Крупнейшие контенеровозы

1. Крупнейшие контейнеровозы

КРУПНЕЙШИЕ
КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ

2.

• Сегодня самым крупным контейнеровозом является судно
серии Maersk EEE.
• Еще совсем недавно им был CMA CGM Marco Polo
(16,000 TEU), а до этого Emma Maersk и ее сестры из
класса PS.
• Кто был самым большим до Marco Polo и Emma Maersk
(1996)?

3.

• После ухода в рейс первого контейнеровоза Ideal X в1956,
размеры и грузовместимость судов этого класса постоянно
росли в погоне за достижением эффекта масштабной
экономии.
• Грузовместимость контейнерных судов измеряется числом
контейнеров, которое оно может принять на борт.

4. Первое поколение

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
• В 1956, пионер контейнерных перевозок Ideal-X мог
принять на борт лишь 58 контейнеров длиной 35-футов.
Тем не менее, это естественно был самый большой
контейнеровоз.
• Первые контейнеровозы были перестроены из танкеров
(как Ideal-X) или грузовых судов.
• Крупнейшие из них (Weser Express и систершип Elbe
Express) вмещали 736 TEU и были построены в 1968.

5.

Общие характеристики
Class & type:
T2-SE-A1
Tonnage:
16,460 GRT[4]
Length:
524 ft (160 m)[1]
Beam:
30 ft (9.1 m)[1]
Height:
68 ft (21 m)[1]
Propulsion:
Elliot Company
steam turbine,
electric propulsion.[4]

6.

Career
Name:
Ideal X, ex-Potrero
Hills, ex-Capt. John
D.P., ex-Elemir[1]
Owner:
Pan-Atlantic
Steamship
Company[2]
Port of registry:
United States
Builder:
Rebuilt as container
ship at Bethlehem
Steel, Baltimore,
MD.[1]
Launched:
30 December, 1944
Completed:
January 1945
Out of service:
Sold for scrapping,
1965.[3]
Identification:
Official number:
247155[4]
Fate:
Scrapped in Japan,
1967.[3]
Notes:
Former T2 tanker.
Originally built by
Marinship Corp. in
Sausalito, California
as yard number 158
in 1945.[4]

7.

8.

9. Второе поколение

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
• Его начало связывают со строительством ячеистых судов,
резко повышающих производительность и эффективность
грузовых операций.
• Построенная в 1968/1969 серия судов Encounter Bay,
Discovery Bay, Moreton Bay, Botany стали чемпионами с
вместимостью в 1530 TEUs.
• В1972 лидерство захватил Hamburg Express с результатом
2950 TEUs.

10.

11.

12. Третье поколение

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ
• Начало ему было положено в 1980-х, когда размер судов
достиг ограничений Панамского канала. В 1981
контейнеровоз Frankfurt Express стал первым
специализированным судном стандарта Панамакс
вместимостью 3050 TEU.
• Уже через 3 три года был построен контейнерный лайнер
American New York, способный перевозить до 4614 TEU.

13.

14.

15.

16.

17. Четвертое поколение

ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ
• Его начало относят к 1988
• было введено в эксплуатацию судно President Truman
вместимостью 4500 TEU.

18.

19.

20. Пятое поколение

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ
• После преодоления стандарта Панамакс рост
вместимости контейнерных судов еще более ускорился.
• В1996 появилось судно Regina Maersk вместимостью 6400
TEU, на следующий год лидерство перешло к судну Susan
Maersk вместимостью 8890 TEU.

21.

22.

• В течении ряда лет Maersk Lines постоянно бил рекорды
вместимости судов, ставя на линии все большие и
большие мега-контейнеровозы.
• Этот ряд включал Challotte Maersk (2002) вместимостью
8890 TEU, Anna Maersk (2002) вместимостью 9130 TEU,
Gjertrud Maersk (2003) вместимостью 10500 TEU.

23.

24.

25.

26.

27.

28. Шестое поколение

ШЕСТОЕ ПОКОЛЕНИЕ
• Его начало было положено спуском на воде судна Emma
Maersk номинальной вместимостью 11000 TEU.
• Многие специалисты считают, что реальная вместимость
судна составляет 15000 TEU.

29.

30.

31.

32.

