг швидкості, що забезпечує ГП,
перейти на інтенсивне гальмування Vyg та V і виконати посадку, як вказано
вище (пункт б).
6

7.

1.2. Дії екіпажу при відмові двигуна
на висоті Н < 100 м:
1. Зменшити ЗК НГ для збереження оборотів НГ не нижче 92 %.
2. Одночасно РК і педалями усунути крен і розворот вправо, а також ліве
ковзання.
3. Обидва ВР КД перевести нагору до упора - "форсаж включений".
4. Перейти на гальмування вертольота з набором висоти шляхом збільшення
кута тангажа до 10...15°, якщо швидкість польоту була V > 120 км/год.
5. Визначити по приладах двигун, що відмовив.
6. Подати команду бортовому техніку закрити кран останова і пожежний
кран двигуна, що відмовив.
7. При досягненні V = 120 км/год перевести вертоліт у горизонтальний сталий
політ.
8. Установити важелем ЗК НГ режим роботи працюючого двигуна, на якому
вертоліт летить без зниження.
9. Переконатися в нормальній роботі працюючого двигуна й у можливості
виконання горизонтального польоту.
10. На сталій швидкості продовжити політ на аеродром посадки чи вибрати
площадку і зробити посадку як зазначене в п. 6.1.2. ІЕ (Дії екіпажу при відмові
двигуна на висотах більше 100 м).
7

8.

Якщо в момент відмови двигуна Vпол< 80 км/год
льотчику необхідно:
1. Зменшити ЗК НГ для збереження оборотів НГ не нижче 92%.
2. Одночасно РК і педалями парирувати крен і розворот праворуч.
3. Обидва ВРКД перемістити нагору до упора - "форсаж включений".
4. Разгоном, або гальмуванням установити Vпол = 40...60 км/год у
залежності від mпол.
5. Встановити режим зниження з вертикальною швидкістю Vyg ≤ 3...4 м/c.
6. Зниження вертольота та приземлення на обрану площадку виконувати,
як зазначено в п. 6.1.2. ІЕ Мі-8МТ с. 180 (Дії екіпажу при відмові двигуна на
висотах більше 100 м).
8

9.

1.3. Дії екіпажу при відмові двигуна на висінні
а) Висіння на висоті до 3 м:
– не змінюючи положення важеля ЗК НГ, РК і педалями парирувати
крен і розворот;
– негайно, з переходом на зниження, переміщенням ВЗК НГ нагору
зменшити V y , утримуючи вертоліт від розворотів і кренів;
зн
– після приземлення зменшити ЗК НГ до мінімального значення,
закрити стоп-крани обох двигунів;
– подати команду бортовому техніку закрити пожежні крани обох
двигунів.
б) Висіння на висоті від 3 до 5 м:
– не змінюючи положення важеля ЗК НГ, РК і педалями утримати
вертоліт від розворотів і кренів;
– по досягненні Н = 3 м енергійним відхиленням важеля ЗК НГ нагору
до упора зменшити вертикальну швидкість зниження, утримуючи
вертоліт від розворотів і кренів;
– після приземлення діяти як у п. (а).
9

10.

в) Висіння на висотах від 5 до 10 м:
– негайно зменшити ЗК НГ на 2...4°, РК і педалями парирувати
розворот і крен;
– обидва ВРКД перемістити нагору до упора;
– після зменшення висоти до Н = 3 м діяти як п. (а).
г) Висіння на висотах Нвис > 110 м:
– негайно зменшити ЗК НГ для збереження nнг ≥ 92%, РК і педалями
усунути крен і розворот вертольота;
– перевести вертоліт у розгін з кутом тангажа = –15°, обидва ВРКД
перемістити нагору до упора;
– після збільшення швидкості польоту до V = 80...100 км/год перевести
вертоліт у горизонтальний політ.
10

11.

