%%%%_ПРАКТИЧЕСКОЕ_ЗАНЯТИЕ_№_1_ИСТрС

1. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1 по дисциплине: инженерные сооружения в транспортном строительстве ТЕМА: Пропускная способность

мостовых переходов на
двухполосных дорогах.
Пропускная способность мостовых переходов зависит от
конструкции и состояния проезжей части мостов и подходов к
ним.
На мостовых переходах изменяется режим движения
автомобилей, что вызывает снижение средней скорости
движения, увеличение плотности потока и в итоге приводит к
снижению пропускной способности таких участков дорог.
Пропускную способность мостов и подходов к ним следует
определять раздельно.

2.

При оценке практической пропускной способности дороги в реальных дорожных
условиях для целей организации движения следует пользоваться уравнением
P = ωανoqmax,
где ω—коэффициент, зависящий от загрузки встречной полосы движения (ω =1,3
при малой загрузке встречной полосы z≤0,4;
ω=1 при равном распределении интенсивности по встречным полосам;
ω=0,99 при высокой загрузке встречной полосы z ≥ 0,4);
α —коэффициент, зависящий от дорожных условий и типа дорог;
для двухполосных дорог со встречным движением
α = 0,65 – 0,00425
vф max;
vo — скорость движения в свободных условиях на рассматриваемом участке,
км/ч;
qmax=L/l — максимальная плотность движения на рассматриваемом участке,
авт./км;
L — длина участка дороги протяженностью 1000 м;
l — интервал между автомобилями.

3.

Максимальную
плотность
смешанного
транспортного
потока
устанавливают с учётом интервалов между автомобилями и их габаритов.
Для удобства определения qmax следует ввести средний расчетный
интервал lрасч, представляющий собой сумму дистанций между
автомобилями и длину участка, занимаемого передним автомобилем. При
разнородном составе потока средний интервал следует определять с
учетом возможного сочетания стоящих друг за другом автомобилей:
lрасч=pл2 lлл+pл рг lлг+ рл ра lла + рг рл lгл+ рг2 lгг+ рг ра lга + ра рл lал + рарг lаг
+ра2lаа,
где рл, рг, ра — фактическая вероятность появления легкового, грузового
автомобиля и автомобильного поезда (определяют по данным учета
движения или задают составом движения);
lла, lлг, lаг — интервалы соответственно между легковыми, легковым и
грузовым, легковым и автопоездом, грузовым и легковым, грузовыми,
грузовым и автопоездом, автопоездом и легковым, автопоездом и
грузовым автомобилями, автопоездами с учетом их длины. (табл.).

4.

Тип заданных
автомобилей
Легковые
Грузовые
Автопоезда
lрасч , м, для автомобилей
легковых
грузовых
автопоездов
7,3
9,3
13,2
9,0
9,7
14,1
13,0
14,2
17,3

5.

• Пропускная
способность
полосы
движения
моста,
расположенного на прямой в плане и при продольном уклоне
менее 10 ‰,
Рм = 420 + 43 Г — 2,285 L + 0,257 Г L,
(1)
где Г—габарит моста, м (Г7—Г13);
L— длина моста, м (100 < L < 300 м).
Пропускная способность мостов, расположенных на кривых в плане
и имеющих продольные уклоны более 10‰,
Рм =Р kм,
(2)
где Р — пропускная способность полосы движения с учетом влияния
кривых в плане, продольного уклона и состава движения
(определяется по рекомендациям в конце раздела указаний);
kм — коэффициент снижения пропускной способности полосы
движения моста (табл. 1).

6.

(табл. 1)
Г -7
kм при габарите моста
Г-8
Г-9
Г-11,5
100
200
0,562
0,475
0,625
0,60
0,75
0,72
0,812
0,812
300
0,375
0,562
0,6
0,812
L, м
Г-13
0,937
0,937
0,937
Коэффициенты снижения пропускной способности для промежуточных
значений длины мостов определяют интерполяцией

7.

Практическая пропускная
движения большого моста
способность
полосы
v
Рм =0,101 o qmax,
(3)
где Рм — пропускная способность полосы движения
на мосту и в зоне его влияния, авт/ч;
vo — скорость движения автомобилей в свободных
условиях, км/ч;
qmax — максимальная плотность движения, авт/км.

8.

Скорость легковых автомобилей на большом автодорожном
мосту длиной 100—300 м в свободных условиях движения
vo=30,6+3,125Г—0,206L+0,01875ГL,
(4)
де Г—габарит моста, м (Г7—Г13);
L—длина моста, м (100—300 м).
Для
оперативной
проверки
практической
пропускной
способности участков двухполосных дорог, имеющих сочетание
геометрических элементов, рекомендуется
P =413+ 27b – 4,07i + 0,065R + 434,6nл,
(5)
где b – ширина проезжей части, м;
i – продольный уклон, ‰ (0≤ i ≤ 50 ‰);
R – радиус кривой в плане, м (400 м ≤ R ≤ 1000 м);
nл – число легковых автомобилей в потоке, доли единицы.

9.

• Пример 1.
Рассчитать пропускную способность большого
мостового перехода. Исходные данные: ширина
проезжей части на подходе к мосту 7,5 м, ширина
проезжей части моста 7 м; длина моста 100 м. Подходы к
мосту горизонтальные и прямолинейные; мост
горизонтальный и прямолинейный. Загрузка встречной
полосы движения более 0,8.
Определить пропускную способность полосы движения
на подходе к мосту, сравнить с пропускной способностью
большого мостового перехода, сделать вывод.

10.

• Пример 2.
Определить
пропускную
способность
мостового
перехода. Исходные данные: ширина проезжей части
моста - 8 м, длина моста - 200 (180; 250) м. Мост имеет
продольный уклон 20 %о, расположен на кривой в плане
с R = 800 (600; 700) м, ширина проезжей части на
подходе - 8 м, продольный уклон – 30 %о и на подходе к
мосту имеется кривая в плане R =600 (400; 800) м.
Загрузка встречной полосы более 0,8.
Определить пропускную способность полосы движения
на подходе к мосту, сравнить с пропускной способностью
большого мостового перехода, сделать вывод.

11.

• Пример 3.
Определить практическую пропускную способность
моста, находящегося в эксплуатации. Исходные
данные: ширина проезжей части моста - 9 м; длина
моста - 150 м. Состав потока: легковые автомобили—
50 (44; 61) %; грузовые — 28 (27; 17) %; автопоезда 22 (29; 22) %. Результаты измерения скоростей
автомобилей на мосту показали, что средняя
скорость легковых автомобилей - 58 км/ч, грузовых —
43 км/ч и автопоездов — 40 км/ч. Среднюю скорость
автомобилей (vo) с учетом состава движения
определяют по формуле
vo = v n + v n + v n
л
л
гр
гр
ав
ав