Год
2012
2012
2006
2005
2003
2002
1997
1996
1988
1984
1981
1972
1968
1956
Список самых крупных контейнеровозов по годам
Имя
IMO No.
Класс
Вмест.
Maersk McKeanley
Triple-E class
16,000
CMA CGM Marco Polo
9454436 Explorer class 16,000
Emma Maersk
9321483 PS-class
11,000
Gjertrud Maersk
9320233
10,500
Anna Maersk
9260421
9,310
Chalootte Maersk
9245744
8,890
Susan Maersk
9120853
8,680
Regina Maersk
9085522
6,400
President Truman
8616283
4,500
American New York
8212611
4,614
Frankfurt Express
7909592
3,050
Hamburg Express
2,950
Encounter Bay
1,530
Ideal-X
-

33. Контейнерные суда

КОНТЕЙНЕРНЫЕ СУДА
Контейнерные суда
From Wikipedia, the free encyclopedia

34.

35. Обзор класса

ОБЗОР КЛАССА
Класс:
Судно для перевозки контейнеров
Подклассы:
(1) оборудованное судовыми средствами /необорудованное
(2) Грузовое или чисто контейнерное
(3) фидерное или океанское
(4) Panamax или post-Panamax
Постройка:
1956–по настоящее время
В строю:
9535 судов на 2010

36. Общие характеристики

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Двигатель:
• Обычно дизель, с 1990
• Speed:
• Обычно 21–25 узла (38.9-46.3 км/ч)
• Вместимость:
• До 18,270 TEU
• Примечание:
• Урезанные надстройки, штабель контейнеров на палубе,
бульбообразный нос

37. Категории по размерам

КАТЕГОРИИ ПО РАЗМЕРАМ
• Сегодня принято разделять контейнерный суда по
вместимости на следующие семь категорий:
small feeder
feeder
feedermax,
panamax
post-panamax
new panamax
ultra-large

38.

• На декабрь 2012 в эксплуатации находилось 161 судно
класса VLCS (Very Large Container Ships, вместимостью
более 10000 TEU)
• В мире насчитывался 51 порт для их приема.

39.

• Панамакс ограничен шириной 32.31 м, длиной 294.13 м, осадкой
12.04 м.
• «Пост-панамакс» исторически использовался для судов шириной
более 32.31 м
• Ввод нового Панамского канала вносит неопределенность.
• Категория "новый панамакс" описывает суда длиной до 366 м
(1,201 ft), шириной до 49 м (161 ft), и осадкой 15.2 м (50 ft),
перевозящих 12000 TEU в 19 рядов на палубе.
• По своим размерам эти суда сравнимы с категорией capesize для
сухогрузов и suezmax для танкеров.

40.

• Суда вместимостью менее 3000 TEU называют фидерами.
• Они забирают грузы в малых портах, перевозят их в
большие и разгружают для погрузки на океанские суда
(трансшипмент).
• Точно так же они распределяют контейнеры из крупных по
малым региональным портам.
• Фидерные контейнеровозы нередко имеют собственные
судовые средства.

41.

Категории контейнеровозов по вместимости
Название
Вмест.
(TEU)
длина
ширина
осадка
Представитель
Ultra
Large
Container
Vessel
(ULCV)
14501 1200 ft
и
(366 м) и
выше более
160.7 ft
(49 м) и
более
49.9 ft
Длина 397 м,
(15.2 м) и ширина 56 м,
более
осадка 15.5 м
дают вместимость
судна 15000 TEU,
но суда класса
Emma Maersk
далеко
превышают
ограничения
Панамского
канала
New
panamax
10000– 1200 ft
14500 (366 м)
160.7 ft
(49 м)
49.9 ft
(15.2 м)
Post
panamax
5101–
10000
Panamax
3001 – 965 ft
106 ft
39.5 ft
Суда Bay-класса
5100 (294.13 m) (32.31 m) (12.04 m) отражают
ограничения
Панамского
канала (292.15 м,
32.2 м, 13.3 м) На
фото -MV
Providence Bay
вместимостью
4224 TEU
Ширина 43 м
судов COSCO
Guangzhou не
позволяет им
проходить старым
Панамским
каналом, но
подходит для
нового

42.

Категории контейнеровозов по вместимости
Название
Вмест.
(TEU)
длина
ширина
осадка
Представитель
Ultra
Large
Container
Vessel
(ULCV)
14501 1200 ft
и
(366 м) и
выше более
160.7 ft
(49 м) и
более
49.9 ft
(15.2 м)
и более
Длина 397 м,
ширина 56 м,
осадка 15.5 м дают
вместимость судна
15000 TEU, но
суда класса Emma
Maersk далеко
превышают
ограничения
Панамского
канала
New
panamax
10000– 1200 ft
14500 (366 м)
160.7 ft
(49 м)
49.9 ft
(15.2 м)
Post
panamax
5101–
10000
Ширина 43 м
судов COSCO
Guangzhou не
позволяет им
проходить старым
Панамским
каналом, но
подходит для
нового
Panamax
3001 – 965 ft
106 ft
39.5 ft
Суда Bay-класса
5100 (294.13 m) (32.31 m) (12.04 m) отражают
ограничения
Панамского
канала (292.15 м,
32.2 м, 13.3 м) На
фото -MV
Providence Bay
вместимостью
4224 TEU
Feedermax 2001 –
3000
Feeder
1001 –
2000
Small
feeder
менее
1,000
MV TransAtlantic
вместимостью 384
TEU

