ТРП (Тормозная рычажная передача) — Глушко И Панова

1.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ
«КОЛЛЕДЖ МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТА»
ТРП
(ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА)
Устройство и техническое обслуживание
СТУДЕНТЫ
ПРЕПОДАВАТЕЛЬ
Глушко Д. И.
Панов Д. И.
Лебедев
Группа 3ПМ352-2
#маршрутвтвоёбудущее

2.

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Тормозная рычажная передача (ТРП) —
система рычагов и тяг для передачи усилия
от цилиндра к колодкам.
Увеличение силы давления на колодки
Равномерное распределение усилия
Синхронное торможение всех колес
КМТ · ГРУППА 3ПМ352-2

3.

МОТОРНАЯ И НЕМОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКИ
Сравним, чем отличаются их оборудование и компоновка тормозного привода. Фотографии — иллюстративные примеры из шаблона КМТ.
МОТОРНАЯ
НЕМОТОРНАЯ (ПРИЦЕПНАЯ)
На фото хорошо видны тяговые двигатели на тележке и её механизмы.
Пример тележки вагона без установленной на ней тяговой машины.
Особенность: тяговые двигатели установлены на тележке. В учебной
схеме ЭП2Д тормозные цилиндры размещены на раме тележки; рычаги
и тяги передают усилие к колодкам.
Особенность: тягового двигателя на тележке нет. В классической схеме
ЭП2Д тормозной цилиндр прицепного вагона находится под кузовом, а
усилие передаётся тягами к тележкам.
Главное различие: моторная тележка несёт тяговый двигатель; у прицепной его нет. Из-за этого различаются компоновка тележки и путь передачи
тормозного усилия. Точные схемы зависят от серии вагона. [1][2]
КМТ · ГЛУШКО Д. И. · ПАНОВ Д. И.
02

4.

ТЕЛЕЖКА ПРИЦЕПНАЯ
03
Центральный привод
В отличие от моторного вагона,
тормозной цилиндр часто расположен
под кузовом.
Система тяг
Усилие передается через длинные
центральные тяги к рычажной системе
тележек.
Балансиры
Обеспечивают равномерное
распределение тормозных сил между
тележками вагона.
КМТ · ТЕМА: ТРП ТЕЛЕЖЕК

5.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ
04
Типовые дефекты ТРП и общий принцип устранения — точные критерии сверяют с документацией на конкретную серию.
1. Износ или повреждение колодок
Трещины, сколы, неравномерный износ или толщина ниже установленной нормы.
Устранение: заменить колодку по правилам серии.
2. Люфт шарнирных соединений
Износ валиков и втулок в тягах, рычагах и траверсах. Устранение: проверить размеры и
заменить негодные детали.
3. Трещины или деформация деталей
Повреждение тяги, рычага, подвески или траверсы. Устранение: вывести дефектный
узел из эксплуатации и заменить/отремонтировать только по утверждённой технологии.
4. Неправильный зазор или ход штока
Возможен при износе колодок либо сбое авторегулятора. Устранение: диагностика и
регулировка специалистом по норме вагона.
Тормозная колодка у поверхности катания колеса. Фото из
присланного шаблона КМТ.
Важно: обнаружив опасный дефект, доложить ответственному лицу. Не выполнять сварку или регулировку самостоятельно. В разных инструкциях
допустимые способы ремонта различаются. [3][4]
КМТ · ГЛУШКО Д. И. · ПАНОВ Д. И.

6.

ПРОВЕДЕНИЕ ТО-1, ТО-2 И ТО-3
05
Плановое обслуживание тормозного оборудования предусмотрено на нескольких уровнях. Исполнитель и конкретный объём работ задаются действующими
правилами и руководством на подвижной состав. [3]
ТО-1
локомотивная бригада
Визуально осмотреть доступные элементы ТРП, колодки, тяги, рычаги и фиксаторы;
заметить неполный отпуск, перекос или заедание; сообщить о дефекте.
ТО-2
слесари, по порядку депо
Осмотр на оборудованном пункте: проверить состояние и регулировку, зазор и ход
штока по нормам конкретной серии; выполнить предусмотренные проверки
торможения и отпуска.
ТО-3
квалифицированные слесари депо
Расширенное плановое обслуживание: проверить крепления, износ шарниров и
геометрию передачи; устранить отклонения и подтвердить исправность испытанием.
Проверка зазора и размеров при обслуживании тормозного
оборудования. Фото из присланного шаблона КМТ.
Не переносить нормы с одного поезда на другой: интервалы ТО, допустимый износ, зазоры и измерительные операции зависят от серии и инструкции депо.
КМТ · ГЛУШКО Д. И. · ПАНОВ Д. И.

7.

СПАСИБО
ЗА ВНИМАНИЕ!