Дальман К С_Высокоскоростные магистрали история и перспектива развития

1.

Высокоскоростные
магистрали: история и
перспектива развития
Дальман К.С.

2.

Системы высокоскоростного транспорта - такой тип
железнодорожного транспорта, который передвигается
значительно быстрее чем обычный поезд. Однако чёткого деления
на высокоскоростные и обычные не существует. Обычно
высокоскоростной транспорт движется со скоростью более
200 км/ч.
Скорость самых современных поездов не превышает 350 км/ч, на
более высоких скоростях возникают различные физические и
электрические проблемы. Возможно, в будущем появится
сверхвысокоскоростной транспорт со скоростью более 350 км/ч.

3.

В 19-ом и в начале 20-ого столетия железнодорожные поезда
были единственной формой общественного транспорта.
Железнодорожные компании в Европе и Соединенных Штатах
для борьбы с наступающими самолётами в 30-ых годах
использовали высокоскоростные паровозы со скоростью 130160 км/ч. Вторая мировая война приостановила развитие
скоростного транспорта. В 1957 компания «Odakyu Electric
Railway» из Токио создала Romancecar 3000 SSE. Эта система
узкоколейных поездов с максимальной скоростью 145 км/ч дала
японцам веру в то, что они могут благополучно строить еще
более быстрые поезда без перестройки путей.

4.

Идея отдельной высокоскоростной железной дороги родилась в
Японии так как железная дорога между Токио и Осакой была
перегружена.
Первой в мире «высокоскоростной железной дорогой» стала
«Tфkaidф Shinkansen», официально открытая в октябре 1964
(строительство началось в 1959 году). Поезда Shinkansen нулевой
серии, построенные Кавасаки, достигали скорости в 200 км/ч
(средняя скорость 160 км/ч) на маршруте «Токио - Нагоя - Киото Осака».

5.

И в Японии и во Франции начальным стимулом для введения
высокоскоростного железнодорожного транспорта была
потребность в дополнительной вместимости, чтобы
удовлетворить увеличивающийся спрос на пассажирские
железнодорожные перевозки.
В обоих случаях решили строить полностью отдельную
прямую пассажирскую высокоскоростную линию.
Уменьшенное время в пути (около 3 часов) вызвал небывалый
рост числа перевезённых пассажиров. Это был коммерческий
успех, который вдохновил многие страны на расширение или
постройку сети высокоскоростного железнодорожного
транспорта.

6.

Первой в мире «высокоскоростной железной дорогой» стала
«Tфkaidф Shinkansen», официально открытая в октябре 1964
(строительство началось в 1959 году). Поезда Shinkansen
нулевой серии, построенные Кавасаки, достигали скорости в
200 км/ч (средняя скорость 160 км/ч) на маршруте «Токио Нагоя - Киото - Осака».
· 1979 год. Во Франции представлены поезда TGV, они
перемещаются со средней скоростью 213 км/ч и с
максимальной скоростью в 300 км/ч.
· 1990 год. Во Франции TGV поставил мировой рекорд
скорости для электровозов, скорость составила 515 км/ч.
· 1990-ые годы. Amtrak представляет первую и единственную
систему Acela Express в США.
· 2007 год. В Испании представлены поезда со скоростью
350 км/ч.

7.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт более
выгоден, чем обычный, не считая стоимости конструирования
инфраструктуры. Причина тому: много эксплуатационных
затрат (таких как штат) имеют фиксированные расходы в час, в
то время, как доход от билета основан на расстоянии.
Пассажиры также платят больше за километр из-за высокой
скорости. Таким образом, эксплуатационное отношение
дохода / стоимости больше для высокоскоростных систем.

8.

Сети железной дороги, как и шоссе, требуют больших вложений в
основной капитал и таким образом требуют, больших
правительственных инвестиций, чтобы быть
конкурентоспособными против существующего господства
самолетов и автомобилей. Городская плотность населения и
общественный транспорт были ключевыми факторами в успехе
европейского и японского железнодорожного транспорта,
особенно в Нидерландах, Бельгии, Германии, Швейцарии,
Испании и Франции.

9.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт более
выгоден, чем обычный, не считая стоимости
конструирования инфраструктуры. Причина-то, что
много эксплуатационных затрат, таких как штат, имеют
фиксированные расходы в час, в то время, как доход от
билета основан на расстоянии. Пассажиры также платят
больше за километр за высокую скорость. Таким
образом, эксплуатационное отношение дохода /
стоимости больше для высокоскоростных систем.

10.

В Японии этот транспорт носит название СИНКАНСЕмН
(Shinkansen; «Новая магистральная линия») и управляется
«Japan Railways Group». Его также называют «Суперэкспресс»
(, chф-tokkyы) - термин, первоначально используемый для
поездов Хикари, было официально отменен в 1972 году, но все
еще используемый в англоязычных объявлениях и
обозначениях.

11.

В отличие от старых линий (колея 1067 мм), Синкансен использует
общепринятую колею (1435 мм). Участок Синкансена между городами
Токио и Осака (т. н. «Новая линия Токайдо») длиной 515 км был открыт
в 1964 г. (первая в мире высокоскоростная железная дорога). В 1972 г. он
был продлён на 160 км до г. Окаяма, а в 1975 г. на 393 км до станции
Хаката в г. Фукуока на о. Кюсю. Поезд «Хикари» («Свет»), местами
разгоняющийся до 210 км/ч, преодолевает 1068 км между Токио и
Хаката менее чем за 7 часов. В 1982 г. вступили в строй ещё 2 линии,
ведущие из Токио в г. Ниигата (линия «Дзёэцу», 270 км) и в г. Мориока
(линия «Тохоку», 465 км). Скорости на них достигают 240 км/ч, а на
одном из участков даже 300 км/ч.

12.

Текущая самая высокая скорость железной дороги в России - линия
Москва-Санкт-Петербург с максимальной скоростью 200 км/ч, по
ней ходят поезда российского производства. Эту линию будут
модернизировать до 250 км/ч, для использования немецкого ICE.
Планы относительно других железных дорог следующие:
Хельсински - С-Петербург собираются использовать Pendolino, и
Москва-Сочи перейдут на Синкансен.

13.

Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного
движения придаст дополнительный импульс научно-техническому
развитию и совершенствованию технологий практически во всех
смежных отраслях от машиностроения до интеллектуальных
вычислительных систем, обеспечивая дальнейшее стимулирование
научно-технического и интеллектуального потенциала страны, в
первую очередь, за счет размещения на отечественных
предприятиях заказов на создание новых образцов техники
мирового уровня.
Интеграция современных машиностроительных, информационных
и телекоммуникационных технологий и средств автоматизации в
транспортную инфраструктуру, транспортные средства для
повышения безопасности и эффективности транспортного
процесса, обеспечения надлежащего уровня комфорта и качества
транспортных услуг.