Вычислительные управляющие системы самолёта ТУ-204-100. Обучающая программа

1.

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ
УПРАВЛЯЮЩИЕ СИСТЕМЫ
САМОЛЁТА ТУ-204-100
ОБУЧАЮЩАЯ ПРОГРАММА

2.

Эта обучающая программа создана для изучения вычислительных
систем управления полётом и тягой. Она может быть использована как
курсантами Омского лётно-технического колледжа гражданской
авиации имени А.В. Ляпеидвского, так и другими учебными
заведениям связанными с авиацией в частности с изучением самолёта
ТУ-204. Эта программа в полном объеме охватывает вычислительные
системы управления полётом и тягой. Для удобства изучения и
просмотра программы имеются управляющие клавиши.
Назначение управляющих клавиш:
Переход в главное меню
Переход на один слайд вперёд
Переход на один слайд назад
Завершить показ слайдов
ВСУП-85
Контроль
знаний
ВСУТ-85

3. ВСУП-85

Общие сведения
Назначение
Комплект и размещение
Основные технические данные
Принципы построения и работы
Описание блоков ВСУП-85
Пульт управления ПУ-56
Вычислители БВУП-1
Работа ВСУП-85
Питание и защита
Ограничение по ВСУП
Режим «Штурвальное управление»
Режим (фаза) «Стабилизация»
Режим «Совмещённое управление»
(фаза «Маневрирование»)
Режим «Автоматическое
управление»
Вопросы технической эксплуатации ВСУП-85
Наземная предполётная
проверка ВСУП-85
Таблица прохождения
тест - сигнала на МСРП
Информация о состоянии блоков
ВСУП в кадре «БЛОКИ» КИСС
Отыскание и устранение
неисправностей
КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ

4. НАЗНАЧЕНИЕ

Вычислительная система управления полётом ВСУП85 (в дальнейшем именуемая ВСУП) является
вычислительной частью системы автоматического
управления полётом самолёта Ту-204, а также является
многорежимной 3-х кратно резервированной системой с
цифровой обработкой информации и предназначена для:
включения и управления режимами работы системы
управления полётом самолётом;
формирования и выдача в исполнительные системы
управляющих сигналов в автоматических и директорных
режимах;
формирования и выдачи в системы отображения
информации сигналов о включении и функционировании
режимов, состоянии своих блоков и сопрягаемых систем,
предельных отклонениях параметров полёта.
Вычислительная система управления полётом ВСУП-85
обеспечивает автоматическое и директорное управление
самолётом на маршруте и при заходе на посадку по 3-ей
(2-ой) категории ИКАО.

5. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ВСУП обеспечивает следующие технические характеристики:
1. Точность стабилизации углов крена, курса и тангажа – ±0,5°;
2. Точность стабилизаци барометрической высоты - ±10м;
3. Вероятность выхода за предельные границы по крену, тангажу
и вертикальной скорости – менее 10ˉ ;
4. Венроятность касания ВПП за пределом 60-900м от торца ВПП –
менее 10ˉ ;
5. Вероятность бокового отклонения от оси ВПП больше, чем 21м –
не более 10ˉ ;
6. Вероятность успешного захода на посадку в точку Н=30м –
более 0,95;
7. Вероятность неконтролируемого отказа – менее 10ˉ;
8. Скорость обмена информацией в виде двоичного кода:
- Стандартная – 12,5кбит\сек;
- Повышенная – 100кбит\сек;
9. Напряжения питания:- Постоянным током - +27В;
- Переменным однофазным током – 115В, частотой – 400Гц;
- Переменным трёхфазным током – 36В, частотой - 400Гц.

6. КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

Щёлкните на рисунок для просмотра
размещения
1.
2.
Щёлкните на рисунок для
просмотра размещения
Пульт управления ПУ-56 – на козырьке приборной доски
пилотов.
Блоки вычислительные управления полётом БВУП – 1 (3 шт.)
– технический отсек №3 на самолётном стеллаже.
Вместе со ВСУП работают кнопки отключения ВСУП (2 шт.)
на штурвалах и кнопки «2 круг» (2 шт.).

7.

ПУ-56

8.

9. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ И РАБОТЫ

ВСУП предстовляет собой цифроаналоговую вычислительную
систему, реализующую пилотажные законы управления и
обеспечивающую требуемую логику работы при заданных параметрах.
Основными элементами ВСУП являются резервированные

10. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56

Щёлкните на рисунок для изучения органов коммутации и индикации.
Пульт управления ПУ-56 используется для управления работой
системы ВСУП.
Он предназначен для переключения режимов и управления ВСУП, а
также для задания значений полётных параметров. Пульт управления
реализован на основе собственной микроЭВМ и связан шинами
последовательного биполярного кода со всеми тремя БВУП, а также с
системами ВСС и ВСУТ. Шинами разовых команд пульт связан с
самолётными приводами и вычислителями БВУП. Каждая такая шина
резервирована.
Для отключения ВСУП без снятия рук со штурвала на них
установлены кнопки отключения (КО).
При нажатии кнопок ВСУП отключается от самолётных приводов, а

11. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56

Для изучения органов коммутации и индикации необходимо нажимать на
любую из кнопок – табло на пульте управленияПУ-56.
Индикация осуществляется на КПИ который в состав ВСУП-85
не входить, а входит в состав СЭИ-85.
Более подробно индикация будет рассмотрена при изучении
режимов работы ВСУП-85.

12.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «АП» - подключает ВСУП к АСШУ,
при этом включается режим стабилизации и
совмещённого управления, что является
необходимым для включения любого
автоматического режима.
Кнопка – табло «АП» подсвечивается и на
индикаторе КПИ в верхнем правом углу
высвечивается надпись «АП» белого цвета.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «АП» на пульте управления ПУ-56

13.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «ОТКЛ АП» - предназначена для
отключения совмещённого управления.
Кнопка – табло «АП» перестаёт подсвечиваться
и на индикаторе КПИ надпись «АП» белого цвета
не высвечивается.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ОТКЛ АП» на пульте управления ПУ-56

14.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «АТ» - предназначена для включения
привода автомата тяги.
Кнопка – табло «АТ» подсвечивается и на
индикаторе КПИ в левом верхнем углу
высвечивается надпись «АТ» белого цвета.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «АТ» на пульте управления ПУ-56

15.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «ОТКЛ АТ» - предназначена для
отключения привода автомата тяги.
Кнопка – табло «АТ» перестаёт подсвечиваться
и на индикаторе КПИ надпись «АТ» белого цвета
не высвечивается.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ОТКЛ АТ» на пульте управления ПУ-56

16.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «СТАБ ВЫС» - предназначена для
включения и отключения режима стабилизации
барометрической высоты.
Кнопка – табло «СТАБ ВЫС» подсвечивается и на
индикаторе КПИ, в центре, появляется надпись
«ВЫСОТА» зелёного цвета. При повторном
нажатии на кнопку – табло «СТАБ ВЫС» надпись
на индикаторе КПИ исчезнет и кнопка – табло
перестаёт подсвечиваться.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «СТАБ ВЫС» на пульте управления ПУ-56

17.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «СКОР» - включает режим стабилизации Vпр или числа
М, только при включённом режиме «Посадка». «V/M» рукоятка
задатчика – для установки задаваемых значений V/М. Счётчик «V/M» индикация задаваемых значений Vпр или числа М (Vпр от 210 км/ч до
570 км/ч). Кнопка V/М – для перевода из режима стабилизации Vпр в
режим стабилизации числа М (не задействована).
Кнопка – табло «СКОР» подсвечивается и на индикаторе
КПИ в левом верхнем углу появляется надпись «СКОР», при
повторном нажатии на кнопку – табло «СКОР» надпись на
индикаторе КПИ исчезнет и кнопка – табло перестаёт
подсвечиваться. При повороте рукоятки задатчика «V/M»
по часовой или против часовой стрелки на счётчике «V/М»
будет индицироваться приборная скорость или число М в
зависимости от положения кнопки «V/М».
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «СКОР» на пульте управления ПУ-56

18.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «ПОС» - предназначена для включения
и отключения режима посадки по маякам ILS, СП-70 (с
РСБН и СП-50 не включается).
Кнопка – табло «ПОС» подсвечивается и на индикаторе
КПИ в левом верхнем углу высвечивается надпись о
категории посадки, а в правом верхнем углу надпись
«КУР ЗОН» голубого цвета (при директорном заходе на
посадку). При повторном нажатии надписи на индикаторе
КПИ исчезнут и кнопка – табло «ПОС» перестаёт
подсвечиваться.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ПОС» на пульте управления ПУ-56

19.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «КУРС ЗОНА» (иногда «ЗАХОД») –
предназначена для включения и отключения режима
директорного захода на посадку по сигналам курсового
маяка при отсутствии глиссадного радиомаяка.
Кнопка – табло «КУРС ЗОНА» подсвечивается и на КПИ в
правом верхнем углу высвечивается надпись «КУР ЗОН»
зелёного цвета. При повторном нажатии на кнопку – табло
«КУРС ЗОНА», она перестаёт подсвечиваться и надпись
«КУР ЗОН» на КПИ исчезнет.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «КУРС ЗОНА» на пульте управления ПУ-56

20.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка «ОБР ЛУЧ» - предназначена для включения и
отключения режима директорног захода на посадку по
обратному излучению курсового маяка ILS (может
отсутствовать).
Кнопка «ОБР ЛУЧ» может отсутствовать, поэтому индикация, при её
нажатии, будет рассмотрена в других источниках информации.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ОБР ЛУЧ» на пульте управления ПУ-56

