Похожие презентации:
Технические средства организации дорожного движения. Направляющие устройства. (Лекция 5)
1. Лекция 5 НАПРАВЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
2. ВОПРОСЫ
1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯНАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ
2. КОНСТРУКЦИИ НАПРАВЛЯЮЩИХ
УСТРОЙСТВ
3. ТРЕБОВАНИЯ К СИГНАЛЬНЫМ
СТОЛБИКАМ
4. ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ
СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ
3. ЛИТЕРАТУРА
• ГОСТ Р 50970-2011. Технические средстваорганизации дорожного движения.
Столбики сигнальные дорожные. Общие
технические требования. Правила
применения
• Рекомендации по применению
ударобезопасных направляющих
устройств из композиционных
материалов на автомобильных дорогах
общего пользования. ОДМД. Росавтодор.
– М. – 2004 г.
4. 1 НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ
Направляющие устройства помогают водителямследить за направлением дороги и своим положением
на проезжей части, а также обозначать участки
проезжей части, закрытые для движения, имеющиеся
на дороге препятствия и направление их объезда.
5.
ДОРОЖНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ СТОЛБИК –техническое средство ОДД, предназначенное для
установки на автомобильных дорогах общего
пользования без искусственного освещения при
условиях, не требующих установки удерживающих
ограждений для указания направления дороги и границ
земляного полотна
6.
ПЛАСТИНА ПРЯМОУГОЛЬНАЯСИГНАЛЬНАЯ - щиток прямоугольной формы
и утяжеленной опоры. Применяют для
разграничения полос движения, на парковках,
для отклонения транспортного потока на
магистральных дорогах и улицах при
интенсивности движения более 3 тыс. авт./сут.
на участках производства дорожных работ.
7.
КАТАФОТ КД-6 (Россия)а) односторонний
ПЛАСТИКОВОЕ
ОГРАЖДЕНИЕ
«СОЛДАТИК»
б) двусторонний
в) сигнальный флажок для
барьерного ограждения
БАРЬЕРНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ
СТОЛБИКИ J1 SODILOR s.a.s, Франция
ДЕЛИНИАТОР
8.
ДЕЛИНИАТОРЫ - бордюры, ограждающиевыделенные полосы и принудительно
определяющие направление движения транспорта
Флажок
Флажок
Флажок
"Лайтбой I" L42 "Лайтбой II" L72 "Лайтбой III" L82
Флажок
Вешка
"Лайтбой IV" L92 "Лайтбой" L 30
Делиниатор, начальный
элемент, LN 61
Направляющий делиниатор,
центральный элемент LN60
Делиниатор, конечный
элемент, LN 62
Отражающая арка, L6
9.
ДЕЛИНИАТОРЫ используются как дорожная разметка,разделители полос дорожного движения и
предназначены для:
• перенаправления потоков автотранспорта;
• для разветвления потока автомобилей перед
ремонтируемым участком
• для обозначения подъезда к опасному месту (опора моста
и т.д.);
• для обозначения края проезжей части (мосты, тоннели,
дороги);
• для выделения полос общественного транспорта;
• разделения полос движения на парковках, стоянках,
подземных паркингах;
• создания схем движения на частных предприятиях
(складские терминалы, производственные предприятия,
заправочные станции АЗС, супермаркеты и т.д);
• разделения потоков движения перед платными
терминалами на платных автомагистралях;
• разметки подъездов на железнодорожных терминалах,
аэропортах, в том числе подъезды к шлагбаумам
10.
ВЕХА СТЕРЖНЕВАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ– временное дорожное направляющее
устройство. Обозначает край дороги
ремонтируемого участка. Используется как
ограждение парковки, в качестве опоры для
крепления оградительной ленты или
пластиковой оградительной сетки в местах
производства дорожных работ.
11.
