Детские удерживающие устройства. Международные нормативные требования. Национальное законодательство. Российский рынок

1.

ДЕТСКИЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ.
НАЦИОНАЛЬНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО.
РОССИЙСКИЙ РЫНОК.
Загарин Д.А., к.т.н., Заместитель генерального директора –
Директор Центра испытаний «НАМИ»
Журавлев А.А., Зам. зав. ОБА Центра испытаний «НАМИ»
г. Псков, 2015 г.

2.

1. Статистика
2. Мировые исследовательские данные
3. История
4. Международные нормативные требования
5. Основные отличия Правил ЕЭК ООН №44 и №129
6-7. Национальное законодательство
8. Независимые системы оценки
9-10. Что не может защитить Вашего ребенка
11. Итоги государственного надзора за 2011 - 2014 гг.
12. Наши предложения

3. Статистика дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в РФ за январь-август 2015 г.*

За указанный период произошло:
12 930 ДТП с участием детей до 16 лет
( - 6,4 % к АППГ)
517 детей погибло ( - 10,9 %)
13 857 детей получили ранения ( - 5,5 %)
* по материалам сайта www.gibdd.ru

4. Мировые исследовательские данные

- Подавляющее большинство случаев травмирования детей-пассажиров, вплоть до
летального исхода, происходит из-за отсутствия детских удерживающих устройств/систем
(ДУУ/ДУС).
- Из числа погибших в результате ДТП детей: 49 % не были пристегнуты, 35 %
использовали ДУУ неправильно, 10% размещались в несоответствующих ДУУ или были
пристегнуты ремнем безопасности (РБ) для взрослых и только 3 % были корректно
размещены в ДУУ.*
- Использование ДУУ снижает риск смертельных исходов на 71% для
младенцев и на 54 % для малышей начинающих ходить, при этом
если ребенок перевозится в ДУУ установленном по ходу движения,
то риск травмирования снижается на 34 % и на 76 % в ДУУ
установленном против хода движения автомобиля.**
- Дети до 4-х лет и массой до 18 кг в 70 % случаев в ДУУ
установленных против хода движения автомобиля оказываются
более защищенными.
Фото с http://www.kinderhouse.ru
* По данным исследовательского проекта CASIMIR (Child accident Study Investigation Mortal Incident on the Road).
** По оценкам NHTSA США.

5.

История
1935
1936
1939
1965
1995
2013
Использованы изображения с сайтов: http://maxybaby.net.ua, http://www.carseat.se, http://www.duemotori.com,
http://www.volvocars.com, http://www.nhtsa.gov, http://www.duemotori.com, http://kingbaby.ru, http://www.maxi-cosi.ru

6.

Международные нормативные требования
- 1958 год. Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле в
рамках Женевского соглашения ЕЭК ООН.
- 1981 год. Принятие Правил ЕЭК ООН №44-00 «Удерживающие устройства для
детей, находящихся в механических транспортных средствах».
- 2004 год. Внесение в Правила ЕЭК ООН №44-03 определения креплений ISOFIX
и требований к ним.
- Июнь 2007 года. Учреждение неформальной рабочей группы
по Усовершенствованным детским удерживающим системам
(УДУС). Цель: разработка новых технических Правил.
- Январь 2008 года. Начало работы неформальной группы.
- Июль 2013 года. Принятие новых Правил ЕЭК ООН №129 по
цельным универсальным УДУС ISOFIX ("размера i"), цельным
УДУС ISOFIX для конкретного транспортного средства и
нецельным УДУС универсальный бустер или бустер для
конкретного транспортного средства.

7. Отличия Правил ЕЭК ООН №44 и Правил ЕЭК ООН №129 (на II этапе)

