Требования охраны труда при приемке локомотива

1.

Приёмка локомотива: требования безопасности и порядок проверки
Выполнили студенты 2 курса
Боготольского техникума транспорта
Подгорный Роман
Вдовин Кирилл

2.

Введение
Приёмка локомотива —
критически важный этап работы машиниста, напрямую влияющий на безопасность движения и надёжность
эксплуатации железнодорожного транспорта. Тщательное выполнение предусмотренных процедур позволяет:
• выявить потенциальные неисправности до начала рейса;
• предотвратить аварийные ситуации в пути;
• обеспечить безопасные условия труда для локомотивной бригады;
• гарантировать соблюдение нормативных требований;
• минимизировать риски срыва графика движения поездов.
От качества приёмки зависит безопасность пассажиров, сохранность грузов и бесперебойность работы железнодоро
жной инфраструктуры. Пропуск даже незначительной неисправности может привести к серьёзным последствиям —
от вынужденной остановки до аварии.
Назначение и структура инструкции
Инструкция регламентирует порядок приёмки локомотива и устанавливает обязательные требования к действиям
машиниста на каждом этапе проверки. Документ разработан с учётом:
• Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ);
• отраслевых стандартов безопасности;
• заводских инструкций по эксплуатации конкретных серий локомотивов;
• опыта эксплуатации и анализа причин отказов подвижного состава.

3.

Требования к экипировке машиниста
Перед началом приёмки машинист обязан надеть спецодежду и спецобувь, соответствующие установленным
стандартам. Это не просто формальность, а критически важное условие безопасности.
Основные требования:
спецодежда должна быть застегнута на все пуговицы или молнии — это предотвращает попадание элементов
одежды в движущиеся части оборудования;
спецобувь должна иметь прочную подошву и защиту от скольжения, чтобы снизить риск травм при перемещении по
локомотиву;
при необходимости используются дополнительные СИЗ: каски, защитные очки, респираторы, перчатки и т. д. —
выбор зависит от условий работы и специфики локомотива.

4. Первоочередные проверки перед приёмкой

Перед тем как приступить к детальной
проверке локомотива, машинист должен
убедиться в выполнении базовых мер
безопасности. Эти действия
предотвращают самопроизвольное
движение локомотива и снижают риск
поражения электрическим током. Что
нужно проверить: локомотив
заторможен ручным тормозом — это
исключает случайное перемещение; под
колёсные пары уложены тормозные
башмаки — они служат дополнительной
мерой фиксации; питающие кабели
постороннего источника отсоединены —
это необходимо для предотвращения
подачи напряжения на локомотив во
время осмотра. Эти меры особенно
важны, если локомотив находился в
ремонте или был подключён к
внешнему источнику питания. Их
выполнение — обязательное условие
для начала приёмки

5. Основные пункты проверки при приёмке локомотива

Приёмка включает комплексную проверку локомотива на соответствие требованиям ПТЭ и Инструкции.
Машинист должен:
убедиться в отсутствии неисправностей, с которыми эксплуатация запрещена — например, проблем с тормозной
системой, тяговыми двигателями, устройствами безопасности;
проверить журнал формы ТУ-152 на предмет устранения ранее выявленных замечаний — если какие-то
неисправности были зафиксированы, нужно удостовериться, что они устранены;
принять инвентарь по описи: инструмент, тормозные башмаки, сигнальные принадлежности и пр. — отсутствие
чего-либо должно быть зафиксировано;
проверить работу устройств обеспечения безопасности движения (АЛСН, КЛУБ и т. д.) — они отвечают за контроль
скорости и предотвращение проезда запрещающих сигналов;
оценить исправность контрольно-измерительных приборов (манометры, амперметры, вольтметры) и целостность
их защитных стёкол и корпусов;
убедиться в наличии пломб на дверях высоковольтных камер — это подтверждает, что доступ к опасным зонам был
ограничен.
Каждая из этих проверок направлена на выявление потенциальных угроз и обеспечение безопасной эксплуатации
локомотива.

6.

кабина машиниста с
контрольно-измерительными
приборами (манометры,
амперметры, вольтметры)
пломбы на дверях ВВК
журнал ТУ-152

7.

Проверка средств связи и пожарной безопасности
Надёжная связь и противопожарная защита — ключевые элементы безопасности на железной дороге. При
приёмке машинист проверяет:
Средства связи:
наличие и исправность носимых радиостанций — на локомотивах без двух-/трёхдиапазонной радиостанции
должно быть две носимых;
качество связи — машинист тестирует радиостанции, убеждаясь, что может связаться с дежурным по
станции, диспетчером и другими членами бригады.
Противопожарная безопасность:
автоматическая сигнализация — проверяется работоспособность датчиков дыма и температуры;
система пожаротушения (при наличии) — тестируется готовность к срабатыванию;
первичные средства пожаротушения — машинист убеждается, что огнетушители заряжены, сроки их
годности не истекли, а доступ к ним свободен;
комплектность средств — в кабине и вспомогательных помещениях должны быть все необходимые
огнетушители и противопожарные инструменты.
Отсутствие или неисправность этих элементов может привести к серьёзным последствиям в случае
возгорания.

