Цифровая железная дорога

1.

Цифровая железная дорога

2.

Цифровая железная дорога
Целью реализации проектов является обеспечение устойчивой конкурентоспособности
компании на глобальном рынке транспортных и логистических услуг за счёт
использования современных цифровых технологий.
Период реализации: 2017 – 2035 гг.
Объем инвестиций: 437,73 млрд. тенге
Ожидаемый эффект: 1 008,6 млрд.
тенге
Эффект от реализации:
Увеличение пропускной способности
путей;
Получение новых, более лояльных и
прибыльных клиентов и снижение
количества потерянных клиентов;
Увеличение
срока
службы
инфраструктуры;
Снижение
эксплуатационных
расходов
за
счет
внедрения
энергооптимального
графика
движения поездов;
Интеллектуальное
управление
размещением
контейнеров
для
складирования;
Эффективное
управление
терминалами.
Система управления мультимодальными перевозками
Система разработки прогнозных графиков движения поездов
Цифровая диагностика инфраструктуры, Predix
Система Trip Optimizer («Оптимизатор рейса»),
Внедрение АСУ «ЭНЕРГОДИСПЕТЧЕРСКАЯ ТЯГИ»
Центр управления движением поездов
Цифровой вокзал, Организация сети LTE-R вдоль железной дороги
Организация мониторинга объектов с использованием спутниковых
систем позиционирования GPS
1

3.

Управление мультимодальными перевозками (SCM и CRM)
Государственные
органы
Международные
логистические
электронные
платформы *
Логистические
операторы и
экспедиторы
Платформы
электронной
коммерции
Интегрированная платформа
Мобильные
устройства
Транспорт
Планирование
Склады-3PL
Аналитика
Цель проекта
Внедрение интегрированной платформы управления мультимодальными перевозками
Результат
Полное отображение всего цикла поставки;
Электронная обработка документов и
выставление счетов;
Оптимальный подбор вид транспорта с учетом
особенности груза;
Отслеживание перевозок в реальном времени.
Экономический эффект
Увеличение прибыли до 9 млрд. тенге в год
Снижение количества оттока клиентов до 70%
Уменьшение времени ожидания клиента до 2-х
дней (было 14 дней)
Период реализации
2017–2021 гг.
07.2017
Ведётся согласование технических
требований и условий к Договору
Ключевые этапы реализации
1 этап:
2 квартал 2018 года
Типовая конфигурация CRM
Объем инвестиций
Экономический эффект
5,65 млрд. тенге
45 млрд. тенге
1 этап:
4 квартал 2020 года
Проектирование системы SCM
2 этап:
2 квартал 2021
Ввод в эксплуатацию системы SCM
2
* Логистические платформы – GЕ (США), GT Nexus (Европа), NAVIS (DP World) и ICRTI (Китай).

4.

Автоматизация разработки прогнозных графиков движения поездов
IMAGE
Цель проекта
Автоматизация планирования и выполнения графика движения поездов, позволяющего более рационально и
эффективно планировать локомотивный и вагонный парк
Результат
Обеспечение возможности повышения маршрутной скорости на 0,3%;
Повышение точности планирования, выполнения графика движения и планирования (от 20 суток до 3 часов);
Снижение эксплуатационных расходов за счет внедрения энергооптимального графика движения поездов на 351 млн.тенге;
Минимизация влияния технологических «окон» на пропускную способность участков дороги;
Оптимизация локомотивного парка на 2%.
Период реализации
2017–2019 гг.
07.17
Заключен Договор
11.17
Ввод в
эксплуатацию
первого этапа
Объем инвестиций
1,12 млрд. тенге
Ключевые этапы реализации
12.17
Интеграция с
АСУ Магистраль
Экономический эффект
1,755 млрд. тенге
11.18
Ввод в эксплуатацию подсистемы автоматической
корректировки графика движения и информирования
машиниста с использованием АСУ ЭДТ , MultiRail
12.18
Запуск системы
АС РП ГДП
2019-2024
Тиражирование
АС РП ГДП
3

5.