43. Характеристики флота

ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЛОТА
Крупнейшие контейнерные операторы, 2010[1]
1. Maersk Line – Denmark
2. MSC – Switzerland
3. CMA CGM Group – France
4. Evergreen Line – Taiwan
5. APL – Singapore
6. COSCO – China
7. Hapag-Lloyd Group – Germany
8. CSCL – China
9. Hanjin -Rep. of Korea
10.NYK – Japan

44.

• На 2010 контейнерный флот составлял 13.3% мирового дедвейта.
• Дедвейт контейнерного флота вырос с 11 млн. DWT в 1980 до 169
млн. DWT в 2010.
• Дедвейт контейнерных и универсальных грузовых судов,
способных перевозить контейнеры, составляет 21.8% всего
тоннажа.
• Большинство контейнерных судов используется на линиях,
работающих по расписанию

45.

• На январь 2010, двадцать крупнейших линий контролировали
67.5% специализированного тоннажа, представленного 2673
судами средней вместимостью 3774 TEU.
• Оставшиеся 6862 ячеистых судов имели среднюю вместимость
709 TEU.
• Большинство этих судов принадлежит судовладельцам Германии,
75% из них владеют Гамбургские брокеры.
• Распространенной практикой крупных линий является
дополнение своего флота взятым в чартер.
• В 2009 году в чартере было 48.9% тоннажа крупнейших 20
линий.

46. Страны флага

СТРАНЫ ФЛАГА

47.

• В 2006, Американское Bureau of Transportation Statistics
насчитывало 2837 контейнерных судов дедвейтом 10000
длинных тонн.
• Panama являлась крупнейшей страной флага для
контейнерных судов, всего 541 судно.
• Еще семь государств в своем регистре имели более 100 судов:
Liberia (415), Germany (24415), Germany (248), Singapore
(177), Cyprus (139), the Marshall Islands (118) и United
Kingdom (104).

48.

• Регистры Панамы, Либерии и Маршалловых островов
являются открытыми, и относятся International Transport
Workers' Federation к категории «удобных флагов».
• Для сравнения, традиционные морские нации, США и
Япония, имеют в своем регистре 75 и 11 контейнерных судов
соответственно 8), Singapore (177), Cyprus (139), Marshall
Islands (118) и United Kingdom (104).

49. Стоимость судов

СТОИМОСТЬ СУДОВ

50. Крупнейшие суда

КРУПНЕЙШИЕ СУДА
Ten largest container ship classes, listed by TEU capacity[citation needed]
Class
Maximum TEU Sources
size
[57]
2013 Mærsk Mc-Kinney Møller ?
18,270
Built
Name
2012 CMA CGM Marco Polo 8
16,020
[58]
2006 Emma Mærsk
8
15,200–15,550
[14][59][60][61]
2009 MSC Danit
7
14,000
[62][63]
2009 MSC Beatrice
7
14,000
[64]
2010 MSC Fabiola
7
12,600
2008 CMA CGM Thalassa
2
10,960
[65]
2005 Gudrun Mærsk
6
10,150
[66]
2002 Clementine Maersk
7
9,600
[67][68]
2006 COSCO Guangzhou
5
9,500
[69][70]
2006 CMA CGM Medea
4
9,415
[71][72]
2003 Axel Mærsk
6
9,310
[73]

51. Влияние ввода в строй нового Панамского канала и судов ЕЕЕ класса

ВЛИЯНИЕ ВВОДА В СТРОЙ
НОВОГО ПАНАМСКОГО
КАНАЛА И СУДОВ ЕЕЕ КЛАССА
:

52.

• Панамский канал — судоходный канал,
соединяющий Панамский залив Тихого
океана с Карибским морем и Атлантическим
океаном, расположен на Панамском перешейке на
территории государства Панама, открыт 12 июня 1920
года
• Проводка судов через Панамский канал
осуществляется лоцманской службой Панамского
канала.
• Длина — 81,6 км
• Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов,
минимальное — 4 часа 10 минут.
• Ежегодно через сооружения канала проходят около
17,5 тыс. судов, перевозящих в сумме более 203 млн. т
груза.
• Через канал проходит 4% от объемы мировых торговых
грузоперевозок и 16% торговых грузоперевозок США

53. Схема старого Панамского канала

СХЕМА СТАРОГО ПАНАМСКОГО
КАНАЛА

54.

