Холодильные установки на транспорте

1.

ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
НА ТРАНСПОРТЕ
32 лк, 16 пр, 16 лаб, зачет

2.

Литература

3.

ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

4.

ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

5.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
История до применения холодильных машин

6.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Колонисты Северной Америки разработали
концепции хранения скоропортящихся продуктов,
используя снег и лед.
В более холодных частях Соединенных
Штатов и Канады были построены специальные
холодильные помещения, в которых находился
лед на протяжении всего летнего сезона.

7.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
В 19 веке именно лед стал важнейшим
товаром для продажи в другие (теплые) страны,
которые испытывали острый недостаток в этом
продукте.

8.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
На этом этапе холодильного оборудования на
транспорте пока не существовало.

9.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Прямо с фермерского производства
транспортировка продукции начала
осуществляться с помощью грузовых
автомобилей, при этом в качестве хладагентов
использовались мокрый лед и соль.

10.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Этот метод был невыгодным, и стал причиной
многих проблем. Порча грузовых автомобилей
была очень велика. Вибрацией были
«уничтожены» лучшие существующие на тот
момент рефрижераторы.

11.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
В течение 1900-х была развита система
механического холодильного оборудования, которая
постепенно занимала место на рынке мяса,
пивоваренных компаний и другого производства.
В связи с прогрессом электричества и
последовательного, постепенного подведения
электроэнергии к жилым помещениям, в 1920-х
началось развитие производства домашних
холодильников.

12.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
В 70-80-х годах прошлого столетия на морских и речных
судах появились холодильные установки различных типов.
Так, в 1876 г. французский изобретатель Шарль Телье
впервые применил парокомпрессорную холодильную
установку, работающую на метиловом эфире, на пароходе
"Фригорифик" для перевозки охлажденного мяса из БуэносАйреса (столица Аргентины) в Руан (город на севере
Франции).

13.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
На следующий год была успешно проведена перевозка
замороженного мяса из Австралии в Англию на пароходе
"Стратлевен", оборудованном воздушной холодильной
машиной.
Также к 1877 г. относится успешный опыт
замораживания и перевозки мяса из Южной Америки во
Францию на пароходе "Парагвай", оснащенном
абсорбционной водоаммиачной холодильной установкой.

14.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
На "Фригорифике" охлаждение осуществлялось за счет циркуляции по
трубам воды, которую охлаждали льдом, хранившимся в плотно
изолированном помещении.
Во время рейса из Буэнос-Айреса во Францию подававший воду насос
сломался, и мясо стухло.
Вообще говоря, хотя "Фригорифик" совершил свое плавание на
несколько месяцев раньше "Парагвая", его нельзя назвать настоящим
рефрижератором.
Можно сказать, что это было судно с
изолированным трюмом, в котором
продукты хранились в замороженном
или охлажденном виде за счет запасов льда.
Фригорифик" же был пионером,
хотя и неудачливым.

15.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Первое рефрижераторное судно в России несамоходная баржа с воздушной холодильной машиной была построена в 1888 г. и - предназначалась для перевозки
170 т рыбы из Астрахани вверх по Волге.
В 1911 г. общее количество морских и речных
рефрижераторных судов приблизилось к 30 единицам, а в
1930 г. составило около 1100 судов.

16.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
В это время в Советском Союзе впервые построили
серию из шести рефрижераторных грузопассажирских судов
с углекислотными холодильными машинами, не уступавшими
по своему техническому уровню лучшим зарубежным
образцам, а также серию из четырех рефрижераторов с
аммиачными холодильными установками.

17.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Интенсивное развитие рефрижераторного флота
начинается с 60-х годов.
Созданы крупнотоннажные рыбообрабатывающие
базы дедвейтом до 29 тыс. т, транспортные рефрижераторы
дедвейтом до 25 тыс. т, добывающие суда дедвейтом до 9
тыс. т.
С развитием рефрижераторного флота
совершенствовались и изменялись судовые холодильные
установки.

18.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
В отличие от рефрижераторного флота комфортное
кондиционирование воздуха на судах довольно длительное
время считалось роскошью, ее применение ограничивалось
на большинстве судов устройством отопления и вентиляции.
К 1930 г. в мире насчитывалось только около 100 судов,
имевших системы комфортного кондиционирования воздуха.
Но они не отвечали полностью всем необходимым
требованиям.

19.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Начиная с 50-х годов системы кондиционирования
воздуха стали широко применяться на судах.

20.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Автомобильный холодильный транспорт
Джо Нумеро, владелец компании «Ультрафон»,
которая занималась дизайном и производством
оборудования для проектирования звука в
киноиндустрии, в ответ на шуточное пари, дал
задание Фреду Джонсу, главному инженеру
компании, разработать холодильную установку
для 7,3 метрового трейлера.