КОНСТРУКЦИИ СТЕРЖНЕВЫХ ВЕХа) с металлическим
опорным стержнем для
установки в грунт,
песок, снег
б) с резиновой
(водоналивной)
подставкой для
установки твердой
поверхности (а/б)
в) комбинированные
(с дорожными конусами
и фонарями)
12. КЛАССИФИКАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ
• ПО ВОЗМОЖНОСТИ ПОВТОРНОГОИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОСЛЕ НАЕЗДА
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА;
• ПО СПОСОБУ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА
СТОЛБИКА К УДЕРЖИВАЮЩЕМУ
УСТРОЙСТВУ;
• ПО УСТОЙЧИВОСТИ К СТАТИЧЕСКОЙ
НАГРУЗКЕ
13. КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
• тип С1 - не предназначенные дляиспользования после наезда транспортного
средства;
• тип С2 - предназначенные для
многократного использования после наезда
транспортного средства при повторной
установке;
• тип С3 - предназначенные для
многократного использования и
самовосстанавливающие вертикальное
положение после наезда транспортного
средства
14. КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ПО СПОСОБУ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА К УДЕРЖИВАЮЩЕМУ УСТРОЙСТВУ
• несъемные• съемные
15. КЛАССИФИКАЦИЯ ПО УСТОЙЧИВОСТИ К ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКЕ
КЛАСС СИГНАЛЬНЫХСТОЛБИКОВ
МАКСИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
ВРЕМЕННОЙ ДЕФОРМАЦИИ
СИГНАЛЬНОГО СТОЛБИКА, %
ВД0
Не нормируется
ВД1
15
ВД2
5
Сигнальные столбики в результате воздействия
статической нагрузки не должны ломаться или
иметь остаточную деформацию более 5% после
испытаний
16. 2 КОНСТРУКЦИИ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ
СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С1Конструкция столбиков должна быть монолитной,
разрушаться после наезда автомобиля и не
предназначаться для дальнейшего использования.
Безопасность столбиков типа С1, кроме
полимерных, обеспечивают за счет устройства
ослабленного сечения столбика. Для этого в
корпусе столбика на уровне поверхности земли
оставляют сквозное отверстие диаметром 20 мм
(рисунки 1, 2 и 4) или устраивают штробу глубиной
1 см со стороны навстречу движению
транспортных средств.
17.
Корпус столбика типа С1 изготавливаютиз:
- железобетона (рисунки 1 и 2);
- дерева - (рисунки 1 и 2);
- полимерных материалов - (рисунок 3);
- асбестоцементных или пластмассовых труб (рисунок 4).
18.
Форма и размеры сигнальных столбиков типа С1Рисунок 1
Рисунок 2
Рисунок 3
Рисунок 4
1 - корпус столбика; 2 - поверхность грунта; 3 - анкерное устройство
19.
20.
СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С2Столбики состоят из корпуса и удерживающего
устройства, обеспечивающего устойчивость корпуса
(рисунок 5).
Корпус столбика должен отделяться от удерживающего
устройства и сохранять свои свойства для повторного
использования после наезда.
Удерживающее устройство должно обеспечивать
возможность снятия корпуса столбика и его повторную
установку.
Корпус сигнального столбика С2 изготавливают из
полимерных материалов.
Удерживающее устройство изготавливают из металла,
полимерного или другого материала. В верхней части
удерживающего устройства устанавливают патрон,
обеспечивающий байонетное соединение корпуса с
удерживающим устройством.
21.
Сигнальный столбик типа С2Рисунок 4
1 - корпус столбика;
2 - удерживающее устройство;
3 - поверхность грунта
22.
СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С3Конструкция столбиков типа С3 должна
обеспечивать возвращение в вертикальное
положение после наезда.
Возвращение столбика в вертикальное положение
обеспечивают за счет применения гибкой
конструкции корпуса столбика (рисунок 6), вставки
из гибкого материала между корпусом столбика и
удерживающим устройством (рисунок 7) или
удерживающей пружины, размещенной внутри
корпуса столбика (рисунок 8).