8. Электробезопасность: проверка устройств и изоляции

Электрооборудование локомотива представляет повышенную опасность, поэтому его проверка требует
особого внимания. Машинист оценивает:
блокирующие устройства и заземления кожухов приборов — они предотвращают случайный контакт с
токоведущими частями;
двери и ограждения токоведущих/механических частей — должны быть исправны и надёжно закрыты;
кожухи систем электроотопления и электрокалориферов — проверяются на целостность и надёжность
крепления;
провода и кабели — машинист визуально осматривает их на предмет:
нарушений электрических контактов;
отсоединённых или незаизолированных участков;
проводов с обгоревшей или повреждённой изоляцией;
нетиповых плавких предохранителей («жучков»), которые могут привести к перегрузке цепи.

9.

Освещение, климат-контроль и вспомогательные системы
Исправность вспомогательных систем напрямую влияет на комфорт и безопасность работы машиниста, а
также на видимость локомотива для других участников движения. Проверяемые элементы:
звуковые приборы (свисток, тифон) — машинист убеждается, что они работают и издают чёткий звук;
прожектор и буферные фонари — проверяются на яркость и правильность включения, а также на
отсутствие повреждений;
системы освещения (кабина, машинное отделение, ходовые части) — все лампы должны гореть, а
выключатели работать;
запасные лампы прожекторного фонаря — наличие комплекта запасных ламп обязательно на случай
перегорания основной;
климат-контроль (при наличии) — проверяется работа кондиционера и обогревателя, чтобы обеспечить
комфортные условия в кабине;
стеклоочистители, обдув и обогрев лобовых стёкол — эти системы критически важны для хорошей
видимости в плохую погоду;
ёмкости для обтирочных материалов (с крышками) — должны быть на месте и готовы к использованию,
чтобы предотвратить загрязнение и возгорание.
Проверка конструктивных элементов и оборудования
Межсекционные площадки и суфле (на многосекционных локомотивах) —
надёжное крепление, отсутствие повреждений (исключение риска падения персонала).
Половицы дизельного помещения (тепловоз), люки машинного отделения (электровоз) —
прочность и надёжная фиксация (предотвращение травм).
Кресла в кабинах управления —
исправность и регулировка под рост машиниста (комфортная и безопасная посадка).
Бытовая техника (при наличии) — работоспособность (поддержание сил в длительном рейсе).
Санитарно-техническое оборудование (при наличии) —
исправность и укомплектованность расходными материалами.
Аптечки —
укомплектованность средствами первой помощи (бинты, антисептики, жгуты и т. д.) и актуальность сроков годности.

10.

Хранение и маркировка инвентаря
Правильная организация хранения и чёткая маркировка инвентаря — важные условия безопасности и
оперативности работы. При приёмке машинист проверяет:
Петарды — должны находиться в закрытом опломбированном футляре. Это исключает случайное
срабатывание и гарантирует, что петарды не повреждены и готовы к использованию в экстренных
ситуациях.
Лампы накаливания (для прожекторного и буферного фонарей) — хранятся в специальной таре,
которая защищает их от ударов и повреждений. Целостность ламп критически важна для обеспечения
видимости локомотива в тёмное время суток.
Опломбированные ящики для инструмента, сигнальных принадлежностей и СИЗ — машинист
проверяет наличие и целостность пломб. Нарушение пломбы может указывать на
несанкционированный доступ или использование инвентаря, что требует дополнительной проверки его
состояния.

11.

Запреты и ограничения при приёмке
Во время приёмки локомотива машинист обязан строго соблюдать правила безопасности.
Запрещается:
вскрывать электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением, — это создаёт
риск поражения электрическим током и может привести к короткому замыканию или возгоранию;
отключать блокирующие устройства — они обеспечивают автоматическую защиту персонала от
опасных факторов (например, предотвращают доступ в высоковольтные камеры при наличии
напряжения);
подниматься на крышу локомотива для осмотра крышевого оборудования — осмотр
выполняется только визуально с земли или с платформы депо. Подъём на крышу опасен из-за
риска падения, а также возможного контакта с токоведущими элементами;
производить продувку тормозной магистрали:
находясь в смотровой канаве или на пониженной площадке — это увеличивает риск травмы от
отдачи рукава или попадания струи воздуха в лицо;
без защитных очков — струя сжатого воздуха может выдуть частицы грязи или ржавчины,
которые могут повредить глаза;
с нарушением техники безопасности: перед продувкой нужно снять головку рукава с крюка
кронштейна, надёжно удерживать её рукой, прижать к ноге (бедру), плавно открыть концевой
кран на 3–5 секунд и закрыть. Струю воздуха следует направлять параллельно земле.
Соблюдение этих запретов предотвращает травмы и аварийные ситуации.

12.

Заключение
Приёмка локомотива — критически важный этап, от которого зависит безопасность движения,
надёжность работы подвижного состава и сохранность жизни персонала.
Основные итоги:
Соблюдение Инструкции и ПТЭ обязательно — все действия машиниста регламентированы
нормативными документами, отклонение от них недопустимо.
Комплексная проверка всех систем — машинист оценивает состояние электрооборудования,
тормозных устройств, средств связи, пожарной безопасности, вспомогательных систем и
инвентаря.
Контроль СИЗ и инструмента — исправность средств защиты и ручного инструмента напрямую
влияет на безопасность персонала.
Своевременное уведомление ответственных лиц — при выявлении неисправности машинист
обязан зафиксировать её в журнале ТУ-152 и сообщить дежурному.
Запреты и ограничения — не формальность, а мера защиты — их соблюдение предотвращает
травмы и аварии.
Ответственность машиниста — он несёт персональную ответственность за полноту и качество
приёмки.