Погрузочно-разгрузочные работы на станциях

1.

КАФЕДРА «Транспорт и машиностроение»
Слайд-лекция по дисциплине:
«Технология и механизация погрузочноразгрузочных работ»
Лекция 2: ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ
РАБОТЫ НА СТАНЦИЯХ
Разработал: к.т.н. Козориз С.Е.

2.

Погрузочно-разгрузочные работы - загрузка и
разгрузка
подвижного
состава
(вагонов,
автомобилей, судов), перегрузка из одного его
вида в другой, сортировка, перекладка и
перемещение грузов на складах. Все погрузочноразгрузочные работы выполняются на станциях.
При этом перегрузку выполняют не только на
железнодорожных станциях или подъездных путях
промышленных предприятий, но и в пути
следования - в пунктах перевалки грузов из
вагонов нормальной колеи в узкоколейные или на
водный транспорт и обратно.

3.

Тарифные
пункты
станции
магистральных железных дорог, на которых
принимают
к
перевозке
и
выдают
получателям грузы. В зависимости от
технического
оснащения,
путевого
развития и грузопотока на них выполняют
все или только некоторые грузовые и
коммерческие операции.

4.

Местами общего пользования (грузовыми
районами) называют склады, погрузочноразгрузочные площадки и устройства,
находящиеся на территории станции и
предназначенные для погрузки и выгрузки грузов
различных отправителей и получателей.
Местами необщего пользования называют
подъездные пути предприятий, примыкающие к
станции, а также прирельсовые склады и
площадки, находящиеся в ведении отправителей
и получателей груза и предназначенные для его
переработки.

5.

В соответствии с Уставом железных дорог
погрузочно-разгрузочные и складские
операции выполняются:
- на местах общего пользования станций, а
также при централизованном завозе и вывозе
грузов и в случаях, специально
предусмотренных отдельными
постановлениями правительства (например,
грузов сельскохозяйственных и торговых,
организаций), средствами железных
дорог;

6.

- на местах необщего пользования станций (участках
земли на станциях, временно сданных в аренду
грузовладельцами, и в собственных прирельсовых складах
предприятий и организаций на станциях) со всеми
грузами; а также на местах общего пользования с
опасными, скоропортящимися и негабаритными грузами,
сырыми животными продуктами, с грузами, перевозимыми
навалом, насыпью и наливом в специальном подвижном
составе, сопровождаемыми проводниками, средствами
грузоотправителей. Железные дороги могут по договору с
предприятиями и организациями выполнять грузовые
операции с такими грузами (кроме наливных, опасных,
скоропортящихся) на местах общего пользования.

7.

Управление всеми погрузочно-разгрузочными
работами осуществляется централизованно.
Для этой цели создано Главное грузовое
управление, на дорогах - грузовые службы, а
при них - отделы погрузочно-разгрузочных
работ, на отделениях дорог - грузовые отделы,
которым подчинены механизированные
дистанции погрузочно-разгрузочных работ и
производственные участки.
Грузовые и железнодорожные станции
сооружают в крупных промышленных центрах,
в морских и речных портах, в пунктах
массового скопления грузопотоков.

8.

В зависимости от объема работы грузовые
станции разделяют на классы:
внеклассная,
первого,
второго,
третьего,
четвертого,
пятого.

9.

Для выполнения технических операций на
грузовой станции имеются:
приемоотправочные,
сортировочные,
вытяжные,
подъездные пути,
сортировочные горки.

10.

Опорной называется грузовая станция, на местах
общего
пользования
которой
средствами
механизированных
дистанций
выполняются
грузовые
операции
с
грузами
заданного
экономического района тяготения. Она принимает
грузооборот
близлежащих
малодеятельных
станций,
обеспечивает
механизированную
переработку
грузов,
складирование
и
своевременный
вывоз
их
автомобильным
транспортом.
Создание
опорных
станций
позволяет
повысить
уровень
комплексной
механизации
работ,
сократить
простой
подвижного состава и ускорить доставку груза.

11.

Опорные станции в зависимости от
суточной грузопереработки разделяются
на четыре категории:
I - от 10 до 25 вагонов;
II - от 25 до 45;
III - от 45 до 65
IV - от 65 до 90 вагонов.

12.

Погрузочно-разгрузочные устройства и пути
размещают на опорных станциях так, чтобы
обеспечить их компактность, минимальное число
маневровых
передвижений,
независимость
грузовых операций от движения автотранспорта
и маневровой работы. Для вагонов, ожидающих
по грузки-выгрузки и формирования поездов,
предусматривают выставочные пути средней
протяженностью от 200 до 40 м, а на опорных
станциях III - IV категории, кроме того, один путь
для обгона локомотивов.

13.

Механизированная
дистанция
погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) линейное предприятие, которое выполняет
погрузочно-разгрузочные работы на местах
общего
пользования
и
подчиняется
непосредственно
отделению
железной
дороги.

14.