Внедрение мобильных диагностических средств в рамках АСУ «Магистраль»
Цель проекта
Переход к обслуживанию путевого хозяйства по фактическому состоянию элементов верхнего строения пути и
организации покомпонентного ремонта пути
Результат
Использование элементов Четвертой промышленной революции (мобильные средства диагностики) для
диагностики путевого хозяйства;
Сокращение критических поломок приводящих к задержкам и авариям;
Увеличение пропускной способности на 0,5%;
Экономический эффект
Сокращение затрат на техническое обслуживание и ремонт;
• Прямой эффект: 19,9 млрд. тенге
Увеличение срока службы инфраструктуры в 2 раза;
• Косвенный эффект за счет минимизации
Оптимизация штата на 350 человек.
браков по излому рельсов : 55,1 млрд. тенге
Всего эффект ≈ 75 млрд. тенге
Период реализации
Объем инвестиций
2017–2035 гг.
37,4 млрд. тенге
Ключевые этапы реализации
07.17
Согласование условий
Договора
10.17
Заключение
Договора
12.18
Внедрение 2-х
МДК
12.19
Внедрение 2-х
МДК
12.20
Внедрение 2-х
МДК
2020-2035
Единый центр
управления МДК
4

6.

Центр управления движением поездов
Цель проекта
Создание единого центра управления движением поездов
Результат
Централизованное управление всей железнодорожной сети РК 739 станциями и контроль движения поездов в режиме
реального времени из города Астана и с трех региональных постов (запад-Актобе, юго-восток - Алматы, север - Астана);
Повышение пропускной способности;
Оптимизация штата на 1070 человек.
Период реализации
Объем инвестиций
1 этап (2018–2021): Централизация управления раздельными пунктами в отделениях дороги с
16,6 млрд. тенге
внедрением микропроцессорной централизации и станций находящихся на ручном управлении;
2 этап (2021–2023): Централизация управления отделениями дорог в региональных центрах ;
3 этап (2023–2025): Централизация управления отделениями дороги в Единый центр с переносом
оборудования управления и контроля, связи из региональных центров.
Экономический
эффект
31,5 млрд. тенге
Ключевые этапы реализации
07.17
Разработка технической
спецификации
2018-2021
Централизация
управления
раздельными
пунктами в отделениях дороги с внедрением,
реконструкцией
систем
дистанционного
управления на микропроцессорную
2021-2023
Централизация
управления
движением поездов на региональном
уровне с модернизацией линейноаппаратных залов
2023-2025
Создание центра управления
движением поездов
5

7.

Цифровой вокзал
Цель проекта
Оснащение вокзалов современными технологиями и цифровыми услугами для посетителей и пассажиров
Результат
Выгоды от проекта
Современные информационные табло;
• Реализация принципа «постоянная информированность
Информационные стойки;
пассажиров» на основе интерактивного информирования,
Пункты интерактивной навигации;
визуальной навигации, направление пассажирам СМС
Wi-Fi, телевидение, развлекательные сервисы;
сообщений, онлайн информирование через мобильные
Услуга виртуального кассира;
приложения, что позволит повысить лояльность и
Внедрение системы Amadeus на железнодорожных вокзалах;
привлечение пассажиров.
Повышение уровня сервиса.
Период реализации
Объем инвестиций
2017–2022 гг.
2,56 млрд. тенге
Ключевые этапы реализации
1 этап срок 2017-2018гг. –
Астана, Алматы-1, Алматы-2
2 этап 2019 – Актобе, 3 этап 2020 – Кокшетау, 4 этап 2021 – Уральск,
Кызылорда, Жамбыл
Караганда, Шымкент Костанай, Атырау
5 этап 2022 – Семей,
Мангышлак, Бейнеу, Шу
6

8.

