Похожие презентации:
Транспортная инфраструктура ЕС
1. Транспортная инфраструктура ЕС
Выполнил студент 1 курсагруппы ТТП (магистратура)
Исаев К.В.
2. Понятие транспортной инфраструктуры
• Транспортная инфраструктура - это совокупностьвсех видов транспорта и транспортных структур,
деятельность которых направлена на создание
благоприятных условий функционирования всех
отраслей
экономики,
т.е.
совокупность
материально-технических
систем
транспорта,
предназначенных для обеспечения экономической и
неэкономической деятельности человека.
• К
объектам
транспортной
инфраструктуры
относятся пути сообщения, технические сооружения,
грузовые и пассажирские вокзалы и станции,
агентства по продаже билетов и организации
перевозок,
логистические
центры,
склады,
инженерные сети, коммуникации и т.д.
3.
4. Транспортная инфраструктура ЕС
• Европа — регион самой развитой, территориальнонасыщенной транспортной инфраструктуры на планете.
• Региональная транспортная система относится к
западно-европейскому типу. Ее каркас образуют
магистрали широтного и меридиального направлений.
Транспортные сети отдельных стран имеют либо
радиальную (одноцентровую) конфигурацию (Франция),
либо многоцентровую (ФРГ).
• Наиболее густая и качественная транспортная сеть — в
Западной
Европе,
особенно
в
Германии
и
Великобритании,
Франции.
Современной
«философией» функционирования транспорта
стала
широко внедряемая на Западе концепция работы под
лозунгом «точно в срок».
5. Инфраструктура автомобильного транспорта
• Основнымвидом
транспорта
для
грузои
пассажирских перевозок является автомобильный
транспорт. Он обеспечивает 2/3 грузооборота
и 4/5 пассажирооборота.
• Автомобильные дороги в ЕС характеризуются не
дальностью, а плотностью.
• Автомобильные дороги по удобству, освещению,
безопасности, пропускной способности и другими
показателями - вне конкуренции в мире.
• По темпам роста автомобильный транспорт опередил
все остальные виды транспорта.
6.
• ВФРГ
сеть
автобанов
имеет
вид
«решётки»
с
пересекающимися линиями широтного и меридионального
направлений. В Италии преобладают линии меридионального
направления, главная из которых – «автострада Солнца» –
связывает Милан с южной оконечностью полуострова, проходя
через Болонью, Флоренцию, Рим и Неаполь. Для Франции
характерна радиальная планировка автодорожной сети.
• Страны Западной Европы развились лучше государств
Центрально-Восточной Европы. В 1990-х гг. внимание стали
уделять развитию автодорожной сети в странах ЦВЕ, в
особенности в направлениях Север – Юг и Запад – Восток.
• В 1990-е гг. большее значение приобрёл проект создания
общеевропейской сети автомобильных дорог – ЕУКОУТА,
охватывающий всю территорию Европы от Атлантики до Урала.
Он предусматривает превращение в современные автодороги
европейского класса 58 тыс. км существующих автомобильных
дорог.
7.
Инфраструктура автомобильного транспортавключает:
• Дороги;
• Склады;
• Инженерно-технические сооружения;
• Стоянки, парковки;
• Ремонтные мастерские, технические и другие
сервисы;
• Гостиницы, хостелы, столовые;
• Пункты таможенного досмотра;
• Пограничные переходы и др.
8. Инфраструктура ж/д транспорта
• ЕС имеет очень густую сеть железных дорог (особенно страныБенилюкса, ФРГ, Франция), общая длина которых составляет 160
тыс. км (это 10% мировой сети), из них 40% приходится на ФРГ и
29% - на Францию. Свыше 1/3 дорог электрифицировано (в
США менее 5%). Электровозы выполняют более 1/2 перевозок
грузов и пассажиров; в горных странах (Швейцария, Швеция) –
до 90%. Все основные железнодорожные магистрали и часть
второстепенных линий двухпутные.
• В грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны.
Средняя грузоподъёмность вагона в 50-60 тонн. Грузовые
перевозки выполняются при густом движении поездами
небольшого веса с высокими скоростями движения.
• Инфраструктура включает в себя ж/д пути, станции, тоннели,
виадуки, мосты, ремонтные цеха, склады, административные
сооружения и др.
9.
• В настоящее время роль железных дорог уменьшается иззаконкуренции
автотранспорта.