21.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Дипломированный специалист высокого класса, Джонс,
был весьма изобретательным инженером, который любил
бросить вызов науке.
Он создал установку, весившую 2200 фунтов, с
приводом компрессора от четырехцилиндрового
бензинового двигателя.
Он смонтировал эту установку под трейлером и провел
эксперимент на дороге.
Несмотря на то, что результат испытания был
несколько разочаровывающим, установка показала свою
надежность.

22.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Дальнейшие дизайнерские разработки убрали с
«холодильника» 400 фунтов, тем самым сделав его более
эффективным.
На изобретение Джозефа Нумеро и Фреда Джонса был
оформлен патент.

23.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
В 1939 году компания «Ультрафон» начала
производство холодильных агрегатов и было продано 33
установки «Model A».
Эти устройства быстро доказали свою надежность и
устойчивость к дорожной вибрации.
Нумеро продал часть проекта «Ультрафона»
американской Радио Корпорации и переименовал компанию в
«Термо Контроль», которая вскоре получила новое название
— «Термо Кинг».
Первые установки назывались «Термотрол».

24.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Успех был сравнительно небольшой, т.к. «Model A»
была громоздкой, весьма габаритной и, будучи
установленной под трейлером, требовала очень частого
обслуживания из-за многочисленных проблем на дорогах.
Для того, чтобы производство развивалось и росло,
нужны были новые решения.
Продолжительная работа Джонса над установкой
увенчалась успехом — «холодильник» уже находился не под
автомобилем, а над кабиной, на передней стенке
изотермического фургона.

25.

ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХОЛОДА НА ТРАНСПОРТЕ
Это оборудование, которое весило 950 фунтов и было
значительно эффективнее, чем «Model A», сразу же запустили
в производство.
Новая «Model C» слегка изменила представление о
холоде на транспорте: спиральный испаритель и нагнетатель
воздуха находились внутри изотермы.
Климат-контроль в изотерме позволял доставлять
определенную продукцию в самые холодные регионы
Америки.
Сезонные покупки и перевозки овощей и фруктов
остались в прошлом.
Жители Соединенных штатов уже могли питаться всеми
видами продукции в любое время года.

26.

27.

28.

Отличительные особенности
холодильных установок на транспорте

29.

Отличительные особенности
холодильных установок на транспорте
- Работа в условиях отличающихся от стационарных
холодильных установок (более жесткие условия
эксплуатации):
- Быстрое и частое изменения температуры
в камере и температуры окружающей среды;
- Частые, сильные и изменяющиеся напряжения
от нагрузок (изгибы корпуса, вес груза, тряска,
разгоны, торможения, боковые
нагрузки при поворотах и т.п.);
- Постоянные и иногда очень сильные вибрации
(от движения самого транспортного средства
от работы собственно холодильной установки).

30.

Отличительные особенности
холодильных установок на транспорте
Конструктивные особенности налагаемые условиями
эксплуатации:
- Компактность конструкции (не занимать и без того дорогое
пространство для груза);
- Легкость конструкции (перевозить приходится саму
холодильную установку,
а значит меньше перевезешь груза);
- Высокой уровень надежности всех систем и установки в целом
(отказ крайне нежелателен, особенно в пути,
чревато потерей дорогостоящего груза);
- Желательная работа на различных источниках энергии, даже на
различных топливах (постоянный и переменный ток
различного напряжения – для возможности подключения
установки к стационарной сети на стоянках).

31.

Отличительные особенности
холодильных установок на транспорте
Конструктивные особенности налагаемые условиями
обслуживания:
- Обслуживание и ремонт затруднен (особенно в пути
следования транспортного средства);
- Минимальное количество обслуживающих операций
(возможность проведения операций самим водителем
транспортного средства в пути);
- Простое, логически понятное и удобное управление работой
холодильной установки (не требующей высокой
специальной квалификации и обучения от персонала);
- Возможность легкого монтажа оборудования
(минимум операций, особенно при подготовке кузова
транспортного средства);

32.

Отличительные особенности
холодильных установок на транспорте
Конструктивные особенности налагаемые условиями
обслуживания и ремонта:
- Возможность легкой мойки оборудования
(без боязни что-либо повредить, даже применяя высокие
давления воды и сильные моющие средства);
- Возможность легкой и удобной замены отдельных узлов и
даже установки в целом (т.к. в это время простаивает само
транспортное средство, которое
могло бы приносить прибыль);
- Общий срок службы холодильной установки должен быть
сравним или сопоставим со сроком службы самого
транспортного средства.

33.

Автомобильный холодильный транспорт

34.

Автоцисцерна АЦПТ-3,3

35.

36.

37.

38.