• Стоимость строительства
около 5 000 000 000$
• Длина нового навигационного канала - 6
километров
• Новый канал соединит Тихоокеанский шлюз с
каналом Gaillard Cut.
• Новый тип судов
33,5м)
Post-Panamax (ширина более

55. Схема нового Панамского канала

СХЕМА НОВОГО ПАНАМСКОГО
КАНАЛА

56.

57.

3. Панамский канал: проблемы и перспективы
Панамский канал – это судоходный канал, соединяющий
Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и
Атлантическим океаном. Расположен он на Панамском
перешейке на территории государства Панама.
57

58.

58

59.

4. Новый Панамский канал: конструкция, перспективы
59

60.

5.Последствия ввода в эксплуатацию нового канала
The difference
between old
and new
Panama canal
60
9

61.

6. Triple E: конструкция, перспективы
61
10

62.

Triple E construction
62
11

63. Плюсы и минусы судов Triple E:

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ СУДОВ TRIPLE E:
+
Снижение
себестоимости
перевозки груза
Снижение расходов
топлива в сравнении с
судами предыдущего
класс Emma Maersk
Снижение уровня
выработки выхлопных
газов СО2
-
Возможность
использования судов
только на определенных
направлениях
Отсутствие
соответствующей
инфраструктуры
Высокий риск ошибки
проекта
63

64.

7. Влияние «гигантов» на морские перевозки
Evolution of Container Ships
64

65. Суда ЕЕЕ класса

СУДА ЕЕЕ
КЛАССА
Вместимость: 18 270 TEU
Длина: 399 метров
Осадка : 14,5 метров
Ширина : 59 метров
Высота: 73 метров
Оптимальная скорость: 19 узлов (35 км / ч)
Максимальная скорость: 25 узлов (46 км / ч)
Дедвейт: 165 000 тонн
Двигатели: MAN 8S80ME-C9. 2 двигателя, 8 цилиндров,
мощностью 29,7 МВт
• Винты: 2 винта, 4х лопастные, 9,8м в диаметре

66.

• Самый крупный в мире контейнеровоз класса EEE,
построенный для компании Maersk Line, 5 июля 2013
года был спущен на воду
• Всего на 3 метра длиннее и 4 метра шире, чем Екласс
• Стоимость – около 185 000 000 $.
• Вместимость ЕЕЕ класса на 2500 TEU больше, чем у Е
класса
• В мире 16 портов, способных принять судно ЕЕЕ класса

67.

• В планах компании спустить на воду еще 20 таких
судов.
• Только у трех крупнейших компаний есть суда класса
ЕЕЕ, один из которых принадлежит компании CMA
CGM.
• Однако в мае 2013 года китайская компания China
Shipping Container Lines заказала себе пять таких судов
• В июле 2013 года 5 судов заказала United Arab
Shipping.

68.

• Скорость судна - 19 узлов (35 км / ч, 22 миль / ч)
• Это медленнее, чем у Е класса, однако позволяет
экономить порядка 35% топлива, за счет технологии
«slow streaming».
• ЕВРОПА-АЗИЯ - самым крупным рынком компании, на
нем уже работает порядка 100 судов.
• Maersk надеется укрепить свою долю на направлении
ЕВРОПА-АЗИЯ с внедрением судов ЕЕЕ класса.

69.

• Сравнение старого и нового Панамского канала
«как было»
• Схема грузопотоков из ЮВА в США (порты восточного
побережье),затем через Land bridge, Mini land bridge,
Micro land bridge на Западное побережье
«как будет»
• Благодаря новому Панамскому каналу, крупные суда
смогут проходить напрямую к Западному побережью
США.

70.

• НО готовы ли порты западного побережья принимать
большие океанские суда?
Ответ
Скорее нет.
• Следовательно необходимо строить новые порты и
терминалы, способные справиться с возникшим
грузооборотом.
Qгод [teu]=450$xTEU

71.

• Состав мирового флота
• После ввода Панамского канала, контейнерные линии
будут стараться проводить по каналу более крупные
суда, но старые Panamax никуда не денутся
произойдет каскадное обрушение тоннажа

72.

• Как это отразиться на нас?
• Придут ли к нам прямые судо-заходы?
• direct calls
мин кол-во перевалок
дешевле +
снижение нагрузки на транспортную сеть