Промышленность. Состояние городов. Торговля и финансы. Транспорт в 1860-х – начале ХХ века

1. Промышленность. Состояние городов. Торговля и финансы. Транспорт в 1860-х – нач.ХХ вв.

История Беларуси, 9 класс

2.

3. Становление фабричного производства

4. Особенности перехода от мануфактуры к машинному производству

Стадии капиталистического произв-ва:
Сосредоточение производства
›Мелкое ремесленное произв-во
продукцииЦех
на отдельных
!1861г.кожевенная, суконная, табачная, гончарная
›Мануфактуры
предприятиях
Качественное изменение в
Пром.предприятие, основанное на использовании машин
›Фабрики
промышленности, связанное с переходом
от ручного к машинному производству и
формированием 2 классовбуржуазии и пролетариата
С. 93 – диаграмма.
Отставание по уровню концентрации промышленности.
Мелкое производство и небольшие предприятия.
Какой вывод о развитии
промышленного
Промышленная ?революция
в пищевой
и
производства
можно сделать?
металлообрабатывающей
промышленности.
Специализация промышленности по переработке местного с/х
и лесного сырья.

5. Специализация промышленности

6. Специализация промышленности

Винокурение
• Повсеместно, ведущая отрасль
Табачная
•Гродно, фабрика Шерешевских
Пивоварение
Картонно-бумажная
• Добрушская фабрика
Деревообрабатывающая
• Спичечная, изготовление фанеры
Производство стекла
Першае лідскае піва
• Завод «Нёман»
Текстильная, льняная
• Фабрика «Двина» в Витебске

7.

8.

9.

10. Особенности промышленного переворота в Беларуси.

11. Составить СИНКВЕЙН (4 мин.) по вопросу «Особенности промышленного переворота в Беларуси» (с. 95, учебник)

4
3
2
1
Время

12. Рост городов. Изменения в составе городского населения. Городская реформа

13. Города

42 города, 10 % - городское население.
Минск, Гомель, Пинск, Витебск, Гродно, Брест –
промышленные центры.
Рост городов связан с развитием ж/д транспорта
Новое в облике городов: ж/д вокзалы, банки,
культурные учреждения, водопровод и
канализация.
1892 г. – в Минске открыта к о н к а, в 1898 г. – в
Витебске пущен первый э/т р а м в а й.
Нац. состав: 53, 5% - евреи.

14.

15. Транспорт. Строительство железных дорог

16.

Развитие капиталистических отношений
непосредственно зависело от положения
путей сообщения
На 100 км2 Беларусь имела шоссейных
путей в 2 раза, а речных – в 3 раза
больше, чем Европейская Россия
Но ни речные пути с их сезонностью,
ни гужевой транспорт не
удовлетворяли потребностям
капиталистического рынка
В наибольшей степени ему соответствовал
ж/д транспорт

17. Строительство железных дорог

Причины:
Военно-стратегические цели
Ж/д вокзал, Брест-Литовск
Экономические интересы
буржуазии в условиях
капиталистического развития

18.

19. Брестский ж/д вокзал

20. Последствия строительства ж/д

Строительство ж/д ускорило развитие торговли;
Увеличился экспорт с/х продуктов, леса, льна;
Снижение роли ярмарочной торговли;
Более устойчивые связи белорусских городов и деревень с
др.частями Российской империи.
Рост городов;
Искусственная концентрация еврейского населения в
белорусских городах;
Большое количество местечек как промышленных центров.

21. Развитие внутренней и внешней торговли

22. Итоги промышленного переворота:

Завершение
формирования внутреннего
рынка.
Увеличение с 1860 г. до конца 19 в. в 15 раз
фабрик и заводов.
Рост городов и городского населения
Широкое строительство железных дорог

23. Домашнее задание