Факторы, влияющие на себестоимость перевозок. (Лекция 2.17)

1. Тема: «Факторы, влияющие на себестоимость перевозок»

2. Классификация факторов

Величина себестоимости перевозок зависит от множества факторов,
которые можно сгруппировать по признаку источника их
возникновения на внешние и внутренние.
К
внешним факторам относятся те, которые
непосредственно не зависят от работы АТП и лежат
вне сферы его деятельности.
Это дорожные,
климатические условия, цены на потребляемые
средства производства, налоги и т.д.
К внутренним факторам относятся те, на которые
АТП могут воздействовать, которые зависят от их
работы.

3. Внутренние факторы

1 – повышение технического уровня производства: это
применение подвижного состава с наилучшими техникоэкономическими показателями, механизация и автоматизация
погрузочно-разгрузочных работ, повышение механизации работ
по ТО и ремонту.
2 – улучшение организации транспортного процесса: это
оптимизация маршрутов перевозок, увеличение
коэффициентов использования пробега и грузоподъемности.
3 – улучшение организации труда всех категорий
работников.
4 – выбор рациональных объемов и структуры перевозок.
5 – совершенствование управления и обслуживания АТП.

4. Классификация факторов

По характеру и степени влияния на себестоимость перевозок все
факторы можно подразделить на 2 группы:
- к первой группе относятся те факторы, которые
ведут к повышению производительности
автомобилей без увеличения пробега;
- ко второй группе относятся те факторы, которые
ведут к повышению производительности автомобиля
при соответствующем увеличении пробега.

5. Влияние дорожных условий

На увеличение пробега или снижение затрат времени на
перевозку значительное влияние оказывают дорожные условия,
основными из которых являются:
1) тип и состояние самой дороги (состояние
покрытия, число полос для движения, ширина
полосы, т.е. категория дороги, по которой
осуществляются перевозки);
2) методы организации дорожного движения –
разделение движения в пространстве и во времени,
наличие знаков, разметки, искусственных
неровностей, автоматизированных систем
управления движением и т.д.

6. Влияние дорожных условий на эксплуатационные расходы АТП

Влияние дорожных условий на эксплуатационные
расходы АТП проявляется в действии таких показателей как:
средняя скорость сообщения (фонд заработной
платы водителей);
прерывистость движения, число остановок и
торможений (увеличение расхода топлива и затрат на
запасные части);
увеличение длины маршрута по сравнению с
возможным кратчайшим( увеличение расхода
топлива);
безопасность движения (снижение затрат при ДТП,
упущенная выгода при вынужденном простое
автомобиля).

7. Классификация затрат на перевозки

Все затраты, включаемые в себестоимость
перевозок, разделяются на:
-
переменные, зависящие от пробега
автомобилей;
постоянные, независящие от пробега
автомобилей.

8. Переменные затраты на перевозки

- затраты на топливо для подвижного
состава;
- смазочные и другие эксплуатационные
материалы;
- затраты на ТО и ТР подвижного
состава;
- затраты на восстановление износа и
ремонт шин.

9. Условно-постоянные затраты на перевозки

заработная плата водителей и кондукторов;
отчисления на социальные нужды;
амортизация подвижного состава;
накладные расходы
общехозяйственные расходы.

10. Расчет себестоимости

Расчет себестоимости единицы транспортной
работы проводят по формуле:
где ЗОБЩ – общие затраты на производство
транспортной работы, руб.;
W – выполненная транспортная работа, ткм, пасс-км.

11. Расчет себестоимости

Для аналитических целей общие затраты могут
быть представлены следующей формулой:
ЗОБЩ =
где переменные расходы, рассчитанные на 1 км
пробега автомобилей;
- постоянные расходы, рассчитанные на 1 час
работы автомобиля.

12. Определение снижения себестоимости

Изменение
себестоимости
транспортной
продукции в зависимости от изменения скорости
движения по дороге можно представить в виде:
где α – изменение доли постоянных расходов в
процентах в зависимости от изменения скорости
движения автомобиля.

13. Выводы

Повышение средней скорости сообщения в
результате
улучшения
дорожных
условий
и
организации дорожного движения ведет к увеличению
годовой транспортной работы через увеличение
годового пробега и снижению затрат времени на
перевозки, что приводит к снижению себестоимости
перевозок.

14. Спасибо за внимание!