Устройство надводного корабля

1. Дисциплина: «Устройство и живучесть надводного корабля» Тема № 1: «Устройство надводного корабля» Занятие № 2

1
Дисциплина:
«Устройство и живучесть надводного
корабля»
Тема № 1:
«Устройство надводного корабля»
Занятие № 2

2.

Учебные вопросы:
1. Теоретический чертёж и
основные понятия по геометрии
корпуса корабля.
2. Конструкция корпуса корабля.
3. Составные части корпуса
корабля.

3.

Главные плоскости теоретического чертежа

4.

Теоретический
чертеж
дает
общее
представление
о
форме
корпуса
и
выполняется в проекциях на три главные
взаимно перпендикулярные плоскости:
- на диаметральную плоскость (ДП) – это
вертикальная продольной плоскость, проходящая
посередине ширины корабля;
плоскость мидель-шпангоута или миделя ( ) – это
вертикальная поперечная плоскость, проходящая
посередине длины корабля;
основную плоскость (ОП) – это горизонтальная
плоскость,
проходящая
в
днищевой
части
теоретической поверхности корпуса через точку
пересечения плоскости мидель-шпангоута килевой
линией.

5.

Теоретический чертеж корпуса корабля

6.

Линии пересечения теоретической поверхности с
плоскостями,
параллельными
ДП,
называются
батоксами.
Линии пересечения теоретической поверхности
корпуса с плоскостями, параллельными плоскости
миделя, называются теоретическими шпангоутами.
Линии, полученные от пересечения теоретической
поверхности корпуса с плоскостями, параллельными ОП,
называются теоретическими ватерлиниями.
(ВЛ) – линиями соприкосновения поверхности воды с
корпусом плавающего корабля.
Линия пересечения основной и диаметральной
плоскостей корабля называется основной линией.

7.

Диаметральная плоскость делит корабль на две
симметричные части - правый и левый борт. Сечение корпуса
диаметральной плоскостью дает представление о форме
штевней, а также об очертаниях палубной и килевой линий.
Плоскость мидель-шпангоута делит корпус на две части –
носовую и кормовую. Оконечности выполняются в виде
штевней. Носовой штевень называется форштевнем, кормовой
– ахтерштевнем.
Сечение
корпуса
плоскостью
мидель-шпангоута
характеризует полноту обводов корпуса в средней части, а
также показывает наклон бортов, погибь палубы, килеватость
днища, форму и размер скулы.
Сечение
корпуса
представление о форме
горизонтальной плоскости.
плоскостью
ватерлинии
дает
бортовых обводов корабля в

8.

Главные части основного корпуса:
1 – кормовая оконечность; 2 – верхняя палуба; 3 – платформы;
4 – носовая оконечность; 5 – днище; 6 – второе дно;
7 – главные поперечные переборки; 8, 9 – борта

9.

Главные размеры корабля
L, B, T, H

10.

С главными размерами корабля тесно связаны
мореходные качества:
- увеличение отношения L:T улучшает устойчивость на
курсе, но ухудшает поворотливость корабля,
- увеличение отношения L:B улучшает ходкость корабля
и устойчивость на курсе, но поворотливость становится
хуже, и наоборот,
- отношение B:T влияет на остойчивость, ходкость и
качку корабля. Увеличение относительной ширины
улучшает остойчивость корабля, но качка при этом
становится более резкой и сопротивление воды
движению корабля возрастает,
- чем
больше
отношение
Н:Т,
тем
лучше
непотопляемость корабля,
- отношение DЦ:L есть мера поворотливости корабля.

11.

Посадка корабля:
а – без крена и дифферента; б – с дифферентом и креном

12.

Основными
параметрами
корабля являются:
- средняя осадка,
- дифферент,
- крен.
посадки
Средняя осадка (Т) рассчитывается по
формуле:
Т = ( Тн + Тк ) : 2,
Тн – осадка носом, м;
Тк – осадка кормой, м.

13.

Водоизмещение корабля – масса корабля,
равная массе, вытесненной им воды в режиме
плавания без хода.
Водоизмещение определяется состоянием
нагрузки корабля.
Для военных кораблей установлена
следующая классификация водоизмещений:
-
порожнее
стандартное водоизмещение
нормальное водоизмещение
полное водоизмещение
наибольшее водоизмещение

14.

Конструкции мачт военных кораблей:
а – одинарная, б – треногая (вид с носа); в – башенноподобная