Для
повышения
конкурентоспособности железнодорожного транспорта
модернизируется все железнодорожное хозяйство. Одним
из нововведений было создание высокоскоростных
железнодорожных
магистралей
(ВСЖМ).
Такие
магистрали уже функционируют в Германии, Франции и
Италии.
Густая сеть железных дорог пересекает Зарубежную Европу в
широтном и меридиональном направлении.
• Главные широтные магистрали: Лиссабон — Мадрид —
Париж — Берлин — Варшава (далее на Минск и Москву),
Лондон — Париж — Вена — Будапешт — Белград — София
— Стамбул (далее на Ближний Восток), Париж — Прага
(далее на Киев).
• Важнейшие меридиональные пути: Амстердам —
Брюссель — Париж — Мадрид — Лиссабон, Лондон —
Париж — Марсель, Копенгаген — Гамбург — Франкфуртна-Майне — Цюрих — Рим, Гданьск — Варшава — Вена —
Будапешт — Белград — Афины.
10.
Одной из проблем на ж/д транспорте в Европеявляется
разность
ширины
колеи.
Самой
распространённой в мире шириной колеи является
1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую
колею имеют железные дороги Северной Америки,
Китая и Европы (за исключением стран СНГ,
Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и
Португалии).
В силу различных причин ширина колеи на разных
железных дорогах в разных странах мира различна.
Это
создаёт
определённые
препятствия
для
транспортировки грузов и перевозки пассажиров по
железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.
11.
12. Решение проблемы разности ширины колеи
Для решения этой проблемы проводятся следующиемероприятия:
• перегрузка грузов (пересадка пассажиров) из подвижного
состава, предназначенного для использования на железных
дорогах одной колеи в вагоны другой колеи;
• перестановка вагонов на вагонные тележки, предназначенные
для движения по определённой колее;
• различные технологии автоматического изменения ширины
колеи.
Поскольку наиболее распространёнными типами ширины колеи
в современном мире являются европейская колея и русская
колея, при стыковке железных дорог с этими типами колеи
возникают наибольшие проблемы. В настоящее время
наибольшее число стыковочных узлов сосредоточено на границе
Украины (русская колея — 1520 мм) с Польшей, Словакией,
Венгрией и Румынией (европейская колея 1435 мм) — около 15
стыковочных узлов.
• В 1964 г. испанской компанией Talgo разработана технология
автоматического изменения ширины колеи.
13.
14. Контрейлерная технология
15. Роудрейлерная технология
16. Перевозка контейнеров в два яруса
17. Инфраструктура речного транспорта
• Речной транспорт очень важен для внутренних грузовыхперевозок. Речной транспорт в ЕС хорошо развит
благодаря
наличию
водных
путей,
имеющих
меридиальное (Рейн) и широтное (Дунай) направления.
Особенно велико транспортное значение Рейна, по
которому перевозится свыше 300 млн тонн грузов в год.
• Общая протяжённость внутренних водных путей составляет
100 тыс. км, в том числе судоходных рек – 85 тыс. и
судоходных каналов – 15 тыс. км. Половина этих путей
находится в пределах стран СНГ, вторая половина – в
пределах
зарубежной
Европы.
Её
основными
международными речными магистралями являются Рейн и
Дунай, они соединены и образуют единый водный путь
протяженностью 3,5 тыс. км от Роттердама до Сулины в
устье Дуная. Отсюда возникает целесообразность
соединения этих рек между собой при помощи «связки»
Рейн – Майн – Дунай.
18.
• В Румынии в 1984 г. было завершено сооружениеканала Дунай – Чёрное море. Благодаря этому путь
до Чёрного моря (по сравнению с путём через дельту
Дуная) сократился на 240 км, а до Констанцы – на 400
км. Максимальная пропускная способность канала –
75 млн. т грузов в год.
• После соединения Рейна с Дунаем стал обсуждаться
проект Большого Европейского Кольца: СанктПетербург – Волга– Азовское море – Черное море –
Дунай – Майн – Рейн – Северное море – Балтийское
море – Санкт-Петербург. Беспрерывные перевозки
грузов по нему могут быть обеспечены при условии
эксплуатации судов типа «река-море».
• В состав инфраструктуры водного транспорта входят
порты, маяки, дамбы, пирсы и искусственные
острова, каналы, шлюзы, склады, административные
сооружения и т.д.