По способу крепления
ДУУ «универсальной», «универсальной
ISOFIX», «ограниченной», «конкретного ТС»,
«полууниверсальной» и «полууниверсальной
ISOFIX» категории
УДУС «цельной универсальной ISOFIX ("размера
i")», «цельной ISOFIX для конкретного ТС»,
«нецельной универсальной бустер» и «нецельной
бустер для конкретного ТС» категории
Деление ДУУ (УДУС)
На пять весовых групп (0, 0+, I, II, III)
На размерные диапазоны роста ребенка с
указанием предельной массы ребенка
Испытательные манекены
Серии P (P0, P¾, P1½, P3, P6 и P10)
Серии Q (Q0, Q1, Q1½, Q3, Q6 и Q10)
Динамические испытания
Фронтальное столкновение (48-50 км/ч) и
удар сзади (30-32 км/ч)
Фронтальное столкновение (48-50 км/ч),
удар сзади (30-32 км/ч) и
боковой удар (23-26 км/ч)
Основные критерии оценки
перемещение головы манекена, суммарное
замедление грудной клетки, вертикальная
нагрузка на позвоночник, давление на органы
брюшной полости при удержании
перемещение головы манекена, суммарное
замедление грудной клетки, критерий
травмирования головы, ускорение головы,
проникновение в брюшную полость

8.

Национальное законодательство по перевозке детей и ДУУ
Категория детей
Передний ряд сидений
Задний ряд сидений
Российская Федерация
От рождения
до 12 лет
На ТС оборудованных РБ с
использованием специальных ДУУ,
соответствующих росту и весу
ребенка
На ТС оборудованных РБ с
использованием специальных ДУУ,
соответствующих росту и весу ребенка,
или иных средств
Великобритания
До 3 лет
С использованием соответствующего
ДУУ с отключенной фронтальной
надувной подушкой
С использованием соответствующего ДУУ
(или в редких случаях не пристегнутым в
такси …)
От 3 до 12
лет (ростом
до 135 см)
С использованием
соответствующего росту и весу
ДУУ
На ТС оборудованных РБ с использованием
соответствующего росту и весу ДУУ (или в
редких случаях пристегнутым РБ в такси …)
Южная Австралия
От рождения
до 6 месяцев
Не допускается (на ТС с двумя и более
рядами сидений)
С использованием ДУУ устанавливаемого
против хода движения ТС
От 6 месяцев
до 4 лет
Не допускается (на ТС с двумя и более
рядами сидений)
С использованием ДУУ, соответствующего
росту и весу ребенка, устанавливаемого как
против хода движения ТС так и по ходу

9. Стандарты устанавливающие требования к ДУУ

От 4 до 7 лет
От 7 лет и
старше
Не допускается (на ТС с двумя и более
рядами сидений в случае если они не
заняты младшими детьми)
С использованием ДУУ со встроенными РБ
или повышающего сиденья с РБ для
взрослого и детского РБ
С использованием повышающего сиденья и РБ, или только РБ при росте ребенка более
140 см
Новая Зеландия
До 5 лет
Не допускается если свободно заднее
сиденье
С использованием соответствующего ДУУ
От 5 до 7 лет
Не допускается если свободно заднее
сиденье
На ТС оборудованных РБ с использованием
соответствующего ДУУ или пристегнутым
РБ, или нет
Старше 7 лет
Пристегнутым РБ
На ТС оборудованных РБ пристегнутым РБ
или нет
Стандарты устанавливающие требования к ДУУ
Российская Федерация: ТР ТС 018/2011 со ссылкой на Правила ЕЭК ООН №44-04.
Великобритания: Правила ЕЭК ООН №44-04
(допускается использование ДУУ соответствующих Правилам ЕЭК ООН №44-03).
Южная Австралия: Австралийский стандарт AS 1754.
Новая Зеландия: Стандарт Новой Зеландии NZS 1754.

10.

Независимые системы оценки ДУУ
EuroNCAP проводит испытания ДУУ установленных на
борту автомобиля и рекомендованных изготовителем
автомобиля, в условиях фронтального столкновения
(64±1 км/ч) и бокового удара (50±1 км/ч).
проводит
испытания
ДУУ
закрепленных на кузове
Volkswagen Golf IV, в условиях
фронтального столкновения (64 км/ч) и бокового удара (25 км/ч).
STIFTUNG
WARENTEST
проводит
испытания
ДУУ
закрепленных на кузове Volkswagen Golf
IV,
в
условиях
фронтального
столкновения (64 км/ч) и бокового удара
(50 км/ч).
ADAC
Информация: http://www.euroncap.com, http://www.inautonews.com, http://www.avtodeti.ru, http://www.adac.de, http://article.wn.com,
http://babyauto.eu, http://www.test.de