1.4. Дії екіпажу при відмові двигуна на зльоті.
а) На висоті H ≤ 10 м і швидкості Vпол ≤ 50 км/год:
1. Зменшенням ЗК НГ перевести вертоліт на зниження при nнг ≥ 92%.
2. РК і педалями парирувати крен і розворот.
3. РК створити посадкове положення вертольоту.
4. При досягненні висоти Н = 3...2 м льотчику необхідно енергійно
збільшивши ЗК НГ аж до упору для зменшення вертикальної швидкості і
забезпечити приземлення вертольота на основні колеса для посадки політаковому.
5. Після приземлення зменшити ЗК НГ до 4-5° і витримувати його до
зупинки.
6. Витримувати досягнутий кут тангажа відхиленням РК на себе до
моменту опускання носового колеса, після чого плавно відхилити РК від
себе на 1/3...1/4 ходу і застосувати гальма коліс.
7. Після зупинки вертольота бортовому техніку закрити стоп-кран і
пожежні крани обох двигунів.
11

12.

б) На висоті H > 10 м і Vпол > 50 км/год:
1. Енергійно зменшити ЗК НГ для збереження nнв ≥ 92%.
2. РК і педалями парирувати розворот і крен.
3. Обидва ВРКД перемістити нагору до упора.
4. На висоті Н = 5...1 м додати вертольоту посадкове положення.
5. Відхиленням РК на себе зробити гальмування вертольота таким
чином, щоб приземлення відбулося на швидкості:
– при mпол= 12000 кг
Vпoc = 30 км/год;
– при mпол= 11100 кг
Vпос = 20...10 км/год.
6. Після приземлення зменшити ЗК НГ до 4-5° і витримувати його до
зупинки.
7. Витримувати досягнутий кут тангажа відхиленням РК на себе до
моменту опускання носового колеса, після чого плавно відхилити РК від
себе на 1/3...1/4 ходу і застосувати гальма коліс.
8. Після зупинки вертольота бортовому техніку закрити стоп-кран і
пожежні крани обох двигунів.
12

13.

2. БЕЗПЕЧНІ ВИСОТИ ПОЛЬОТУ
ПРИ ВІДМОВІ У ПОЛЬОТІ ОДНОГО ДВИГУНА
Н, м
I Gпол 11100 13000 кгс;
100
II Gпол 11100 кгс
90
40
30
20
10
Застереження: уникати польотів
в заштрихованих зонах
II
A
Б
I
Рис. 9.6 (ІЕ). Небезпечна зона «висота – швидкість»
50
100
150
200
V, км/год
Рис. 2. (рис. 9.6 ІЕ). Небезпечна зона “висота – швидкість”
13

14.

Зона А
Нижня межа зони А призначається з умови не перевищення
експлуатаційного значення вертикального перевантаження при
приземленні і виключення залишкових деформацій конструкції
вертольота у разі відмови одного двигуна на режимах висіння і при
переміщенні з малими поступальними швидкостями.
Права і верхня межі цієї зони визначаються запасом висоти
висіння або переміщення вертольота з малими поступальними
швидкостями на випадок відмови двигуна.
Мінімальна безпечна висота на малих швидкостях горизонтального
польоту, близьких до швидкостей передпосадкового зниження, складається з
втрат висоти на запізнювання в діях льотчика при відмові двигуна, встановлення
передпосадкової швидкості планування і виконання необхідних дій при посадці з
коротким пробігом і без пробігу.
Зона Б
Зона Б визначає межі, в межах яких виконання польотів без
необхідності не рекомендується.
Мінімальна безпечна висота горизонтального польоту на великих
поступальних швидкостях з умов забезпечення безпеки у разі відмови одного
з двигунів складається з втрати висоти в результаті запізнювання в роботі
автоматичної системи регулювання двигунів і дій командира екіпажу та запасу
висоти, що виключає торкання вертольота об поверхню землі при зміні
просторового положення в початковий момент гальмування.
14

15.

Література
1. Інструкція екіпажу вертольота Ми-8МТ.
2. Аеродинаміка та динаміка польоту вертольота. Ч. 2.
3. Практична аеродинаміка вертольота Ми-8МТ. Ч. 3.
Дальність польоту та особливі випадки в польоті : навч.
посіб. / В. М. Костенко та ін. ; за заг. ред. В. М. Костенка.
– Х. : ХУПС, 2014.
15