1. Горюнов Г.Н. (Новые правила)

1.

Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления
тормозами железнодорожного подвижного состава железных дорог»
Руководитель
Центра
Название
презентации
«Динамика поездов, управление тормозами и установление условий обращения»
Должность
АО «ВНИИЖТ»
научного центра
«Инфраструктура»
Иванов
Иван Иванович
АО «ВНИИЖТ»
Горюнов Григорий Николаевич

2. Содержание

Термины и определения
Общие положения
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Приложение 5
2
было
стало
1 Общие положения
2 Термины и определения
3 Техническое обслуживание тормозного оборудования
локомотивов
4 Порядок смены кабин управления на локомотивах и
режимы включения воздухораспределителей на
локомотивах
5 Прицепка и отцепка локомотива
6Техническое обслуживание тормозного оборудования
вагонов
7 Порядок размещения и включения тормозов
8 Обеспечение поездов тормозами
9 Опробование тормозов в поездах с локомотивной
тягой
10 Управление тормозами
…
16 Действия машиниста при нештатных ситуациях
17 Контрольная проверка тормозов
18 Поездные испытания тормозов и контроль за
управлением тормозами в поездах
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

3. Выезд из депо

было
стало
после приведения локомотива в движение
выполнить проверку действия вспомогательного
тормоза при достижении скорости 3-5 км/ч до
остановки локомотива
3
после приведения локомотива в движение
маневровым
порядком
выполнить
проверку
действия
вспомогательного
тормоза
при
достижении скорости 3‑7 км/ч до остановки
локомотива
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

4. Подъезд к составу

было
стало
Допускается проводить продувку тормозной, а
при необходимости и питательной магистралей
локомотива до его прицепки к составу
пассажирского поезда при условии остановки
локомотива на расстоянии не менее 10 м от
первого вагона и продувки с обоих сторон
локомотива.
4
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

5. Прицепка к составу

было
стало
После прицепки локомотива к грузовому
составу,
заторможенному
или
с
незаряженной тормозной сетью, необходимо
до соединения рукавов тормозной магистрали и
открытия
концевых
кранов
выполнить
торможение краном машиниста снижением
давления в уравнительном резервуаре на 0,150,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см2).
5
После прицепки локомотива к грузовому составу,
смены кабины управления необходимо до
соединения рукавов тормозной магистрали и
открытия концевых кранов выполнить торможение
краном машиниста снижением давления в
уравнительном резервуаре на величину не менее
0,15 МПа (1,5 кгс/см2).
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

6. Опробование тормозов

было
стало
Сокращенное опробование автотормозов в
пассажирских (почтово-багажных) и
грузопассажирских поездах дополнительно
выполняется:
- после стоянки поезда более 1200 секунд (20
минут);
6
Сокращенное опробование автотормозов в
пассажирских (почтово-багажных) и
грузопассажирских поездах дополнительно
выполняется:
- после стоянки поезда более 1800 секунд (30
минут);
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

7. Опробование тормозов

было
стало
Через 15‑25 секунд, когда произойдет отпуск
тормозов
в
поезде,
включить
питание
электропневматического
тормоза
на
локомотиве.
7
После
проверки
действия
на
торможение
электропневматических
тормозов
необходимо
отключить
питание
электропневматического
тормоза на локомотиве и оставить ручку крана
машиниста в положении «Перекрыша с питанием».
Не менее чем через 15 секунд, когда произойдет
отпуск электропневматических тормозов в поезде,
включить питание электропневматического тормоза
на локомотиве
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

8. Опробование тормозов

было
стало
Проверку
действия
электропневматических
тормозов на торможение и отпуск проводят при
нахождении ручки вспомогательного тормоза в
первом тормозном положении путем служебного
торможения электропневматического тормоза до
получения давления в тормозных цилиндрах
локомотива 0,10 - 0,20 МПа (1,0 - 2,0 кгс/см2)
8
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

9. Опробование тормозов

было
стало
При выполнении сокращенного и технологического
опробования тормозов грузового поезда отпуск
выполняется
путем
перевода
ручки
крана
машиниста в положение «Зарядка и отпуск» до
зарядного давления в поездах с составом до 100
осей включительно, а свыше 100 осей –
повышением
давления
в
уравнительном
резервуаре выше зарядного давления на 0,03 - 0,07
МПа (0,3 - 0,7 кгс/см2) и последующего ее перевода
в поездное положение.
9
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

