Эксплуатационно-смазочные материалы при обслуживании оборудования

1. Презентация на тему ПК 2.1. «Эксплуатационно-смазочные материалы при обслуживании оборудования»

Выполнил: студент группы М-412
Хусаинов Р.Р.
Руководитель:
О.Г. Кулёва

2.

Система смазки
Система смазки механизма движения поршневых
деталей принципиально не отличается от систем
смазки других поршневых машин.
Нерегулируемое уплотнение в гидравлической части
смазывается перекачиваемой жидкостью.
Смазка приводной части и саленблока осуществляется под
давлением.

3. Употребляемые масла

Индустриальное 45 (до 35° С), автомобильное АК-15
(при температурах выше 35° С).
Из консистентных смазок применяется ЦИАТИМ-201
(от −60 °С до +90 °С.)
Поршневые кольца смазываются от поршневого масляного
лубрикатора. На линии подачи смазки устанавливаются
контрольный глазок и обратный клапан. Применяется
масло веретенное марки АУ (Г ОСТ1642-50).
Иногда вместо механического лубрикатора применяют
пневмолубрикатор, представляющий собой баллон, из
которого давлением воздуха масло
подается в цилиндр детандера.

4.

Система смазки механизма движения снабжается
фильтром для очистки масла от механических
примесей. Скорость фильтрации — порядка 0,1
м/сек
Особое внимание уделяется борьбе с
проникновением масла на системы смазки
механизма движения в цилиндр детандера. С этой
целью ставятся масло слизывающие кольца или
специальные манжеты.

5.

Самой совершенной и распространенной является смази цилиндров и
сальников под давлением. Масло подается многоплунжерными насосами,
называемыми лубрикаторами. У горизонтальных компрессоров масло в
цилиндры подводится в верхней точка при большом диаметре цилиндра
делается два дополнительна боковых ввода. Цилиндры вертикальных
компрессоров также имеют один или несколько вводов масла. Количество
вводов зависит от размеров цилиндра. Вводы располагают на равных
расстояниях по окружности в .плоскости среднего положения верхнего
поршневого кольца.
В сальниках ступеней низких давлений
делают один подвод масла, а в
сальниках ступеней высоких давлений—
два или три подвода.
Масло от насоса к месту смазки подается
по маслопроводам. Для проверки
поступления масла в цилиндры и
«сальники на всех вводах ставят
контрольные краники с обратными
клапанами, не допускающими выброса
масла и газа из цилиндра при открытом
кранике.