Системы электроснабжения самолёта МиГ-29 и вертолета

1. Тема № 1. Общие сведения об авиационном оборудовании.

Занятие № 3. Системы электроснабжения
самолёта МиГ-29 и вертолета.
1

2. Вопрос № 1. Система электроснабжения самолёта МиГ-29

• Механическая энергия для приводов генераторов постоянного и переменного
тока отбирается от выходного вала коробки самолётных агрегатов КСА, общей
для двух маршевых авиационных двигателей (изд. 88) и вспомогательной
силовой установки – газотурбинного двигателя энергоузла ГТДЭ-117.
• При работе силовой установки в основном режиме (оба изд. 88
функционируют нормально) привод генераторов осуществляется только от
правого изделия, что обеспечено конструктивно.
• Переход привода агрегатов, установленных на КСА, в том числе и генераторов
на левое изделие производится в том случае, если частота его вращения
больше частоты вращения правого изделия на 7,5%.
• При работе силовой установки в режиме энергоузла (изд. 88 не запущены)
передача энергии к генераторам осуществляется через фрикционную муфту от
вала ГТДЭ-117, при этом частота вращения выходного вала КСА соответствует
70% максимальной частоты вращения ротора высокого давления (изд. 88).
2

3.

• Для подключения к бортовой сети самолёта аэродромных источников
постоянного и переменного тока предусмотрены вилки штепсельных
разъёмов ШРАП-500К для постоянного и ШРАП-400-3Ф для
трёхфазного переменного тока.
На самолете обеспечивается блокировка подключения:
• аэродромного источника переменного тока с неправильным
чередованием фаз, которая осуществляется с помощью блока
чередования фаз БЧФ-208,
• аэродромного источника постоянного тока с неправильной
полярностью.
3

4.

• В качестве наземных источников электроэнергии могут использоваться
наземные передвижные агрегаты АПА-5, АПА-50, и агрегаты типа
АЭМГ-50М с силовой нейтралью.
• На самолёте установлены две независимые системы
электроснабжения постоянного тока напряжением 27В и трёхфазного
переменного тока напряжением 220/115В постоянной частоты 400Гц.
4

5.

• Основным источником электроэнергии постоянного тока 27В на
самолёте является стартер-генератор ГСР-СТ-12/40А номинальной
мощностью 12 кВт в генераторном и 40кВт в стартерном режимах
работы.
• Стартерный режим генератора на самолёте не используется.
• Генератор работает в комплекте с блоком регулирования и защиты
БРЗ-1 и автоматом защиты и управления АЗУ-400А.
• В качестве аварийных источников постоянного тока используются две
серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15СЦС-45Б, которые
подключаются к шине энергоузла постоянного тока и работают
параллельно с генератором.
• Для контроля ёмкости аккумуляторных батарей на самолёте
установлен интегрирующий счётчик ампер-часов ИСА-К,
измерительный шунт которого ШИС-1 включён в минусовую цепь
батареи №1.
5

6.

• Основным источником электроэнергии переменного тока постоянной
частоты является интегральный привод-генератор ГП-21.
• Он объединяет в одной конструкции бесконтактный синхронный
генераторГТ30НЖЧ12 и гидравлический привод постоянной скорости
ГП-21-03.
• Привод-генератор работает в комплекте с блоком регулирования
напряжения БРН-120Т5А, блоком трансформаторов тока БТТ-30БТ и
блоком защиты и управления БЗУСП376Т.
• Для питания приёмников электроэнергии трёхфазного переменного
тока напряжением 36В используется понижающий трансформатор
Т-1,5/0,2 номинальной мощностью 1,5кВА.
• Однофазные приёмники электроэнергии переменного тока 115В
подключаются между фазами генератора и корпусом самолёта,
который используется в качестве нулевого провода.
6

7.

• Аварийным источником переменного тока 36В и 115В является
комбинированный преобразователь ПТО-1000/1500М.
• При нормальной работе СЭС переменного тока преобразователь
работает в режиме ненагруженного резерва, т.е. постоянно
включён, но не нагружен.
• Переключение приёмников переменного тока 36В 400Гц на
питание от преобразователя в полёте осуществляется
автоматически с помощью блока БЗТ-1-2с при обрыве любой
фазы или снижении напряжения на вторичной обмотке
трансформатора Т-1,5/0,2 ниже 27В.
• В случае отказа генератора преобразователь обеспечивает
питанием и однофазные приёмники электроэнергии.
• При этом мощные приёмники переменного тока 36В и 115В
отключаются.
7

8.

• На земле при обжатых стойках шасси преобразователь
принимает на себя трёхфазную и однофазную нагрузку
независимо от того, работает или не работает генератор
переменного тока.
• В СЭС переменного тока предусмотрен приоритет бортового
источника электроэнергии.
• После запуска изд. 88 и включения генераторов ГСР-СТ-12/4СА и
ГТ30НЖЧ12 в работу аэродромный источник электрической
энергии переменного тока автоматически отключается.
8

9.

-
Контроль систем электроснабжения в полёте осуществляется:
с помощью бортовой автоматической системы «ЭКРАН»,
речевого информатора П-591Б,
вольтметра постоянного тока В-1К,
табло сигнализации ТС-5М-1.
• Для проверки систем электроснабжения на земле используются входящие в
мобильный комплекс МК-9-12:
- пульт контроля энергосистем ПКЭ,
- пульт наземного контроля защит ПНКЗ-1-3с,
- пульт поэлементного контроля аккумуляторных батарей ППК,
- фазоуказатель Ф2-1-3 или И-517М.
9

10. Вопрос № 2. Система электроснабжения вертолёта.

• На вертолете Ми-8МТ первичной СЭС является СЭС переменного тока ~I, U = 208В,
f = 400Гц.
• Потребители постоянного тока –I получают электроэнергию от вторичной СЭС
постоянного тока –I, т.к. генераторов постоянного тока –I на вертолете нет.
• Источником электроэнергии вторичной СЭС постоянного тока –I является
трансформаторно-выпрямительное устройство ВУ-6Б
• В качестве резервных источников электроэнергии постоянного тока –I используются
две аккумуляторные батареи 12-САМ-28 (свинцовые, кислотные)
• Резервным источником электроэнергии переменного однофазного тока ~I является
электромашинный преобразователь ПО-750.
• Резервным источником электроэнергии переменного трехфазного тока ~I является
электромашинный преобразователь ПТ-500.
10