21.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка - табло «ГОР НАВ» - предназначена для
включения и отключения автоматического траекторного
режима полёта в горизонтальной плоскости по сигналам
от ВСС.
Кнопка – табло «ГОР НАВ» подсвечивается и на
индикаторе КПИ в верхнем правом углу появляется
Надпись «ГОР НАВ» зелёного цвета. При повторном
нажатии на кнопку – табло«ГОР НАВ», она перестаёт
подсвечиваться и на КПИ надпись«ГОР НАВ» исчезнет.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ГОР НАВ» на пульте управления ПУ-56

22.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка-табло «ВЕРТ НАВ» - предназначена для
включения и отключения автоматического
траекторного режима полёта в вертикальной
плоскости по сигналам от ВСС (не задействована).
Кнопка - табло «ВЕРТ НАВ» не задействована, поэтому индикация, при её
нажатии, будет рассмотрена в других источниках информации.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ВЕРТ НАВ» на пульте управления ПУ-56

23.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка-табло «ВЕРТ СКОР», рукоятка задатчика «ВВЕРХВНИЗ» и счётчик «±Vy» - предназначены для включения,
отключения режима стабилизации вертикальной скорости,
изменения величины вертикальной скорости и её индикации
(не задействованы).
Кнопка - табло «ВЕРТ СКОР»,рукоятка задатчика «ВВЕРХ – ВНИЗ» и счётчик «±Vy»
не задействованы, поэтому индикация, при их использовании, будет рассмотрена в
других источниках информации.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ВЕРТ СКОР» на пульте управления ПУ-56

24.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка-табло «ВЫХ ЭШЕЛ», рукоятка задатчика и счётчик «Нэш» предназначены для включения и выключения режима выхода на заданную
высоту эшелона, для изменения этой заданной величины и её индикации.
Индикатор «Н эшелона» - для установки задаваемых значений Н эшелона.
Метры или футы в зависимости от переключателя «метр-брит» на ПУ СЭИ-2
левом (не задействованы).
Кнопка - табло «ВЫХ ЭШЕЛ»,рукоятка задатчика и счётчик «Нэш»
не задействованы, поэтому индикация, при их использовании, будет рассмотрена в
других источниках информации.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ВЫХ ЭШЕЛ» на пульте управления ПУ-56

25.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка-табло «ЗПУ», сдвоенная рукоятка и счётчик «ЗПУ» предназначены для включения и выключения режима выхода
на заданный путевой угол, индикации заданного путевого
угла изменения величины ЗПУ и величины определения
предельного крена.
Кнопка – табло «ЗПУ» подсвечивается и на индикаторе
КПИ в верхнем правом углу индицируется надпись «ЗПУ»
зелёного цвета, при повороте сдвоенной рукоятки, на
счётчике «ЗПУ» индицируется заданный путевой угол. При
повторном нажатии на кнопку – табло «ЗПУ», она
перестаёт подсвечиваться и на индикаторе КПИ надпись
«ЗПУ» гаснет.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «ЗПУ» на пульте управления ПУ-56

26.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Кнопка-табло «СТАБ №2» (не задействована) предназначена для включения и отключения режима
стабилизации оборотов компрессоров двигателей
(команда вырабатывается в системах ВСС или ВСУТ).
Кнопка - табло «СТАБ №2» не задействована, поэтому индикация, при её
использовании, будет рассмотрена в других источниках информации.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на кнопку «СТАБ №2» на пульте управления ПУ-56

27.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-56
Тумблер «ДИР» (2шт.) – предназначены для выдачи
директорной информации на комплексный пилотажный
индикатор каждого пилота.
Для возврата на предыдущий слайд нажмите на тумблер «ДИР» на пульте управления ПУ-56

28. ВЫЧИСЛИТЕЛИ БВУП-1

Вычислители БВУП-1 являются основными элементами ВСУП-85.
Выполняют следующие функции:
- формирование законов управления;
- контроль входной и выходной информации в полёте;

29. ПИТАНИЕ И ЗАЩИТА

ВКЛЮЧЕНИЕ ВСУП-85
Принципиальная схема
электропитания ВСУП-85
Обозначение, наименование
элементов схемы электропитания
ВСУП-85

30. ВКЛЮЧЕНИЕ ВСУП-85

Включение ВСУП производиться с помощью выключателей на ЩВС
левом "ВСУП ¹ 1", ВСУП ¹ 2" и ВСУП ¹ 3".
Электрическая защита ВСУП осуществляется при помощи
кнопочных автоматов защиты типа АЗК и предохранителей ПМ-2, на
панели АЗС в кабине и в 3-м техническом отсеке, а именно:
+27В для питания:

31. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ВСУП-85

32. Обозначение, наименование элементов схемы электропитания ВСУП-85

Позиционное
обозначение.
Тип
устройства.
Наименование.
Количество.
F24
ПМ-2
Предохранитель цепи управления ВСУП 3к.
1
F25
АЗК1М-2
Автомат защиты цепи управления ВСУП 2 к.
1
F26
АЗК1М-2
Автомат защиты цепи управления ВСУП 2 к.
1
F27, F28
АЗК1М-2
Автомат защиты питания +27В БВУП№1.
2
F29, F30
АЗК1М-2
Автомат защиты питания +27В БВУП№2.
2
F31, F32
АЗК1М-2
Автомат защиты питания +27В БВУП№3.
2
F39
АЗК1М-2
Автомат защиты цепи управления ВСУП 1 к.
1
F83
ПМ-2
Предохранитель питания ~115В БВУП №3.
1
F86
АЗК1М-2
Автомат защиты питания ~115В БВУП №2.
1
F97
АЗК1М-2
Автомат защиты питания ~115В БВУП №1.
1
F91
АЗК1М-2
Автомат защиты питания ~115В ПУ-56 2 канал.
1
S14
2ВМ
Выключатель питания ВСУП 3к.
1
S15
2ВМ
Выключатель питания ВСУП 2к.
1
S16
2ВМ
Выключатель питания ВСУП 1к.
1
K72, K99
ТКД1010ДГБ
Реле включения питания ~115В БВУП №3.
2
K79
ТКД1010ДГБ
Реле включения питания ~115В БВУП №2.
1
K82
ТКД1010ДГБ
Реле включения питания ~115В БВУП №1.
2
К73, К74
ТКЕ22П1ГБ
Реле включения питания ~115В ПУ-56М
2
F111
АЗКМ1М-2
Автомат защиты питания ~115В ПУ-56М 1 канал.
1

33. ОГРАВНИЧЕНИЕ ПО ВСУП-85

1. Высота включения автоматических режимов (Н по РВ):
совмещённое управление Нрв≥150м.
режим стабилизации ЗПУ и управления ЗПУ Нрв≥150м.
режим стабилизации Vпр Нрв≥120м.
режим «Посадка» 1500м≥Нрв≥120м.
режим стабилизации Н Нрв≥400м.
режим горизонтальной навигации Нрв≥400м.
2. Высота на которой должны быть выключены автоматический
и директорный режимы:
режим горизонтальной навигации Нрв≥120м.
режим стабилизации и управления ЗПУ Нрв≥120м.
режим «Посадка» Н = ВПР.
Общие ограничения:
по крену - ±30°;
по тангажу - -10° пикирование; +20° кабрирование.
Дополнительные ограничения по крену на малых высотах:
250м>Н>200м – 15°.
200м>H>90м – 10°.
90м>H>60м - 7°.

34. Режим «Штурвальное управление»

Режим «Штурвальное управление» («ШУ»)
включается сразу после включения питания АСШУ-204 и
СУР-204. Управление в этом режиме производится
миништурвалом и педалями через ДПС-6, установленных
под полом кабины и в кабине пилотов, из комплекта
АСШУ-204, и через СУР-204.
Более подробно этот режим рассматривается при
изучении АСШУ-204.

35. Режим (фаза) «Стабилизация»

Режим включается из режима «ШУ» и имеет два
подрежима: «Стабилизация курса, крена и тангажа» и
«Стабилизация высоты». Иногда этот режим называют
«Фаза стабилизации».
Подрежим: Стабилизация курса, крена, тангажа»
Подрежим: Стабилизация высоты»

36. Подрежим «Стабилизация курса, крена, тангажа»

Стабилизация курса, крена, тангажа, включается на
высоте не менее 150м. Нажатием кнопки-табло «АП» на
ПУ-56.

37. Подрежим «Стабилизация курса, крена, тангажа»

При этом загорается кнопка-табло «АП» на ПУ-56 и
на КПИ в правом верхнем углу экранов появляется
надпись «АП» (белая), «ТАНГАЖ» (зелёная) и «КУРС»
(зелёная), что указывает на стабилизацию этих
параметров полёта.

38.

Подрежим «Стабилизация курса,
крена, тангажа»
Включается муфта торможения миништурвала,
поэтому для отключения режима и перехода в режим
«Совмещённое управление» потребуется приложить
усилие к штурвалу 2,5 кгс по тангажу и 1,2 кгс по крену.

39.

Подрежим «Стабилизация курса,
крена, тангажа»
1.
1.
2.
Если текущий крен самолёта в момент включения
превышает +3°±1°, то вместо надписи «КУРС» на КПИ
появляется надпись «КРЕН» (зелёная).
2.
Вэтом случае пилот, обычно, приводит самолёт с
помощью режима «Совмещённое управление» к
нулевому значению крена. Как только крен станет
меньше, чем 3°, на КПИ появляется надпись «КУРС».