11. Что не может защитить Вашего ребенка

Адаптеры и ИНЫЕ средства.
Адаптер корректирует положение РБ для взрослых пассажиров на теле ребенка, и по
терминологии Правил ЕЭК ООН №44 является «направляющей лямкой», а по тексту
п.22.9 ПДД РФ «иным средством, позволяющим пристегнуть ребенка с помощью
РБ».
Еще в 2011-2012 г.г. экспертами GRSP (рабочей группы по пассивной безопасности,
действующей в рамках Женевского соглашения 1958 г.) и Всемирным Форумом (WP.29)*
было достигнуто понимание, того что «направляющая лямка» не обеспечивает
безопасность ребенка при ДТП и не может являться ДУУ. Позднее были отозваны
и сообщения об официальном утверждении типа ДУУ на «направляющие лямки».
В настоящий момент, по неподтвержденным данным, отзыв нескольких из подобных
сообщений оспорен, на основании неких формальных признаков.
В ближайшее время от Российской Федерации будет направлено предложение по
изменению текста Правил ЕЭК ООН №44, с целью исключения самой возможности
одобрения устройств типа
направляющая лямка в
качестве ДУУ в соответствии
с данными Правилами.
* Информация: http://www.unece.org,
документ ECE/TRANS/WP.29/GRSP/50 п.30,
GRSP-50-09, GRSP-50-25 и GRSP-50-34,
ECE/TRANS/WP.29/1095 п.35 и
ECE/TRANS/WP.29/1099 п.12

12.

Надувные детские удерживающие системы
- Заявлены как ДУС II и III весовой группы универсальной категории.
Декларируется соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 44-04,
а также US FMVSS213.
Информация: http://www.unece.org,
документ GRSP-50-25
- Испытания CLEPA показали внедрение
ремня безопасности в брюшную полость и
несоответствие
требованиям
приведенных
Правил.
Бескаркасные детские автокресла
- Заявлены как ДУУ I, II и III весовой группы универсальной
категории. Декларируется соответствие требованиям ТР
БКТС и Правил ЕЭК ООН № 44-03(04).
- Бескаркасные детские автокресла не могли пройти
испытания на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН
№ 44-03(04).
Информация: http://www.avito.ru, http://www.dak-shop.ru, http://www.babyblog.ru

13.

Результаты выборочного контроля ДУУ, предлагающихся для
реализации в розничной торговой сети Российской Федерации,
проведенного совместно ЦМТУ Росстандарта с
Центром испытаний «НАМИ» в 2011-2014 гг.
Было проверено 59 ДУУ, из них 46 образцов, в той или
иной
мере
признаны
не
соответствующими
обязательным требованиям ТР БКТС (Правилам ЕЭК
ООН №44-03(04)), при этом, большинство из них имели
официальные сертификаты
соответствия.
В ходе проверки были
выявлены следующие
несоответствия:
- маркировки (39 из 59);
- конфигурации (35 из 59);
- защитных свойств (28 из 59);
- эксплуатационных свойств (13 из 59);
- комплектующих (17 из 59);
- содержания сопроводительных инструкций (38 из 59).

14.

Наши предложения
- скорейшее внесение изменений в п.22.9 ПДД с целью исключения
возможности использования «иных средств», поскольку был оспорен отзыв
нескольких сообщений выданных на ДУУ типа «направляющая лямка»;
- реальное ограничения оборота продукции, несоответствующей обязательным
требованиям безопасности;
- аккредитация на право проведения испытаний ДУУ только тех лабораторий,
которые обладают реальным испытательным оборудованием, в настоящий
момент это Центр испытаний НАМИ (проводит испытания по Правилам ЕЭК
ООН №44-04);
- развитие практики массового и корректного применения ДУУ;
- организация системы облегченного доступа к использованию ДУУ для
малоимущих и социально незащищенных категорий граждан;
- создание системы независимых испытаний с максимальным общественным
освещением результатов;
- модернизация испытательной базы для возможности проведения испытаний
ДУУ на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №129.

15.

Спасибо за Внимание!
НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»
141830 Московская область,
Дмитровский район,
пос. Автополигон
Тел/факс: (495) 994-99-16
www.autorc.ru www.nami.ru