Построение сети LTE-R вдоль железной дороги
Подвижной состав
Вокзал
Видеонаблюдение, Интернет
Диспетчеризация, Система
интервального регулирования
движения поездов
Видеонаблюдение, Интернет
Диспетчеризация, цифровые
сервисы клиентам
Магистраль
Грузовая станция/депо
Диагностика пути,
Видеонаблюдение,
Диспетчеризация
Видеонаблюдение,
Диспетчеризация,
маневровые работы на станциях
и подъездных путях
Цель проекта
Построение беспроводной сети на базе стандарта LTE-R вдоль линий железной дороги
Результат
Создание среды высокоскоростной беспроводной передачи данных на всей протяженности железных дорог РК;
Создание условий для внедрения Интернет вещей, роботизации и мобильных приложений, системы интервального
регулирования движения поездов на базе радиоканала;
Технология для увеличения пропускной способности железнодорожной сети РК и скорости движения поездов;
Видеонаблюдение в режиме онлайн;
Голосовые вызовы: Технологическая радиосвязь, ремонтно-технологическая радиосвязь, маневровая и пр.
Объем инвестиций
Экономический эффект
Период реализации
361,9 млрд. тенге
2017–2035 гг.
840,28 млрд. тенге
Ключевые этапы реализации
Сбор требований.
Разработка
бизнес плана.
1 этап (срок 20172018гг.) – организация
пилота участок АстанаЖарык, Алматы-Шу
2 этап (срок 2018- 2020гг.) –
строительство на участке Хоргос Алматы – Шу- Тараз – Шымкент –
Кызылорда – Шалкар - Бейнеу –
Актау – Курык – Болашак.
3 этап (срок 2020-2022гг.) –
строительство на участке Достык
– Балхаш – Мойынты – Караганда
– Астана – Есиль – Тобол Кандыгаш – Актобе – Илецк –
Уральск – до Гос. границы с РФ
4 этап (срок 2022-2023) –
строительство на участке
Достык – Балхаш – Саяк –
Жезказган – Саксаульская
– Актобе – Илецк –
Уральск - до Гос. границы
с РФ
5 этап (срок 2023-2025) –
остальные неохваченные
железнодорожные
участки
7

9.

Тепловозы
Внедрение АСУ «ЭНЕРГОДИСПЕТЧЕРСКАЯ ТЯГИ»
Сбор и передача
10 параметров
1240
секции
ТОЧНОСТЬ
ИЗМЕРЕНИЙ
Электровозы
Сбор и передача 8
параметров
УЧЕТ РАБОЧЕГО
ВРЕМЕНИ
МАШИНИСТОВ
ЗАПИСЬ ВСЕХ
ПОЕЗДОК
АНАЛИТИКА
И ОТЧЕТЫ
1043
секции
ГРАФИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ ЖД
ПЛАНИРОВАНИЕ
ПОТРЕБЛЕНИЯ
ТЭР
ВРЕМЯ
ПРИБЫТИЯ/
ОТПРАВЛЕНИЯ
ПОДСКАЗКИ ПО
ВЕДЕНИЮ
ЛОКОМОТИВА
АНОМАЛЬНЫЕ
ИЗМЕНЕНИЯ
УРОВНЯ
ТОПЛИВА
Цель проекта
Комплексная автоматизация и информационная поддержка бизнес-процессов по учету, контролю и анализу потребления
дизельного топлива и электроэнергии и мониторингу дислокации локомотивов
Результат
• Достижение экономии топливно-энергетических ресурсов расходуемых на тягу поездов в теплотяге до 13%, в электротяге – до 7%.
• Повышение точности измерения технологических параметров за счёт использования современных датчиков и измерительных
приборов.
• Оперативная информация по дислокации локомотивов, их состоянию (в работе, заглушен, в простое) и выполняемой работе.
• Внедрение электронного маршрута машиниста, автоматизация учета рабочего времени работников локомотивных бригад.
• Учет и контроль межремонтных пробегов.
Период реализации
2012–2025 гг.
Объем инвестиций
22,8 млрд. тенге
Экономический эффект
50,1 млрд. тенге
Ключевые этапы реализации
2012г.
Утверждение ТЗ, одобрение
АО «Самрук-Казына», Заключение
долгосрочного договора на сумму
59,3 млрд.тенге
2012-2015 г.г.
Поэтапное оснащение локомотивов:
(1240 секций тепловозов и 1043
секции электровозов, общие
инвестиции 17,4 млрд. тенге)
Декабрь 2015г.
Интеграция с АС ИОММ,
март 2017г.
переход АС ИОММ
на прием ЭММ АСУ ЭДТ
Январь 2017г.
Дополнительное подключение к
системе 127 секцийлокомотивов серии
ТЭ 33А (сервисный договор до 2029г.
на сумму 12,4 млрд. тенге)
2018г.
Интеграция
с АС ГП РГП
и Trip Optimizer
8

10.