40.

Подрежим «Стабилизация курса,
крена, тангажа»
В вычислительных блоках БВУП-1 формируются
управляющие сигналы δэ, δрв, δрн, которые
контролируются методом кворумирования, а сигнал
БВУП-1 №1, подаётся в АСШУ-204 и затем в СУР-204 для
управления самолётом.

41. Подрежим «Стабилизация высоты»

Включается из режима «Стабилизация» на высоте
более 150 м, при вертикальной скорости Vy не более
±10м/с, нажатием кнопки-табло «Стабилизация
высоты».

42. Подрежим «Стабилизация высоты»

Кнопка-табло «Стабилизация высоты» загорается.
И на КПИ вместо надписи «ТАНГАЖ» появляется
надпись «ВЫСОТА» (зелёная).
Включается муфта торможения миништурвала,
поэтому для отключения режима потребуется
приложить усилие к штурвалу.
На индикаторе «Нэш» в момент включения
фиксируется высота, которая считается
стабилизируемой.

43. Подрежим «Стабилизация высоты»

При отклонении от «Нэш» на величину более 60м
– на КПИ появляется предупреждающая надпись
«ЭШЕЛОН» (жёлтая). Если отклонение от эшелона
превысит ±150м, то надпись «ЭШЕЛОН» пульсирует.

44. Подрежим «Стабилизация высоты»

Отключение режима «Стабилизация высоты»
может производиться автоматически и вручную.
Автоматическое отключение производится при
отказах и при включении режима «ПОСАДКА».
Ручное отключение производится:
Повторным нажатием кнопки-табло «Стабилизация
высоты»;
Нажатием кнопки «ОТКЛ. АП» на минештурвале;
Нажатием кнопки-табло «ОТКЛ. АП» на ПУ-56;
Отклонением миништурвала на величину более ±3мм.
При отказе режима выключается муфта и через 3
секунды звучит сигнал «Кавалерийская атака».
При отказе и восстановлении питания на экране
КИСС появляется надпись «Нажми АП или ПОС».

45. Режим «Совмещённое управление» (фаза «Маневрирование»)

Включение режима "Совмещённого управления" из
режима «Штурвального управления»происходит на высоте
не менее 150м при нажатии кнопки-табло "АП" на пульте
ПУ-56

46. Режим «Совмещённое управление» (фаза «Маневрирование»)

При этом на КПИ высвечивается надпись "АП" белого
цвета,надпись"ТАНГАЖ" зелёного цвета. Если крен больше
3°±1°, то появляется надпись зелёного цвета "КРЕН", если
крен меньше 3°±1°, то появляется надпись "КУРС" зелёного
цвета.

47. Режим «Совмещённое управление» (фаза «Маневрирование»)

Крен уменьшается до 0 и АП переходит в режим "Стабилизация курса".
Пилот может подкорректировать режим полёта отклонением штурвальной
колонки более 3-х мм или штурвала более 3-х мм. При отпускании
штурвальной колонки АП пререходит на стабилизацию курса и тангажа с
задержкой 1 сек.
Режим "Совмещенного управления" автоматически включается из других
автоматических режимов.
1. В боковом канале:
- Из режима "Горизонтальная навигация" или "ЗПУ" при повторном
нажатии кнопки-табло "ГОР НАВ" или "ЗПУ" (соответствующая кнопка
гаснет);
- При отклонении штурвала более 3-х мм и отпускания.
2. В продольном канале:
- Из режима "Стабилизация высоты" или " Выход на эшелон" при
повторном нажатии кнопок-табло "СТАБ ВЫС" или "ВЫХ ЭШЕЛ" на
ПУ-56;
- При отклонении колонки штурвала более 3-х мм и отпускании.
Если при включении "Совмещённого управления" в фазу "Стабилизация

48. Режим «Автоматическое управление»

Подрежим: «Заданный путевой угол»
Подрежим: «Горизонтальная навигация»
Подрежим «Посадка»

49. Подрежим «Заданный путевой угол»

Режим включается на высоте более 150м
нажатием кнопки-табло «ЗПУ».

50. Подрежим «Заданный путевой угол»

Кнопка-табло «ЗПУ» загорается. На КПИ появляются
надписи «АП» (белая) и «ЗПУ» (зелёная). На индикаторе
«ЗПУ» высвечивается текущее значение путевого угла.
Включается муфта торможения штурвала, что приводит к
увеличению усилий для отклонения штурвала в данном
режиме. Ручку ограничителя крена (внешняя) установить в
заданное положение. С помощью ручки «ЗПУ» (внутренняя)
установить требуемое значение ЗПУ. С момента начала
изменения ЗПУ автопилот начинает разворот самолёта. Если
ручка ограничителя крена установлена в положение
«АВТОМАТ», то система сама определяет крен в зависимости от
угла разворота.

51. Подрежим «Заданный путевой угол»

Подрежим «Заданный путевой угол»
отключается:
Автоматически при отказах или при включении режимов
«Горизонтальная навигация», «Посадка» в фазу «+»;
Вручную повторным нажатием кнопки-табло «ЗПУ» или
нажатием «ОТКЛ. АП» на минештурвале или ПУ-56.
Отключается муфта торможения и 3 секунды звучит
сигнал «Кавалерийская атака».

52. Подрежим «Горизонтальная навигация»

Подрежим "Горизонтальная навигация" включается на
высоте более 400м. (по РВ-85) нажатием кнопки – табло
"ГОР.НАВ" ("Горизонтальная навигация").

53. Подрежим «Горизонтальная навигация»

Кнопка - табло "ГОР. НАВ". ("Горизонтальная
навигация") загорается. На КПИ кроме надписи "АП"
появляется надпись "Горизонтальная навигация"
(зелёная).

54. Подрежим «Горизонтальная навигация»

Подрежим может включатся и автоматически на
высоте 400м. Для этого перед взлётом необходимо
нажать кнопку-табло "ГОР. НАВ", которая
подсвечивается, а на КПИ появляется надпись "ГОР.
НАВ" голубого цвета, свидетельствующая о готовности
режима

55. Подрежим «Горизонтальная навигация»

-
-
ВСУП формирует по сигналу Yзад. от ВСС-85
управляющие сигналы δэ, δрв, δрн и выдаёт их в АСШУ,
а затем в СУР, что приводит к отклонению управляющих
поверхностей и выходу ВС на ЛЗП.
В центральной части КПИ появляется указатель
заданной траектории ("окно"), которое управляется от
ВСС и указывает наличие и направление отклонения
самолёта от заданной траектории.
КИНО переключают в режим "НВ". При переходе на
новую ЛЗП на КПИ появляется надпись "Смена ЛЗП".
При этом изменяются ЗПУ, S, Z на КИНО.
Режим "Горизонтальная навигация" отключается
автоматически в режиме "Посадка" (фаза выполняется)
или вручную:
при повторном нажатии кнопки-табло "Горизонтальная
навигация";
при нажатии кнопки-табло "ЗПУ";
кнопкой "Отключение АП" на миништурвале или ПУ-56;
при отклонении миништурвала более чем на ±3мм.

56. Подрежим «Посадка»

Этот подрежим может выпольться в следующих
вариантах:
- "Посадка автоматическая" (производится с помощью
ВСУП с минимальным участием пилота, который
выполняет в основном функции контроля);
- "Посадка директорная" (выполняется пилотм с
использованием информации от командных планок,
которые отклоняются по сигналам ВСУП);
- "Курсовая зона" (вариант директорной посадки при
отсутствии глиссадного радиомаяка).
В качестве примера, рассмотрим вариант
автоматической посадки по 1 категории ICAO.
Подрежим "Посадка" включается на высоте менее
1500м, но не менее120м.
Предварительно необходимо проверить, что включены
системы, обеспечивающие посадку ILS, АРК, РВ, ВСУТ.

57. Подрежим «Посадка»

На ПУ-56 включаются выключатели "ДИР" (2шт.)
и нажимается кнопка-табло "АТ" и "Посадка"

58. Подрежим «Посадка»

Кнопка-табло "АТ" и "Посадка" загораются. На
КПИ появляется надпись "КУР ЗОН" (голубая) и "1 кат"
(зелёная).

59. Подрежим «Посадка»

Когда самолёт входит в линейную зону курсового
радиомаяка цвет надписи "Курсовая зона" меняется на
зелёный и появляется знак "+".

60. Подрежим «Посадка»

В момент когда самолет начинает выполнять
четвёртый разворот, на КПИ появляется надпись
"СКОРОСТЬ" (зелёная). Если надпись "СКОРОСТЬ" не
светится, то необходимо нажать кнопку-табло
"СКОРОСТ".

61. Подрежим «Посадка»

После выхода на курсовую линию знак "+" после
надписи "КУР ЗОН" погаснет, что означает переход к
фазе стабилизации курса. При необходимости можно
скорректировать приборную скорость рукояткой на ПУ56.

62. Подрежим «Посадка»

При входе самолёта в зону действия глиссадного
радиомаяка на КПИ появляется надпись "ГЛИССАДА"
(синяя), что свидетельствует о готовности режима.

63. Подрежим «Посадка»

Перед захватом глиссады цвет надписи
"ГЛИССАДА" меняется на зелёный и справа от надписи
появляется знак "+".