10. Грузовой поезд

было
Перед отправлением грузового поезда длиной
более 100 осей с стан­ции или перегона при
стоянке более 300 секунд (5 минут) выполнить
проверку состояния тормозной магистрали
путем постановки управляющего органа крана
машиниста в положение, обеспечивающее
повышение давления в тормозной магистрали
выше зарядного давления, с выдержкой в этом
положении в течение 3-4 секунд.
10
стало
Перед
отправлением
грузового
поезда
с
промежуточной станции или перегона, при стоянке
более 300 секунд (5 минут), машинист обязан
проверить плотность тормозной сети поезда при
поездном положении ручки крана машиниста с
отметкой ее значения и места проверки на
обратной стороне «Справки об обеспечении поезда
тормозами и исправном их действии». Если при
проверке плотности тормозной сети поезда
машинист обнаружит ее изменение более чем на
20 % в сторону увеличения или уменьшения от
указанного в «Справке об обеспечении поезда
тормозами и исправном их действии» тормозами
предыдущего значения, выполнить сокращенное
опробование автотормозов.
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

11. Грузовой поезд

было
стало
Если в грузовом составе имеются вагоны с
включенными
воздухораспределителями
пассажирского типа, то зарядку тормозной сети
поезда производить положением «Зарядка и
отпуск» до зарядного давления с последующим
переводом ручки крана машиниста в поездное
положение
11
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

12. Грузовой поезд

было
стало
При проверке действия тормозов порожних
поездов в пути следования отпуск выполнять
после ступени торможения с выдержкой
управляющего органа крана машиниста в
положении, обеспечивающем поддержание в
тормозной магистрали заданного давления
воздуха в течение 8-10 с.
12
При проверке действия автоматических тормозов в
порожних грузовых поездах, в составе которых 350
осей и более отпуск необходимо выполнять после
ступени торможения с выдержкой ручки крана
машиниста в положении «Перекрыша с питанием»
в течение 6 - 10 с.
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

13. Грузовой поезд

было
стало
В
грузовых поездах после служебного
торможения полный отпуск автотормозов
производить путём повышения давления в
уравнительном резервуаре до зарядного
давления при длине поезда до 100 осей и на
0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см2) выше зарядного
в поездах длиной выше 100 осей в зависимости
от условий ведения поезда.
13
Полный отпуск автоматических тормозов после
служебного
торможения
производить
путём
повышения давления в уравнительном резервуаре
положением «Зарядка и отпуск» до зарядного
давления при длине поезда до 100 осей
(включительно) и на 0,02 - 0,06 МПа (0,2 - 0,6
кгс/см2) выше зарядного в поездах длиной выше
100 осей в зависимости от условий ведения поезда
с последующим переводом его в поездное
положение.
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

14. Грузовой поезд

было
Вторую ступень, при необходимости, выполнять
по истечении не менее 6 секунд после
прекращения выпуска воздуха из магистрали
через кран машиниста.
14
стало
Вторую и последующие ступени торможения, при
необходимости,
или
отпуск
автоматических
тормозов
выполнять
после
использования
положения «Перекрыша с питанием» для грузовых
поездов с составом до 350 осей включительно по
истечении не менее 6 секунд, а для грузовых
поездов с составом более 350 осей по истечении
не менее 8 секунд.
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

15. Грузовой поезд

было
Если при следовании поезда появились признаки
возможного нарушения целостности тормозной
магистрали (частые включения компрессоров или
быстрое снижение давления в главных резервуарах
после
выключения
компрессоров
при
неработающих приборах пескоподачи и тифонах,
резкое
замедление
движения
поезда,
не
соответствующее
влиянию
профиля
пути,
срабатывание
датчика
контроля
состояния
тормозной магистрали или самопроизвольное
снижение давления в тормозной магистрали),
следует отключить тягу и перевести на 3 – 7 секунд
управляющий орган крана машиниста в положение,
не обеспечивающее поддержание заданного
давления
в
тормозной
магистрали
после
торможения, и наблюдать за давлением тормозной
магистрали.
15
стало
Если при следовании грузового поезда появились
признаки
возможного
нарушения
целостности
тормозной
магистрали
(частые
включения
компрессоров или быстрое снижение давления в
главных резервуарах после выключения компрессоров
при неработающих приборах пескоподачи и тифонах,
резкое
замедление
движения
поезда,
не
соответствующее
влиянию
профиля
пути,
срабатывание датчика контроля состояния тормозной
магистрали или самопроизвольное снижение давления
в тормозной магистрали), следует отключить тягу и
перевести на 3 – 10 секунд ручку крана машиниста в
положение «Перекрыша без питания» и наблюдать за
давлением тормозной магистрали.
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