Авторефрижератор ЛУМЗ-890Б:
1 — шасси автомобиля ЗИЛ-130; 2 — холодильная установка АР-4;
3 — машинное отделение кузова; 4 — изотермический кузов;
5 — крюки для подвески груза, 6 — грузовое отделение кузова;
7 — двустворчатая дверь грузового отделения кузова; 8 — напольные решетки;
9 — решетка ограждения холодильной установки.

39.

40.

Автомобиль ЛуМЗ-945 с аккумуляторным
охлаждением изотермического кузова:
1 — аккумуляторы холода, 2 — изотермический кузов,
3 — компрессорно-конденсаторный агрегат ВС-0,7

41.

Система охлаждения кузова сухим льдом
1 — изолированная емкость, 2 — короб с «сухим льдом», 3 — вентилятор,
4 — регулятор температуры, 5 — выключатель системы

42.

Изотермический полуприцеп с навесной холодильной машиной
а – внешний вид; б – поперечный и продольный разрезы; 1 – изотермический
кузов; 2 – компрессорно-конденсаторный агрегат; 3 – воздухоохладитель с
вентилятором; 4 – воздуховод; 5 – штабелированный груз; 6 – топливный бак

43.

Состав элементов холодильной машины на автомобиле

44.

Железнодорожный холодильный транспорт

45.

Вагон-ледник с потолочными охлаждающими устройствами:
а — внешний вид; б — движение воздуха по грузовому объему вагона;
1 — охлаждающие устройства, 2 — загрузочные люки, 3 — циркуляционные щиты,
4 — теплоизоляция

46.

Железнодорожная цистерна
1 – платформа; 2 – трехсекционный резервуар; 3 – лестница и
площадка; 4 – крышка с теплоизоляцией; 5 – теплоизоляция
резервуара; 6 – кожух сливного крана

47.

Грузовой вагон 5-вагонной холодильной секции
1, 3 – воздуховоды; 2, 8 – вентиляторы; 4 – воздухозаборные отверстия;
5 – машинное отделение; 6 – компрессорно-конденсаторный агрегат;
7 – воздухоохладитель; 9 – рукоятка заслонки

48.

Вспомогательный (служебный) вагон 5-вагонной секции
I – дизельное отделение; II – кабина управления; III – салон-кухня; IV – котельное помещение; V – туалет-душевая; VI –
тамбур; VII – отделение для отдыха бригады; VIII – аккумуляторная
1 – масляный бак; 2 – верстак; 3 – радиаторы первого дизеля; 4, 5 – дизель-генераторы; 6 – ручной топливный насос;
7, 17, 21 – баки для воды; 8 – баки для топлива; 9 – радиаторы второго дизеля; 10 – холодильник; 11 – топливные баки;
12 – полка; 13 – радиоприемник; 14, 25 – столы; 15 – кресла; 16 – раковина-мойка; 18 – котел отопления; 19 – насос
отопления; 20 – дверь; 22, 26 – шкафы; 23 – шкаф для постельных принадлежностей; 24 – спальные диваны; 27 –
раковина умывальника; 28 – унитаз; 29 – душ; 30 – плита для приготовления пищи; 31 – подогреватель воды для душа;
32 – главный распределительный щит; 33 – топливный электронасос; 34 – коробка фильтров; 35 – вентиляторы;
36 – масляный насос; 37 – стартерные батареи

49.

Испаритель-воздухоохладитель вагона с машинным охлаждением
1 – электродвигатель; 2 – вентиляторы; 3, 6 – изолированные стенки;
4 – испаритель; 5 – машинное отделение; 7 – всасывающий воздушный
канал; 8 – переставная стенка

50.

Водный холодильный транспорт

51.

Приемно-транспортное судно
1 – машинное холодильное отделение; 2- охлаждаемые трюмы;
3 – охлаждаемые твиндеки; 4 – главное машинное отделение

52.

Схемы экранирования охлаждаемых помещений:
I — раздельно охлаждаемые трюм и твиндек; II — совместно охлаждаемые трюм
и твиндек (однотемпературный контур);
а — трюм с полным экранированием; б — трюм с неполным экранированием;
1 — потолочные панели; 2 — бортовые и переборочные панели;
3 — днищевые панели

53.

Система охлаждения воздуха в трюме с бортовыми
нагнетательными каналами
1 — воздухоохладитель, 2 — вентилятор, 3 — бортовой нагнетательный канал

54.

Грузовой рефрижераторный теплоход

55.

Холодильные контейнеры

56.

57.

58.

Холодильные контейнеры
а – с воздухоохладителем в грузовом пространстве;
б – с воздухоохладителем вне грузового пространства;
1 – дизель-генератор; 2 – топливный бак; 3 – холодильный агрегат;
4 – воздухоохладитель

59.

Воздушные холодильные перевозки