64. Подрежим «Посадка»

После захвата глиссады знак "+" гаснет.
Вертикальная скорость снижения Vy после захвата
глиссады не должна превышать - 7м/сек.
По мере снижения самолёта изменяются
коэффициенты передачи и постоянные времени для
уменьшения перерегулирования и статических ошибок.

65. Подрежим «Посадка»

При отклонении самолёта в режиме "Посадка" от
курсовой линии и линии глиссады на величину ±60-90м
на КПИ появляется надпись "Запрет автоматической
посадки" (красная). Эта же надпись появляется при
отказах систем, обеспечивающих посадку.
Одновременно, речевой информатор выдаёт сообщение
"Автоматическая посадка отказ". На КПИ у символа
самолёта появляются мигающие стрелки.
При отказе систем обеспечивающих автоматическую
посадку выдаётся сигнализация "АП-ОТКАЗ" (красная).
КИСС выдаёт сигнализацию "Кавалерийская атака".
При отказах АТ выдаётся сигнализация "Тягой
управляй" (красная).
Отключение всех автоматических режимов
происходит:
1) При отклонении миништурвала влево - вправо на
46-48мм, на себя - от себя 10-70мм (в зависимости от
варианта МРЗ АСШУ);
2) Нажатием кнопки "Отключение АП" на
миништурвале или ПУ-56.
Отключается звуковая сигнализация
"Кавалерийская атака" и все надписи. Включается
режим "Штурвальное управление".

66. Наземная предполётная проверка ВСУП-85

1. Убедитесь, что включены системы БИНС, СВС-85, СЭИ-85,
АСШУ-204, ВСУП-85.
2. Установите необходимую яркость подсвета надписей и символов на
ПУ-56 и убедитесь, что все они подсвечиваются, а на индикаторе "Нэш"
высветелось число "300" (или "1000", если хотя бы один из
выключателей на пультах СЭИ установлен в положение "БРИТ".).
3. Убедитесь, что на всех трёх блоках БВУП-1-2 (технический отсек ¹
3) горят светодиоды.
4. Вызовети на экране КИСС кадр "БЛОКИ" и убедитесь в отсутствии
неисправностей блоков и пульта ВСУП-85.
5. Нажмите кнопку-табло "АП" на ПУ-56. Убедитесь, что загорелось её
зелёное функциональное поле, а на КПИ появились надписи "ТАНГАЖ",
"КУРС" зелёного и "АП" белого цвета.
6. Отклоните миништурвал на себя на велечину более 3 мм. Убедитесь,
что надпись "ТАНГАЖ" на КПИ погасла.
Возвратите миништурвал в исходное положение. Убедитесь, что
надпись "ТАНГАЖ" вновь появилась.
7. Повторите операции п. 6, отклоняя миништурвал от себя.

67. Таблица прохождения тест-сигнала на МСРП

Таблица прохождения тестсигнала на МСРП
Проверка
правильности
прохождения тестовых
сигналов системы ВСУП
на МСРП при
задействовании
расширенного наземного
контроля от ССЛО должна
осуществляться в
соответствии с перечнем
сигналов.
Наименование
сигнала.
Адрес слов,
выдаваемых
ВСУП-85.
Тестовые
значения.
1. АП ОТКАЗ
2708 (11р)
1(логическая
единица)
2. РЕЖИМ САУ
2708 (13р)
1(логическая
единица)
3. Заданная
приборная
скорость
1038
118, 528 км/ч
4. Заданная
высота
эшелонирован
ия
1028
2496, 9216 м
5.
Директорный
сигнал по
крену
1408
5°
6.
Директорный
сигнал по
тангажу
1418
5°
7.
Директорный
сигнал по
рысканью
1438
5°

68. Информация о состоянии блоков ВСУП в кадре «БЛОКИ» КИСС

-
БВУП:
1 – отказ БВУП №1;
2 – отказ БВУП №2;
3 – отказ БВУП №3.
ВСУП:
ПУ – отказ ПУ;
Кн. КБО1 – отказ кнопки левого штурвала;
Кн. КБО2 – отказ кнопки правого штурвала.
Визуально:
При выводе кадра «Блоки»;
На индикаторе АЦПУ МСРП;
На индикаторе ССЛО.
По окончанию расшифровки включается сигнал «Отказ АП».
Для обеспечения 2-й категории ICAO на Ту-204 -100
необходимо:
Установить ВСУТ-85-3;
Установить двухканальный пульт ПУ-56М с доработкой фидера;
Обеспечить включение автоматического режима «Уход на 2-й
круг» путём перемещения СГ во взлётное положение.

69. Отыскание и устранение неисправностей

1. Определение неисправностей системы ВСУП при
наземных проверках на борту самолёта производится:
Программой автоматического контроля и поиска,
реализованной в вычислителях ВСУП;
С помощью встроенных средств контроля.
2. Информацию о состоянии блоков и пультов системы ВСУП
можно получить на КИСС, вызвав на индикаторе ИМ №1
кадр «БЛОКИ», а также на ССЛО-85.
3. В целях увеличения глубины проверок и визуальной
оценки работоспособности переключателей кнопочных,
расположенных на пульте ПУ-56 при периодических
формах техобслуживания и после замены отказавшего
блока на земле задействуется режим расширенного
контроля от ССЛО-85.
4. Начало и окончание расширенного контроля должны
сопровождаться выдачей сигналов для задействования
аварийной сигнализации «ОТКАЗ АП» (кратковременно
на 3-4 сек.).

70. Отыскание и устранение неисправностей

Проявление неисправности.
Возможные причины.
Выявление неисправного
элемента
Устранение неисправности.
1. Не подсвечивается
функциональное поле или
надпись на переключателе
кнопочном пульта ПУ-56.
Отказ лампы в переключателе
кнопочном.
Визуально: 1. при включенном
режиме; 2. при проведении
расширенного контроля от
ССЛО.
Замените лампу в
переключателе кнопочном.
2. Не обеспечивается выставка
нужного параметра на
индикаторе ПУ-56.
Отказ пульта ПУ-56.
Визуально при выставке
заданного значения параметра.
Замените пульт ПУ-56.
3. На индикаторе не
высвечивается или не
полностью высвечивается
цифра 8 в одном из разрядов.
Отказ пульта ПУ-56.
Визуально при проведении
расширенного контроля от
ССЛО.
Замените пульт ПУ-56.
4. При вызове кадра «БЛОКИ»
на индикаторе №1 появляется
информация:
ВСУП: БВУП!, или
ВСУП: БВУП2, или
ВСУП: БВУП2
Отказ вычислительного блока:
Визуально: 1. При вызове
кадра «БЛОКИ» системы КИСС;
2. По информации ССЛО; 3. По
информации на АЦПУ МСРП.
1. Замените отказавший блок
БВУП-1-2. 2. Убедитесь в
отсутствии отказов БВУП по
кадру «БЛОКИ» на индикаторе
ИМ №1 КИСС. 3. Проведите
проверку системы ВСУП в
режиме расширенного
наземного контроля от ССЛО.
5. При вызове кадра «БЛОКИ»
на индикаторе ИМ №1 системы
КИСС появляется информация
ВСУП: ПУ.
Отказ пульта ПУ-56.
Визуально: 1. При вызове
кадра «БЛОКИ» системы КИСС;
2. По информации ССЛО; 3. По
информации на АЦПУ МСРП.
1. Замените пульт ПУ-56. 2.
Убедитесь в отсутствии отказов
ПУ-56 по кадру «БЛОКИ» на
индикаторе ИМ №1 КИСС. 3.
Проведите проверку системы
ВСУП в режиме расширенного
наземного контроля от ССЛО.
6. При вызове кадра «БЛОКИ»
на индикаторе ИМ №1 системы
КИСС появляется информация:
Кн. КБ01 или КН. КБ02.
Отказ кнопки «ОТКЛ АП» на
левом или правом штурвале.
Визуально: 1. При вызове
кадра «БЛОКИ» системы КИСС;
2. По информации на АЦПУ
МСРП.
Замените кнопку «ОТКЛ АП»
на соответствующем штурвале.
БВУП №1 или
БВУП №2 или
БВУП №2

71. ВСУТ-85

Общие сведения
Назначение
Комплект и размещение
Основные технические данные
Принципы построения и работы
Функциональные связи ВСУТ-85
Описание блоков ВСУТ-85
Блоки ВСУТ-85
Пульт управления ПУТ-3
Работа ВСУТ-85
Питание и защита
Работа ВСУТ-85 по функциональной
схеме
Режимы работы ВСУТ-85 по
информации ВСС-85
Режимы работы ВСУТ-85 по
информации ВСУП-85
Работа ВСУТ-85 в автономном
режиме
Режим вычисления предельных
значений эквивалента тяги (n2 пред)
Управление и сигнализация

72. ВСУТ-85

Организация контроля работоспособности ВСУТ-85
Контроль вычислительного
процессора во ВСУТ-85
Контроль ВСУТ-85 в полёте
Контроль датчиков
Программно-аппаратный контроль
на уровне ВСУТ-85
Автоматический контроль ВСУТ-85
перед полётом
Принцип индикации и обмена
информацией между ВСУТ-85 и
ССЛО-85 при наземном контроле
Отыскание и устранение неисправностей ВСУТ-85
Общие указания об отыскании и
устранении неисправностей ВСУТ-85
Рекомендации по способам
устранения неисправностей ВСУТ-85
Контроль знаний

73. НАЗНАЧЕНИЕ

Вычислительная система управления тягой ВСУТ-85, в
1.
2.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
дальнейшем именуемая ВСУТ, предназначена для
стабилизации и управления приборной скоростью полёта
двумя способами:
Путём перемещения секторов газа;
Путём изменения оборотов n2 с помощью РЭД-90.
Также ВСУТ-85 предназначена для автоматического
управления тягой двигателя и обеспечивает решение
следующих задач:
Обработка программного значения оборотов двигателя n2
задаваемой от ВСС-85 на маршруте и от ВСУП-85 в режимах
«Посадка» и «Уход»;
Стабилизация предельных оборотов n2 вычисленных блоком
БВУТ-1 в автономных режимах работы ВСУТ-85;
Понижение оборотов двигателей по командам с ПУТ-3;
Выдача в систему РЭД-90 управляющих сигналов для
изменения тяги и корректирующих сигналов для изменения
оборотов n2 в ограниченном диапазоне ±3%;
Выдача в СЭИ-85 информации о подготовленных к
выполнению и выполняемых режимах в канале тяги;
Выдача в КИСС сигналов n2 заданной, n2 предельной,
разовой команды «достижение предельных n2», разовых
команд «этапы полёта» (взлёт,набор высоты, критический
режим max тяга, посадка, уход);
Выдача в КИСС, МСРП и ССЛО сигналов об отказах.

74. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ВСУП обеспечивает следующие технические
характеристики:
1.
Диапазон регулировки оборотов n2 - ±3 %;
2.
Напряжение питания:
- постоянного тока - +27 В;
- переменного тока – 115/200 В.
3.
Потребляемая мощность:
- по постоянному току – не более 268 Вт;
- по переменному току – не более 140 ВА.

75. КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

БВУТ-1 №1
БВУТ-1 №2
ПУТ-3
БУПРТ–96 №1 БУПРТ-96 №2
Щёлкните на рисунок для просмотра размещения
ВСУТ-85 условно можно разделить на вычислительную часть и
привод регулирования тяги ПРТ-204.
В вычислительную часть входят:
1. Блоки вычислительные управления тягой БВУТ-1 или БВУТ-1-1 (2
шт.), установленные на стеллаже в техотсеке ¹ 2;
2. Пульт управления тягой ПУТ-3, на среднем пульте пилотов.
В ПРТ-204 входят:
1. Блоки управления приводом тяги БУ ПРТ-96 (2 шт.), установленные
на стеллаже в техотсеке ¹ 2;
2. Механизм регулирования тяги МРТ-204У, в техотсеке ¹ 1 под
средним пультом пилотов (доступ через люк 112.3А).
Кроме того совместно со ВСУТ работают:
- кнопки ПК-4А-Б1 с надписями "АТ ОТКЛ" на среднем пульте

76.

Блоки БВУТ-1 и БУПРТ-96 в техническом отсеке №2
СТЕЛАЖ 024.94.01 (вид на 12шп. против полёта)

77. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ И РАБОТЫ

ВСУТ представляет собой аналого-цифровую астатическую систему
автоматического управления, которая обеспечивает стабилизацию и
управление приборной скоростью полета самолета.
Общим недостатком закона управления скоростью посредством
двигателя является регулирование медленного контура скорости через
очень быстрый в управлении двигатель.
Такое управление обеспечивает быструю сходимость, но очень
много перерегулирований, что приводит к износу двигателей, так как на
двигатель при регулировании осуществляется слишком много
воздействий.
ВСУТ обеспечивает улучшение качества управления скоростью и
уменьшение количества воздействий на двигатель.
Заданное значение скорости выдаётся из ВСС-85 или ВСУП-85. По
значению этой скорости рассчитывается потребная частота вращения
турбины второго контура двигателя n2, которая эквивалентна
рассогласованию заданной и текущей приборной скорости.
Во ВСУТ предусмотрены два контура управления: через рычаги
управления двигателями и электронный регулятор двигателя.
Первый контур управления через РУД не позволяет с большой
точностью выставить заданное количество оборотов, поэтому применен

78. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СВЯЗИ

В качестве датчиков информации для формирования управляющих
сигналов ВСУТ используются:
- БИНС - выдает во ВСУТ сигналы крена, тангажа и продольного
ускорения;

79. БЛОКИ ВСУТ-85

ВСУТ выполнен в двухканальном исполнении, исходя из
необходимости обеспечения работы при одном отказе при выполнении
посадки. В состав ВСУТ входит один ПУТ, в связи с тем, что на пульте
задаются режимы, не относящиеся к посадке.
Основным вычислительным "ядром" ВСУТ являются два
вычислительных блока БВУТ-1, в которых реализуется вычисление
основных алгоритмов, заложенных в ВСУТ-85. Кроме основных
алгоритмов БВУТ-1 решает алгоритмы контроля входной информации
выходной информации и системы ВСУТ в целом.
Каждый БВУТ-1 формирует и выдает в каждый блок БУПРТ
аналоговый управляющий сигнал, который преобразуется в ПРТ в угловое
перемещение со скоростью, пропорциональной уровню управляющего
сигнала.
ПРТ выполнен по двухканальной схеме, с одновременно работающими
обоими каналами. Выходное звено МРТ состоит из двух секций. Каждая
секция через выходной вал подключается к соответствующим рукояткам
управления двигателем.
Передача движения к каждой секции осуществляется через встроенную
муфту сцепления-пересиливания. Вращение от электрических двигателей
обоих каналов МРТ передается на выходное звено через дифференциал.

80. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПУТ-3

ПУ-56
ПУТ-3
Включение основных режимов работы ВСУТ производится с
помощью пульта управления ПУ-56, а на ПУТ-3 ВСУТ выбираются
только под режимы (этапы полета).
Назначение органов управления ПУТ-3:
- кнопка-табло "ВЗЛ\УХОД" для ввода в БВУТ ограничения по
эквиваленту тяги для режима "Взлет-уход";
- рукоятка "ПОНИЖЕНИЕ n2"используется совместно с кнопкой-табло
"ВЗЛ\УХОД" для управления на экране КИСС индексом предельные
обороты для взлета с пониженной тягой;
- кнопка-табло "НАБР" для ввода в БВУТ ограничения по эквиваленту
тяги на этапе набора высоты;
- кнопки-табло "1" и "2" используются совместно с кнопкой-табло

81. ПИТАНИЕ И ЗАЩИТА

Включение питания ВСУТ-85 производится с помощью
3-х выключателей системы ВСУТ-85 на левом щитке
включения систем, а защита обеспечивается с
помощью:
- ~115В 400Гц 02456.16-113 АЗК1М-2 БВУТ №2.
02456.15-113 АЗК1М-2 БВУТ№1.
ПУТ-3
- +27В для питания 02456.07-113 АЗК1М-2 2 шт.
02456.08-113 АЗК1М-2 2 шт.
Блоки БУ ПРТ запитаны только +27В параллельно БВУТ:
- +27В для цепей управления 02456.03-213 АЗК1М-2 ВСУТ.
02456.04-213 АЗК1М-2 ВСУТ.
Питание ПУТ-3 от каналов 1 и 2, а питание БВУТ и
БУПРТ только от своего канала.

82. РАБОТА ВСУТ-85 ПО ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЕ

При подаче напряжения переменного тока от двух независимых
каналов системы электроснабжения (СЭС) 115/200 В 400 Гц и 36 В 400
Гц переменного трехфазного тока постоянной частоты с номинальным
напряжением 115/200 В и 36 В частоты 400Гц и двух независимых
каналов постоянного тока напряжением 27 В, питаемых
выпрямительными устройствами (СЭС 27В).
Электропитание одного вычислителя должно осуществляться от одной
фазы СЭС 115/200 В 400 Гц, двух каналов СЭС 27 В и фазы АС
напряжением 36 В 400 Гц.
Для питания подсвета ПУТ используется спецсистема
электроснабжения с номинальным напряжением 6 В и номинальной
частотой 400 Гц.
При провале питания по одному из бортов ВСУТ-85 работает
следующим образом: Если провал питания не превышает 400 мс, то он в
БВУТ не фиксируется. При провале питания более 400 мс он запоминается
во втором вычислителе и в виде кода по каналам ММО передается в
вычислитель, в котором произошел провал.
После восстановления питания вычислитель возобновляет работу и
выдает информацию в КИСС о провале питания в слове 275(8), в

83. РЕЖИМЫ РАБОТЫ ВСУТ-85 ПО ИНФОРМАЦИИ ВСС-85

При выполнении всех режимов (по информации ВСС, ВСУП,
автономных ВСУТ) реализуемых во ВСУТ, осуществляется обмен
информацией. Каждый БВУТ-1 все время формирует сигнал исправности
БВУТ-1, а также сигнал готовности, для реализации функций управления
при получении сигнала управления. Сигнал исправности и готовности во
ВСУП выдается циклически с переходом обновления 200 мс.
Режим ВСУТ выполняется во взаимодействии с ВСУП-85 и ВСС.
Обмен информацией между вычислителями ВСС, ВСУП-85 и ВСУТ-85
производится в последовательном биполярном коде, адреса дискретных
слов обмена и кодирования информации приведены в таблицах 1 и 2 в
режима вычисления предельных значений эквивалента тяги.
Вычислители БВУТ-1 обрабатывают заданные значения аy,
рассчитываемые ВСС, при получении от ВСУП признаков включения
режимов автоматического управления: "Вертикальной навигации", "Выход
на заданный эшелон", "Стабилизация и управление вертикальной
скоростью", "Стабилизация и управление приборной скоростью и числом
Таблица 1
Таблица 2