Верхняя часть корпуса столбика, имеющего
прямоугольное или треугольное поперечное сечение
с закругленными углами, должна иметь скос под
углом 30° в соответствии с рисунками 1 и 3.
23.
Форма и размеры сигнальных столбиков типа С3Рисунок 6
Рисунок 7
Рисунок 8
1 - корпус столбика;
2 - удерживающее устройство;
3 - поверхность грунта
24.
Столбик дорожный С3.2Столбик ТИП С3-3
25. 3 ТРЕБОВАНИЯ К СИГНАЛЬНЫМ СТОЛБИКАМ
• Требования к вертикальной разметке• Колориметрические и фотометрические
требования
• Требования устойчивости к статической
нагрузке (ветровой)
• Требования устойчивости к
динамическому воздействию
• Требования стойкости к воздействию
жидкостей и климатических факторов
26.
Вертикальная разметка сигнальных столбиков,имеющих скос в верхней части корпуса
1
2
1 - световозвращатели КД1
2 - световозвращатели КД2
27.
Вертикальная разметка сигнальных столбиков,не имеющих скоса в верхней части корпуса
1
1
2
2
1 - световозвращатели КД1
2 - световозвращатели КД2
28.
ТРЕБОВАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ КДИНАМИЧЕСКОМУ ВОЗДЕЙСТВИЮ
Схема установки маятникового типа
ТРЕБОВАНИЯ К УСТОЙЧИВОСТИ
Столбики после динамического
воздействия должны остаться
прежних размеров, а столбик
типа С3 должен возвратиться в
вертикальное положение. При
этом ни один из типов столбиков
не должен иметь механических
повреждений.
По истечении 24 ч после
испытаний сигнальные столбики
не должны иметь остаточную
деформацию более 5% значения
их высоты.
29. 4 ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ
Сигнальные столбики устанавливают на дорогахбез искусственного освещения при условиях, не
требующих установки удерживающих
ограждений:
• в пределах кривых в продольном профиле и
на подходах к ним при высоте насыпи не
менее 2 м, интенсивности движения не менее
1000 ед./сут;
• в пределах кривых в плане и на подходах к
ним (по три столбика на подходе с каждой
стороны дороги) при высоте насыпи не менее
1 м;
30.
• на прямолинейных участках дорог при высотенасыпи не менее 2 м и интенсивности
движения не менее 1000 ед./сут;
• на кривых сопряжений пересечений и
примыканий автомобильных дорог в одном
уровне - через 3 м;
• на железнодорожных переездах - с обеих
сторон переезда на участке от 2,5 до 16,0 м от
крайних рельсов через 1,5 м;
• у водопропускных труб - по три столбика с
каждой стороны дороги через каждые 10 м до
и после трубы;
• на дорогах I категории - на всем их протяжении
через 50 м.
31.
0,75-0,80КРОМКА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ СИГНАЛЬНЫХ
СТОЛБИКОВ
1,00
0,35
РАЗМЕРЫ В МЕТРАХ
32.
Типы сигнальных столбиков выбирают покатегории дороги в соответствии с таблицей 1
Таблица 1 - Типы сигнальных столбиков
Категория
дороги
IA
Тип сигнального столбика
C1
С2
С3
Не применяют
Не применяют
Применяют
IБ
IВ
Применяют
II
III
IV
V
Применяют
33.
Класс сигнальных столбиков выбирают поинтенсивности движения, с учетом района
территории Российской Федерации по
значению давления ветра в соответствии с
таблицей 2.
Таблица 2 - Классы сигнальных столбиков
Класс сигнальных
столбиков по
параметру
устойчивости к
статической нагрузке
Интенсивность
движения, авт./сут
Район территории
Российской
Федерации по
значению давления
ветра*
ВД0
До 3000
Ia
ВД1
От 3000 до 7000
I-II
ВД2
Более 7000
I-IV
34.
Съемные сигнальные столбики типа С2допускается снимать с удерживающего
устройства в период образования устойчивого
снежного покрова с целью облегчения очистки
обочин дорог от снега.