16. Грузовой поезд

было
стало
Во
всех
случаях
применения
крана
вспомогательного тормоза локомотива допускается
с созданием давления в тормозных цилиндрах не
более 0,22 МПа (2,2 кгс/см2) в течении 150 секунд
(2,5 минуты), кроме случаев остановочных
торможений и следовании на запрещающий сигнал.
16
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

17. Грузовой поезд повышенного веса и длины

было
В поездах, в составе которых имеются груженые
вагоны, отпуск автотормозов при скорости менее
20 км/ч выполнять после полной остановки поезда.
17
стало
Запрещается производить отпуск автоматических
тормозов:
- в поездах повышенного веса и длины при скорости
менее 30 км/ч;
- в поездах повышенной длины при скорости менее
20 км/ч.
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

18. Пассажирский поезд

было
стало
Первую ступень служебного торможения с
применением электропневматического тормоза
необходимо выполнять до давления в
тормозных цилиндрах локомотива 0,03-0,15
МПа (0,3-1,5 кгс/см2) в зависимости от скорости
движения поезда и крутизны спуска.
18
Первую ступень служебного торможения с
применением электропневматического тормоза
необходимо выполнять до давления в тормозных
цилиндрах локомотива до 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) в
зависимости от скорости движения поезда и
крутизны спуска
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

19. Пассажирский поезд

было
Для
пассажирского
поезда
служебного
торможения в пути следования необходимо
снизить давление в уравнительном резервуаре
от установленного зарядного, первой ступенью
на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), независимо
от длины состава
19
стало
Для пассажирского поезда служебного торможения
в пути следования необходимо снизить давление в
уравнительном резервуаре от установленного
зарядного, первой ступенью на 0,03-0,06 МПа (0,30,6 кгс/см2), независимо от длины состава
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

20. Одиночный локомотив

было
стало
Если
одиночно
следующий
локомотив
остановлен с применением песка, то в течении не
более 2 минут необходимо привести в движение
локомотив и съехать на чистые рельсы.
20
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

21. Одиночный локомотив

было
стало
После отцепки от состава необходимо выполнить
проверку действия вспомогательного тормоза при
достижении скорости 3 ‑ 7 км/ч до остановки
локомотива.
21
Разработка новых «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава железных дорог»
28.06.2026

22. Большая благодарность

Татаринов
Сергей Михайлович
Пешков
Александр Олегович
Будко
Максим Николаевич
Савушкин
Андрей Анатольевич
Зарипов
Роман Ильдарович
Жданов
Вячеслав Вячеславович
Титов
Максим Викторович
Полишко
Василий Николаевич
Кокорин
Владислав Юрьевич
22
Изменения «Правил технического обслуживания и управления тормозами
железнодорожного подвижного состава железных дорог»
Машинист-инструктор
ТЧЭ Свердловск-Сортировочный СВЕРД
Машинист-инструктор
ТЧЭ Тында ДВОСТ
Машинист-инструктор
ТЧЭ Калининград КЛНГ
Машинист-инструктор
ТЧЭ Муром ГОРЬК
Машинист-инструктор
ТЧЭ Юдино ГОРЬК
Машинист-инструктор
ТЧЭ Сосногорск СЕВ
Машинист
ТЧЭ Санкт-Петербург-Финляндский ОКТ
Начальник отдела тормозных систем и устройств
безопасности ПКБ ЦТ
начальник тормозо-испытательного вагона
З-СИБ
28.06.2026

23.

Будем рады
Вашим предложениям
@: Goryunov.Grigoriy@vniizht.ru
tel: +7 (499) 260 43 09
e: http://www.vniizht.ru/
Изменение №8 «Правил технического обслуживания и управления тормозами
железнодорожного подвижного состава железных дорог»