84. РЕЖИМ РАБОТЫ ВСУТ-85 ПО ИНФОРМАЦИИ ВСУП-85

ВСУТ-85 отрабатывает "Vприб.зад ", рассчитанное ВСУП-85 в режиме
"Уход на второй круг". Режим "Уход на второй круг" включается во
ВСУТ-85 после получения от ВСУП-85 признака в 13 разряде слова
307(8), который выдается только при наличии признака готовности
ВСУТ работать со ВСУП ("АТ-гот", "Г ВСУП/ВСУТ") в 28, 29 разрядах
слова 272(8). Во ВСУТ-85 из ВСУП-85 поступает сигнал в слове 304(8).
В режиме "Посадка" во ВСУТ-85 включается функция
"стабилизации" после получения из ВСУП-85 признака в 16 разряде слова
307(8), который выдается ВСУПом при получении готовности ВСУТ-85
работать со ВСУП-85 в 28 и 29 разрядах слова 272(8). ВСУТ при этом
получает и отрабатывает в слове с адресом 103(8).
В режиме "Посадка" во ВСУТ-85 при автоматическом
выравнивании ВСУП-85 выдает во ВСУТ-85 признак "сброс газа" в 17
разряде слова с адресом 307(8), который выдается ВСУП-85,
передаваемой в 28, 29 разрядах слова 272(8).
Во ВСУТ-85 включается функция "сброс газа", при этом ВСУТ-85
Таблица 1
Таблица 2

85. РАБОТА ВСУТ-85 В АВТОНОМНОМ РЕЖИМЕ

ВСУТ-85 рассчитывает заданное значение «n2зад" в режимах:
- стабилизации значения “n2пред";
- стабилизации и управлении: Vтр (на маршруте при отказе,
отключении ВСС; Vтр на посадке).
ВСУТ-85 работает в этих режимах при получении от ВСУП-85
признаков включения режима, которые формируются во ВСУП85 при наличии признаков готовности ВСУТ-85 работать со
ВСУП-85 и отсутствии отказа ВСУТ-85.
В этих режимах (за исключением "стабилизации Vпр " на
посадке) предельная тяга рассчитывается во ВСУТ-85 в
соответствии с этапом полета, включенным на ПУТ в ручную.
СЭИ на индекс " V " ВСУТ-85 выдает отключение от заданной
приборной скорости "быстро медленно. Состав входной и
выходной информации, а также кодировка входных и
выходных разовых команд (последовательного кода)
приведены в таблицах 1 и 2 режима вычисления предельных
значений эквивалента тяги.
Таблица 1
Таблица 2

86.

МОЖЕТЕ РАБОТАТЬ С
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМИ
СИСТЕМАМИ
УПРАВЛЕНИЯ

87. РЕЖИМ ВЫЧИСЛЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ЭКВИВАЛЕНТА ТЯГИ (n2 пред)

Режим вычисления предельного n2
задается вручную или автоматически на
ПУТ-3. На ПУТ возможно включение
режимов: взлет, набор, крейсерский,
максимальная непрерывная тяга, уход на
второй круг. Кроме этого на ПУТ возможно
включение подрежима "Взлет с
пониженной тягой". Для включения
режима вычисления пониженной тяги на
взлете на ПУТ имеется задатчик
"понижение n2".

88. РЕЖИМ ВЫЧИСЛЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ЭКВИВАЛЕНТА ТЯГИ (n2 пред)

ТАБЛИЦА 1
Наименование
Адрес
Потребитель
1. Действительное «n2»
344
ВСС
2. Предельное «n2»
342
КИСС; МСРП
3. Отклонение от
заданной скорости
(быстро; медленно)
142
СЭИ; МСРП
4. Корректирующий
сигнал
057
РЭД; МСРП
5. «n2» заданное
341
РЭД; МСРП; КИСС
6. Управление от
ВСУП/ВСС
272
ВСУП
7. Режим канала тяги
274
СЭД; РЭД; КИСС; МСРП
8. Режим вычисления
«n2 пред», этап полёта
275
КИСС; РУД МСРП
9. Состояние ВСУТ
351
352
ССЛО
10. Состояние ВСУТ и
взаимодействие
оборудования
371
155
ССЛО; КИСС
11. Выбранная
температура понижения
мощности
213
ПУТ
Применение
I=4
Для изделия «96»
I=2
Для изделия «204»

89.

РЕЖИМ ВЫЧИСЛЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ
ЗНАЧЕНИЙ ЭКВИВАЛЕНТА ТЯГИ (n2 пред)
ВХОДНАЯ ЦИФРОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ТАБЛИЦА 2
Наименование
Адрес восьмеричный
1. Высота абсолютная
Источник информации
СВС
2. Число М
205
СВС
3. Скорость приборная воздушная
206
СВС
4. Температура торможения
211
СВС
5. Угол атаки скорректированный
241
СВС
6. «n2» заданное
341
ВСС; ВСУП
7. Действительное «n2»
344
РЭД
8. Скорость приборная заданная
103
ВСУП
9. Выбранная температура
понижения мощности
213
ПУТ
10. Режим вычисления «n2»
предельной
275
ПУТ
11. Включение режима ВСУТ
307
ВСУП
12. Состояние РЭД
332; 355
РЭД
13. «Контроль»
277
ССЛО
14. Информация от ВСС
275
ВСС
15. Число М заданное
106
ВСУП
16. Программное «n2»
341
РЭД
17. Максимальное допустимое для
данного этапа полёта «n2»
342
РЭД
18. Скорость вертикальная
212
СВС

90. КОНТРОЛЬ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГ ПРОЦЕССОРА ВО ВСУТ-85

Контроль ВСУТ-85 определяется характеристикой
безопасности элементов системы, способом построения
и организация контроля системы. Во ВСУТ-85, в связи с
высокими требованиями к безопасности, организован
развитый встроенный контроль на следующих уровнях:
1) на уровне конструктивно-функциональных модулей;
2) на уровне БВУТ-1;
3) на уровне системы.
Встроенные средства контроля предназначены для
решения в оперативном режиме следующих задач:
1) обнаружение ошибки-задачи контроля;
2) определение характера ошибки задача
классификации;
3) определение места, в котором произошла
неисправность или сбой (задачи диагностики и
локализации неисправностей);
4) формирование сигнала о виде отказа;
5) устранение последствия ошибки, неисправности
(задачи коррекции).

91. КОНТРОЛЬ ВСУТ-85 В ПОЛЁТЕ

Один из методов, обеспечивающим вместе с аппаратурным
резервированием заданные характеристики надежности
отказобезопасности системы, является введение в систему ВСУТ-85 (в
каждый БВУТ-1) развитых и разветвленных встроенных средств контроля
(ВСК).
ВСК этой системы состоят из программных и аппаратных средств,
причем в отличии от аналоговых систем автоматического управления
основными являются программно - алгоритмические средства, то есть
специальные контрольные программы БВУТ-1.
ВСК БВУТ-1 в процессе полетного контроля выполняет следующие
функции:
- контроль устройства и блоков системы;
- контроль каналов приема, преобразования и выдачи информации;
- контроль исправности режимов директорного и автоматического
управления с учетом исправности смежных систем;
- реконфигурация ВСУТ-85 и переключение с отказавшего режима
работы на исправный при отказах, как в самой системе, так и в смежных
системах;
- формирование необходимой информации об исправности и отказах в
системы СЭИ, КИСС, МСРП, CСЛО;

92. КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ

Для контроля датчиков принят
двухканальный вариант ВСУТ.
Режим работы бортовых цифровых
машин асинхронный, что позволяет
наиболее просто обеспечить
независимость работы каждой из
машин и тем исключить связанные
отказы БВУТ-1.
ВСУТ получает данные от
цифровых комплексов и систем
(ВСУП, ВСС, РЭД), аналоговые
системы с ПРТ, разовые команды с
УЗ (концевых выключателей), а
также с пульта управления ПУТ.

93. ПРОГРАММНО–АППАРАТНЫЙ КОНТРОЛЬ НА УРОВНЕ ВСУТ-85

Этот вид контроля выполняется каждым БВУТ-1, входящим в
ВСУТ. Необходимость использования программно аппаратного контроля
на уровне ВСУТ объясняется тем, что аппаратный контроль БВУТ-1
аппаратно реализуется теми же средствами что и основные управляющие
задачи, (подлежащие контролю), другими словами, аппаратное
обеспечение средств контроля и объема контроля, в общем случае,
построено на одних и тех же элементах. В этих условиях отказы БВУТ-1
могут приводить к уменьшению эффективной полноты самоконтроля
вычислительного блока.
УСК (устройство системного контроля) входит в состав каждого
БВУТ-1 и кроме того дважды зарезервировано.
Сигналы исправности поступают в УСК в виде разовых команд. УСК
выносит окончательное решение об исправности БВУТ-1 и ВСУТ в целом,
на основании следующих логических алгоритмов.
НА ПОСАДКЕ: f1 = Uцс:Uпр f1=f2 F1 = f1*f2 F1=F2
НА МАРШРУТЕ: f1 = Uцв*Uпр f1=f2 F1 = f1*f2 F1=F2
f1 - сигнал отказа 1 БВУТ-1 или своего подканала привода;
f2 - сигнал отказа 2 БВУТ-1 или своего подканала привода;
F1 - исправность электропитания 1 БВУТ-1;

94. АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ВСУТ-85 ПЕРЕД ПОЛЁТОМ

ВСУТ-85 является системой, обладающей резервными программными
и аппаратными средствами встроенного контроля, одна из функций
которых является проведение автоматического тест контроля системы
при всех оперативных формах обслуживания, включая и предполетный
контроль без использования наземной контрольно-проверочной
аппаратуры.
Целью наземного автоматического контроля является определение
неисправности ВСУТ-85, либо определение места отказа с точностью до
конструктивно съемного блока.
Предполетный контроль, реализуемый БВУТ-1 ВСУТ-85,
предусматривает следующие проверки:
1) автоматический и автономный контроль ВСУТ-85;
2) контроль принимаемой ВСУТ-85 информации от других систем
комплекса КСПНО-204.
Автоматический контроль ВСУТ-85 осуществляется по команде
"Тест ВСУТ", поступающей от системы ССЛО-85. Целью предполетного
автоматического контроля ВСУТ-85, реализуемого путем выполнения
специальных программ в ВСУТ-85 является проверка исправности ПУТ,
блоков БВУТ-1, трактов информации от датчиков.