Организация мониторинга объектов с использованием
спутниковых систем позиционирования GPS
Цель проекта
Организация мониторинга объектов и своевременное оповещение по фактам несанкционированного вскрытия пломб,
дверей объекта мониторинга и хищение груза, с использованием спутниковых систем позиционирования GPS и ГЛОНАСС.
Результат
•. Непрерывный мониторинг с оповещением и отслеживанием, отражающее информацию по статусу передвижения
вагонов/контейнеров с грузами по маршруту следования GPS замками/
• Минимизированы риски по причинам способствующих появлению угроз для сохранности перевозимого груза
• Постоянный контроль соблюдения графика движения - учёт передвижения груза, автоматический учёт доставки грузов в
заданные точки и др.
Объем инвестиций
Экономический эффект
Период реализации
120 млн тенге
2017–2018 гг.
500 млн тенге
Ключевые этапы реализации
01.17
Сбор требований.
Разработка бизнес плана
05.17
Заключен договор №350/020 от 18.05.17 с
АО «Транстелеком» на 2 240 GPS замков
09.17
2018-2023
Договор с АО «Транстелеком» на дополнительные Тиражирование
18 060 GPS замков с учетом перехода на 2018 г.
9

11.

Цель проекта
• Повышение основных экономических результатов АО «НК «ҚТЖ», за счёт применения промышленных интернет-технологий
на базе облачных технологий представленных GE
Результат
• Реализация проекта позволит автоматизировать процесс управления и оптимизацию локомотивного парка
Выгоды от проекта
Автоматизация комплекса управления подвижным составом:
• Отказ от значительного объема ручных операций;
• Снизить расход топлива;
• Оптимизировать управление тягой;
• Повысить эффективность логистических операций.
Ключевые этапы реализации
06.17
Подписан
Меморандум
12.17
Проекты краткосрочной
перспективы
12.18
Проекты среднесрочной
перспективы
12.20
Проекты долгосрочной
перспективы
10

12.

Система Trip Optimizer (оптимизатор рейса)
Цель проекта
• Сокращение расхода топлива и оптимальное управление локомотивом
Выгоды от проектов
Повышается средняя скорость;
Улучшаются показатели соблюдения расписания;
Сокращение расхода топлива на 5%;
Сокращение уровня вредных выбросов на 3-17%;
Повышение скорости движения сети примерно на 10%;
Сокращение смены локомотивной бригады примерно на 50 %.
Объем инвестиций
12,5 млрд. тенге
Экономический эффект
15 млрд. тенге
Период реализации
2018–2023 гг.
Ключевые этапы реализации
06.17
Подписан
Меморандум
09.17
Организация пилотного
проекта
12.18
Тиражирование и интеграция с
АС ГП РГП и АСУ ЭДТ
11

13.

Predix: платформа GE для промышленного IoT
Predix, платформа от GE, была разработана для соответствия
промышленным стандартам и требованиям безопасности
Традиционная
IT платформа
Традиционные
OT решения
Оптимизирована для
промышленного
оборудования и рабочих
процессов
Справляются со
своими
задачами,
однако
отсутствуют
промышленные
возможности
необходимые
для IIoT
Специализированная
платформа
Технологии
промышленного вида
Разработана для
промышленных
больших данных и
аналитики
Современные
инструменты
разработки
Справляются
со своими
задачами,
однако
отсутствуют
прогрессивные
аналитические
возможности
12

14.

СОТРУДНИЧЕСТВО С GENERAL ELECTRIC TRANSPORTATION
Управление
поездом
Экономия топлива
Управление
поставками
Отслеживание
перевозок
АО «НК «Қазақстан темір жолы»
Интегриров
анная
платформа
Trip
Optimizer
Интеллекту
альный
интермода
льный
терминал
Система
управления
цепями
поставок
Централизо
ванная
диспетчерс
кая система
Планировщ
ик
движения
Управление
движением
железнодо
рожного
транспорта
Выгоды от проектов
Сокращение расхода топлива на 5%;
Полное отображение всего цикла поставки;
Сокращение уровня вредных выбросов на 3-17%;
Повышение скорости движения сети примерно на 10%;
Сокращение смены локомотивной бригады примерно на 50 %;
Отслеживание мультимодальных перевозок в режиме реально времени;
Повышается средняя скорость и улучшаются показатели соблюдения расписания;
Сокращение эксплуатационных затрат, повышение уровня автоматизации и производительность.
13