Технологический процесс работы механизированной дистанции
направлен на решение основных задач:
- обеспечение круглосуточной погрузки-выгрузки вагонов и
автомобилей на станциях с наименьшими затратами трудовых,
материальных и финансовых ресурсов; совершенствование
системы
организации
погрузочно-разгрузочных
работ,
повышение уровня механизации трудоемких процессов;
содержание
в
технически
исправном
состоянии
грузоподъемных
машин
и
механизмов
и
полное
их
использование;
- сокращение времени простоя вагонов и автомобилей под
погрузкой - выгрузкой;
- концентрация выгрузки грузов на меньшем числе станций и
специализация мест выгрузки на грузовых дворах;
обеспечение
при
погрузке-разгрузке
надлежащего
складирования грузов и их сохранность;
- внедрение передовой технологии в организацию погрузочноразгрузочных работ, обеспечение своевременного ремонта
грузоподъемных машин и механизмов;
- повышение производительности труда, рентабельности и
производства и снижение себестоимости переработки грузов.

15.

В зависимости от годового объема
переработки грузов МЧ делятся на четыре
группы:
I - свыше 5,5 млн. т;
II - от 4 до 5,5;
III - от 2,5 до 4;
IV - от 1,0 до 2,5 млн. т.

16.

В состав МЧ входят производственные
участки погрузочно-разгрузочных работ,
район деятельности которых - одна или
несколько близлежащих станций.
В зависимости от годового объема
переработки грузов производственные
участки делятся на четыре группы:
I - свыше 1,8 млн. т;
II - от 1,0 до 1,8;
III - от 0,5 до 1;
IV - от 0,1 до 0,5 млн. т.

17.

Типовые технологии погрузочно-разгрузочных и складских работ
разрабатывают для конкретных грузов на основе обобщения
передовых методов работы и последних научно-технических
достижений в смежных отраслях. При разработке типовой
технологии учитывают:
основные физико-химические и механические характеристики
грузов;
габаритные размеры, массу и конфигурацию грузов;
условия размещения и хранения грузов в транспортных
средствах (вагонах, автомобилях, трюмах судов и др.), а также в
складах или на открытых площадках;
перечень и характеристику имеющегося подъемнотранспортного, складского и вспомогательного оборудования;
количество и место работы рабочих, участвующих в
технологическом процессе;
последовательность погрузки-выгрузки грузов в транспортные
средства, возможность совмещения погрузки и выгрузки;
порядок формирования (расформирования) штабеля в складе или
установка грузов на стеллажи;

18.

Механизированные грузовые дворы
Грузовые дворы - это часть территории опорной станции
с находящимся на ней комплексом сооружений и
устройств, предназначенных для приема, погрузки,
выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения
грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные
платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных,
навалочных и других грузов. Грузовой двор имеет путевое
развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его
склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными
машинами и устройствами. Работой грузового двора
руководит
заведующий,
подчиняющийся
начальнику
станции. Работники механизированных дистанций не
состоят в штате станции, но в оперативном отношении
подчиняются им.

19.

Места общего пользования на грузовом дворе - склады,
погрузочно-разгрузочные
площадки
и
устройства
специализируют по роду, виду отправок (повагонные и
мелкие)
и
характеру
выполнения
операций.
Перерабатывающая
способность
каждого
участка
обработки вагонов на грузовом дворе зависит от длины
фронта, вместимости прирельсовой площадки или
склада, производительности средств механизации и др.
В зависимости от схем путевого развития грузовые
дворы подразделяются на:
тупиковые,
сквозные,
тупиково-сквозные.

20.

К достоинствам грузовых дворов тупикового типа
относятся компактное соединение путей и укладка
выставочных путей в горловине путевого развития, что
сокращает длину маневровых передвижений при
обмене групп вагонов на грузовых фронтах.
Недостаток: этой схемы - невозможность двусторонней
подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что
снижает пропускную способность грузового двора.
На грузовом дворе сквозного типа можно подавать и
убирать вагоны с обеих сторон станции, однако при
этом осложняются маневровые передвижения, так как
требуются повторные заезды локомотивов на
погрузочно - разгрузочные пути.

21.

Схема путевого развития грузового двора тупиковосквозного или комбинированного типа рациональна
тем, что тупиковые погрузочно-выгрузочные пути у
складов связаны съездами с параллельными
сквозными выставочными путями. Это значительно
ускоряет обработку вагонов. Недостаток схемы сложность прокладки автомобильных дорог и проездов
на территории грузового двора.
Фронт погрузки-разгрузки - участок грузового двора,
где непосредственно загружают и разгружают вагоны,
автомобили и другие транспортные средства. Длину
фронта определяет количество одновременно
установленных на нем транспортных средств.

22.

Фронт подачи - часть складского пути,
используемого для стоянки групп вагонов в
ожидании на чала грузовых операций.
Режим работы грузового двора, может быть
детерминированным или случайным.
При детерминированном режиме вагоны,
автомобили и другие транспортные средства
поступают на грузовой фронт примерно через
одинаковые интервалы времени; количество
вагонов в подаче и время выполнения грузовых
операций практически не отклоняются от среднего
значения.

23.

При случайном характере работы время поступления
и количество транспортных средств в подаче иногда
значительно отклоняются от среднего значения.
Грузовые фронты оснащают:
стационарными погрузочно- разгрузочными
машинами и установками (вагопоопрокидывателями,
конвейерами, инерционными, бурофрезерными,
бульдозерными машинами и др.);
передвижными погрузочно-разгрузочными машинами
(кранами, погрузчиками);
эстакадами и траншеями;
бункерами.