95. ПРИНЦИПЫ ИНДИКАЦИИ И ОБМЕНА ИНФОРМАЦИЕЙ МЕЖДУ ВСУТ-85 И ССЛО-85 ПРИ НАЗЕМНОМ КОНТРОЛЕ

При всех видах наземного контроля происходит обмен информацией
между системой ССЛО и ВСУТ-85. Информация, которой обмениваются
ССЛО и ВСУТ-85 представляется в виде последовательного
биполярного кода.
Структура слов выдаваемых БВУТ-1 в ССЛО соответствуют РТМ
1495-75 (с изменением 3).
В слове, выдаваемом ССЛО, содержится информация о типе
программы контроля, которую требуется выполнить. В слове,
выдаваемом ВСУТ, содержится информация о результатах проведенной
проверки - номер отказного блока или тракта приема информации.
Программы наземного контроля построены таким образом, что при
обнаружении первого отказа дальнейшее выполнение программы
прекращается и выдается код отказавшего блока или тракта приема
информации. Если программа контроля прошла до конца с
положительным результатом, на ССЛО выдается специальный код,
соответствующий концу программы наземного контроля.
В режиме наземного контроля по команде от ССЛО во ВСУТ-85
проверяются все устройства входящие в систему в следующем порядке и

96. УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

Включение и отключение
автоматических режимов работы
ВСУТ, ввод заданных значений
приборной скорости и числа М
осуществляется от системы ВСУП с
пульта ПУ-56.
Включение ВСУТ в режим
подготовки осуществляется
переключателем кнопочным АТ.

97. УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

При этом на КПИ СЭИ в зоне
сигнализации включения ВСУТ
высвечивается текст «АТ» белого
цвета.

98. УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

Отключение ВСУТ из режима
подготовки осуществляется
переключателем кнопочным «ОТКЛ
АТ».

99. УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

Текст «АТ» на КПИ снимается.

100. УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

Включение режимов
«Стабилизация и управление
приборной скоростью/числом М
полёта» осуществляется
переключателем кнопочным
«СКОР» и кнопкой «V/М» (для
переключения индикации с Vпр на
число М).

101. УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

При этом на КПИ СЭИ в зоне
сигнализации режимов работы
ВСУТ высвечивается текст «СКОР»
или «MAX» зелёного цвета (в
зависимости от включенного
режима).

102. УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

Включение режима «ПОСАДКА»
осуществляется переключателем
кнопочным «ПОС», при этом режим
«СКОРОСТЬ» от ВСУТ включается
автоматически.

103.

УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ
Включение режима
«Стабилизация эквивалента тяги»
осуществляется переключателем
кнопочным кнопочным «СТАБ n2».

104.

УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ
При этом на КПИ СЭИ в зоне
сигнализации режимов работы
ВСУТ высвечивается текст «ТЯГА»
зелёного цвета.

105.

УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ
Включение режима «Уход на второй круг» осуществляется
перемещением РУД вручную во взлётное положение. При этом
на КПИ СЭИ в зоне сигнализации режимов работы ВСУТ
высвечивается текст «ТЯГА» зелёного цвета.
При попытке включения автоматического управления тягой
при застопоренных РУДах на кадре СИГН - для КИСС-1-1М
(ДВ/СИГН – для КИСС-1-9) появляется текст «РУД
РАССТОПОРИ», автоматический режим не включается.
Переключение с режима на режим, снятие режима
автоматического управления сопровождается звуковой
сигнализацией типа «один удар колокола».
При отказе автоматического управления тягой от ВСУТ на
КПИ СЭИ высвечивается текст «ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ» красного
цвета, при этом звучит речевое сообщение «ТЯГОЙ
УПРАВЛЯЙ».
Данные об этапе полёта для формирования ограничения по
эквиваленту тяги, а также задание пониженной тяги на режиме
взлёта задаётся с пульта ПУТ-3.
На пульте ПУТ-3 располагаются 6 переключателей кнопочных
режимов и задатчик пониженного заданного значения n2 на
взлёте.

106. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ОБ ОТЫСКАНИИ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВСУТ-85

Определение неисправностей системы ВСУТ-85 при наземных
проверках на борту самолёта производится:
- Программой автоматического контроля и поиска в вычислителе ВСУТ.
- С помощью встроенных средств СВК.
Информация о состоянии блоков и пультов системы ВСУТ-85 можно
Наименование сигнала
Адрес слов, выдаваемых
ВСУТ-85
Тестовые значения
1. Скорость перемещения
аруд
107
±15град/с
2. Автоматическое
управление включено
275 (22раз.)
1 (логическая единица)
3. Включён режим
«Взлёт»
275 (18раз.)
1 (логическая единица)
При вызове кадра "БЛОКИ" КИСС на ИМ-3 ¹ 2 появляется:
БВУТ:1
Отказ БВУТ-1 N1 и\или ¹ 2
БВУТ:2
ВСУТ:ПРТ1
Отказ БУ ПРТ-96 ¹ 1 и\или ¹ 2
ВСУТ:ПРТ2

107. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СПОСОБАМ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВСУТ-85

Проявление неисправности
Возможные причины
Выявление неисправного элемента
Устранение неисправности
1. При вызове кадра«Блоки» на
индикаторе ИМ №1
появляется информация:
БВУТ:1;
БВУТ:2.
Отказ вычислительных блоков
БВУТ-1-1 №1 или БВУТ-1-1 №2.
Визуально:
1. При вызове кадра «Блоки»
системы КИСС;
2. По информации от ССЛО-85;
3. Эта же информация будет
зарегистрирована в
полёте на АЦПУ МСРП.
1. Замените отказавший блок
БВУТ-1-1;
2. Убедитесь в отсутствии отказов
БВУТ-1-1 по кадру блоки
на индикаторе ИМ №1
КИСС.
3. Проведите проверку системы
ВСУТ-85 в режиме
расширенного наземного
контроля от ССЛО-85.
2. При вызове кадра «Блоки» на
индикаторе ИМ №1 появляется
информация:
ВСУТ: ПРТ1;
ВСУТ: ПРТ2.
1. Отказ блоков управления
БУПРТ-96 №1 ИЛИ
БУПРТ-96 №2.
2. Отказ электра механизма МРТ204.
Визуально:
1. При вызове кадра «Блоки»
системы К;ИСС;
2. По информации от ССЛО-85;
3. Эта же информация будет
зарегистрирована в
полёте на АЦПУ МСРП.
1. Замените соответствующий блок
БУПРТ-96 №1 или №2.
2. Убедитесь в отсутствии отказов
подканалов ПРТ по кадру
«Блоки» на индикаторе
ИМ №1 КИСС. Если
информация об отказе
подканалов ПРТ
сохраняется, замените
электра механизм МРТ204. Убедитесь в
отсутствии отказов
подканалов ПРТ.
3. Проведите проверку системы
ВСУТ-85 в режиме
расширенного наземного
контроля от ССЛО-85.
3. При вызове кадра «Блоки» на
индикаторе ИМ №1 КИСС
появляется информация:
ВСУТ:ПУТ.
Отказ пульта управления тягой
ПУТ-3.
Визуально:
1. При вызове кадра «Блоки»
системы К;ИСС;
2. По информации от ССЛО-85;
3. Эта же информация будет
зарегистрирована в полёте на
АЦПУ МСРП.
1. Замените пульт ПУТ-3.
2. Убедитесь в отсутствии отказа
ПУТ по кадру «Блоки» на
индикаторе ИМ №1
КИСС.
3. Проведите проверку системы
ВСУТ-85 в режиме
расширенного наземного
контроля от ССЛО-85.
4. Не подсвечивается
функциональное поле одного из
переключателей кнопочных на
пульте ПУТ-3
Отказ лампы в переключателе
кнопочном.
Визуально:
1. При включении этапа полёта с
пульта ПУТ-3.
2. При проведении расширенного
наземного контроля от
ССЛО-85.
Замените лампу в переключателе
кнопочном.

108. КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ

Какой из способов недостаточен для
полного отключения автоматических
режимов в боковом канале?
1. Нажатие кнопки «Откл. АП» на
миништурвале
2. Нажатие кнопки «Откл. АП» на
ПУ-56
3. Отклонение миништурвала более
чем на 48мм
4. Отклонение миништурвала более
чем на 3мм

109. КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ

Из какого режима и каким образом
включается режим «Совмещённое
управление»?
1. Из режима «ШУ» отклонением
миништурвала более чем на 3мм
2. Из режима «ШУ» отклонением
миништурвала более чем на 10мм
3. Из режима «Стабилизация»
отклонением миништурвала более чем
на 3мм
4. Из режима «Стабилизация»
отклонением миништурвала более чем
на 10мм

110. КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ

На какой высоте может быть включён
режим «Горизонтальная навигация» и
может ли он выполняться автоматически?
1. На Н 400м, может
2. На Н 150м, не может
3. На Н 150м, может
4. На Н 400м, не может

111.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какой из перечисленных режимов
автоматического управления в боковой
плоскости обеспечивает наибольшую
точность самолётовождения?
1. Стабилизация курса
2. Горизонтальная навигация
3. Стабилизация ЗПУ
4. Стабилизация скорости

112.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какой из перечисленных режимов работы
ВСУП-85 задействован на самолёте?
1. Вертикальная навигация
2. Выход на эшелон
3. Вертикальная скорость
4. Горизонтальная навигация

113.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
От каких систем - датчиков ВСУТ-85 может
получать сигнал продольного ускорения?
1. От ВСУП-85
2. От БИНС
3. От СВС-85
4. Формируется в БВУТ из сигнала ∆V

114.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
От каких систем - датчиков ВСУТ-85 может
получать сигнал n2зад.?
1. От ВСС-85 или ВСУП-85
2. Только от ВСУП-85
3. Только от ВСС-85
4. От КИСС-1-9

115.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Как распределены функции между блоками
БВУТ-1 при управлении через РУД?
1. БВУТ №1 управляет левым АД, а
БВУТ №2 - правым
2. БВУТ №1 управляет обоими АД, а
БВУТ №2 находится в холодном резерве
3. БВУТ №1 управляет обоими АД, а
БВУТ №2 находится в горячем резерве
4. Оба БВУТ одновременно управляют
обоими АД

116.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Для какой цели используются во ВСУТ
концевые выключатели «В-311»
стопорение РУД?
1. Для отключения двигателей МРТ-204У
в крайних положениях РУД
2. Для перевода ВСУТ в режим
«Подготовка» при стопорении РУД
3. Для перевода ВСУТ в режим
«Подготовка» при ручном перемещении
обоих РУД
4. Для перевода ВСУТ в режим
«Подготовка» при крайних положениях РУД

117.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Для какой цели используются во ВСУТ
концевые выключатели ПМ22-1 на
головах РУД?
1. Для отключения двигателей МРТ-204У
в крайних положениях РУД
2. Для перевода ВСУТ в режим
«Подготовка» при стопорении РУД
3. Для перевода ВСУТ в режим
«Подготовка» при ручном перемещении
обоих РУД
4. Для перевода ВСУТ в режим
«Подготовка» при крайних положениях РУД

118.

НЕ ГОТОВЫ К РАБОТЕ С
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫМИ
СИСТЕМАМИ
УПРАВЛЕНИЯ

119.

МОЖЕТЕ РАБОТАТЬ С
ВСУП-85

120.

МОЖЕТЕ РАБОТАТЬ С
ВСУТ-85

121.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какие требования по наклонной дальности
Д и высоте принятия решения ВПР
соответствуют 1-ой категории ICAO?
1. Д=400м ВПР=30м
2. Д=800м ВПР=60м
3. Д=800м ВПР=30м
4. Д=400м ВПР=60м

122.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какие требования по наклонной дальности
Д и высоте принятия решения ВПР
соответствуют 2-ой категории ICAO?
1. Д=400м ВПР=30м
2. Д=800м ВПР=30м
3. Д=800м ВПР=60м
4. Д=400м ВПР=60м

123.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Как включить подрежим директорного
захода на посадку?
1. Включить переключатели «ДИР», нажать
кнопки – табло «АП» и «ПОС»
2. Включить переключатели «ДИР» и
нажать табло «ПОС»
3. Включить переключатели «ДИР» и
Нажать кнопку – табло «КУРС ЗОНА»
4. Нажать кнопки – табло «АП» и «ПОС»

124.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Для чего используется кнопка – табло
«Курсовая зона» («КУРС ЗОНА»)?
1. Для включения автоматического захода
на посадку при отсутствии глиссадного
маяка
2. Для включения автоматического захода
на посадку при отсутствии курсового
маяка
3. Для включения директорного захода на
посадку при отсутствии глиссадного маяка
4. Для включения директорного захода на
посадку при отсутствии курсового маяка

125.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
При каких условиях на КПИ появляется
надпись «КРЕН» зелёного цвета?
1. Нажата кнопка – табло «АП» при крене
более 3°
2. Нажата кнопка – табло «АП» при крене
менее 3°
3. При выключении тумблеров «ДИР» и
нажатой кнопке – табло «АП»
4. При нажатии кнопки – табло «ЗПУ»

126.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какими видами сигналов обмениваются
между собой ВСУП-85 и АСШУ-204?
1. Биполярный RZ-код со скоростью
100 кбит/с
2. Биполярный RZ-код со скоростью
12,5 кбит/с
3. Аналоговыми сигналами в виде
постоянного напряжения до 10В
4. Всеми вышеперечисленными сигналами

127.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
В каком режиме работы ВСУП-85 в
центральной части КПИ появляется
«окно», которое управляется от ВСС-85?
1. В режиме «ПОСАДКА»
2. В режиме «ЗПУ»
3. В режиме «Горизонтальная навигация»
4. В режиме «Совмещённого управления»

128.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какие виды напряжений используются для
питания ВСУП-85?
1. –27В и ~115В/200В
2. –27В и ~36В и 15В/200В
3. – 27В и ~36В
4. ~36В и ~15В/200В

129.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какие виды скорости обмена информации
применяются во ВСУП-85?
1. 12,5 кбит/с и 100 кбит/с
2. 48 кбит/с и 100 кбит/с
3. 48 кбит/с и 12,5 кбит/с
4. Только 12,5 кбит/с

130.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Сколько блоков БВУП-1 используется во
ВСУП-85 и где они расположены?
1. 2 блока в ТО №3
2. 3 блока в ТО №3
3. 2 блока в ТО №2
4. 3 блока в ТО №2

131.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какой аналоговый метод контроля
применяется для контроля исправности
блоков БВУП-1?
1. Метод сравнения с аналогом
2. Параметрический метод
3. Пропускание низкочастотного тестового
сигнала
4. Метод мажоритарной логики

132.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Сколько микроЭВМ входит в состав
комплекта ВСУП-85?
1. 4
2. 7
3. 8
4. 5

133.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какой блок БВУП-1 связан с ПУ-56 при
исправности всех вычислительных
блоков?
1. БВУП №1
2. БВУП №2
3. БВУП №3
4. Все блоки БВУП-1

134.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какой из блоков БВУП-1 используется
только для контроля исправности?
1. БВУП №1
2. БВУП №2
3. БВУП №3
4. Все блоки БВУП-1

135.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какой из перечисленных режимов работы
ВСУП-85 не используется в настоящее
время?
1. Стабилизация высоты
2. Выход на эшелон
3. Совмещённое управление
4. Стабилизация и управление ЗПУ

136.

НЕ ГОТОВЫ К РАБОТЕ С
ВСУП-85

137.

НЕ ГОТОВЫ К РАБОТЕ С
ВСУТ-85

138.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Для «загорания кнопки – табло» «АТ» на
ПУ-56 (включение режима «Подготовка»)
необходимо и достаточно?
1. Нажать кнопку при исправности обоих
БВУТ
2. Нажать кнопку при исправности
БВУТ №1
3. Нажать кнопку при исправности хотя
бы одного БВУТ
4. Достаточно нажать кнопку «АТ»

139.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Что может быть причиной отказа при
появлении в кадре «Блоки» КИСС
сообщения «ВСУТ: ПРТ1»?
1. Только БУ ПРТ №1
2. БУ ПРТ №1 или МРТ №1
3. БУ ПРТ №1 или МРТ №2
4. Только МРТ №1

140.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какая сигнализация выдаётся при отказе
автоматического управления тягой?
1. Выдаётся текстовое и речевое
сообщение «ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ»
2. Выдаётся текстовое сообщение «ТЯГОЙ
УПРАВЛЯЙ» и звучит сигнал
«КАВАЛЕРИЙСКАЯ АТАКА»
3. Выдаётся только текстовое сообщение
«ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ»
4. Выдаётся звуковой сигнал
«УДАР КОЛОКОЛА»

141.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Какой способ регулирования приборной
скорости используется во ВСУТ-85?
1. Автоматическое перемещение РУД
2. Автоматическое изменение оборотов
двигателя n2 с помощью РЭД-90
3. Оба этих способов
4. Ни один из них

142.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Каков максимальный диапазон изменения
n2 при стабилизации приборной скорости
через РЭД-90?
1. ±4%
2. ±2%
3. ±1%
4. ±3%

143.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Где размещены блоки БВУТ-1 и БУ ПРТ-96?
1. БВУТ в ТО №2 БУ ПРТ в ТО №1
2. БВУТ в ТО №1 БУ ПРТ в ТО №2
3. Оба блока в ТО №1
4. Все блоки в ТО №2

144.

КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
Для какой цели используется во ВСУТ-85
концевые выключатели МП-11 «Взлёт
МГ»?
1. Для отключения двигателей МРТ-204У
в крайних положениях РУД
2. Для привода ВСУТ в режим «Подготовка»
при стопорении РУД
3. Для перевода ВСУТ в режим
«Подготовка» при ручном перемещении
обоих РУД
4. Для перевода ВСУТ в режим
«Подготовка» при крайних положениях РУД