19. Лихтерная технология
20. Инфраструктура морского транспорта
Морской транспорт осуществляет преимущественно грузовые
международные перевозки. Крупнейшие торговые флоты имеют
Великобритания (10,7 млн. брутто-регистровых тонн), ФРГ (10,8 млн.),
Нидерланды (4,9 млн.), Франция (1,5 млн.). 12 портов региона могут
принимать суда грузоподъемностью более 20 тыс. тонн.
Доля морского транспорта в грузообороте очень велика - во
Франции, Нидерландах, Ирландии она составляет – 4/5, а в
Великобритании – 9/10. Широко используется для каботажных и
межконтинентальных перевозок. Тоннаж морского торгового флота
Европы составляет 1/4 тоннажа морского флота мира. Береговая
линия Европы является составной частью транспортной сети Европы и
определяет её конфигурацию. Сочетание морского и речного
транспорта
создаёт
единую
водно-транспортную
систему,
вытянутую в меридиональном направлении (исключение – Дунай).
Грузопотоки проникают далеко в глубь континента. Более 10 портов
способны принимать суда грузоподъемностью свыше 200 тыс. т.
Первые порты по грузообороту (в млн. т.): Роттердам – 450;
Антверпен – 190; Гамбург – 140; Марсель – 95; Гавр – 70; Лондон – 51.
21.
Исторически в ЕС сформировались два главных портовыхфланга – северный и южный.
• К северному флангу относятся порты Балтийского,
Северного морей и Ла-Манша. Их большинство
расположено в эстуариях и устьях рек, они совмещают
функции морских и речных портов, что обеспечивает
хорошие связи с хинтерландом. Промышленно-портовые
зоны протягиваются вдоль рек, а также отличаются
наибольшей
плотностью.
Портовая
зона,
протягивающаяся
от
французского
Гавра
до
германского Гамбурга, считается одной из крупнейших в
мире.
• К южному флангу относятся порты Средиземноморья.
Для них расположение в устьях судоходных рек не
характерно. Марсель, Генуя, Барселона, Таранто,
Триест, Пирей находятся на открытых участках берега или
в
небольших
бухтах
и
располагают
системой
волноломов
и
других
искусственных
портовых
сооружений. Их промышленные зоны имеют самую
различную конфигурацию.
22.
В местах пересечения сухопутных и внутреннихводных путей возникли крупные транспортные узлы.
По существу такими узлами являются и морские
порты,
обслуживающие
прежде
всего
международные перевозки. Все они фактически
превратились в единые портово-промышленные
комплексы. Для них характерно развитие отраслей
морского хозяйства и особенно так называемой
"портовой промышленности", работающей на
привозном, заморском сырье. Самый крупный из
них - Роттердам. Расположенный на одном из
рукавов Рейна в 33 км от моря, он выполняет
функции главных морских ворот для многих
европейских стран. С глубинными районами он
связан водными путями по Рейну и Мозелю,
железными
и
шоссейными
дорогами,
нефтегазопроводами.
23. Порт Роттердам
24. Инфраструктура воздушного транспорта
• В настоящее время воздушные транспортныеперевозки в пределах Европейского континента и на
межконтинентальных линиях выполняются крупными
авиатранспортными компаниями региона: "ЭрФранс" - "КЛМ" (объединенная франко-голландская
авиационная компания), "Люфтганза" (ФРГ), "Сабена"
(Бельгия), "Свисер" (Швейцария), "Бритиш Эруэйз" (
Великобритания). В Европе международные и
внутренние рейсы обслуживает 161 аэропорт, из
которых крупнейшими являются: "Хитроу" в Лондоне
(третий по количеству перевезенных пассажиров в
мире - 48 млн. человек ежегодно), во Франкфуртена-Майне, "Орли" и "Шарль де Голль" в Париже,
"Скипгол" в Амстердаме и другие.
25.
• Кроме того, самолёты небольших авиационныхкомпаний обслуживают внутренние линии своих
стран и выполняют полёты в соседние государства.
• Общая протяжённость их авиалиний превышает 2330
тыс. км. В международных сообщениях на
авиалинии, обслуживающие страны Американского
континента, приходится 45%, западноевропейские
линии — 20%, африканские — около 25%, азиатские
— свыше 10% общих перевозок крупных
авиатранспортных компаний Западной Европы.
26.
• Воздушный транспорт используется для всех видовперевозок, но в основном - для перевозки
пассажиров. Основное отличие воздушного
транспорта от других видов – высокая скорость
доставки и высокая себестоимость перевозки.
• В состав инфраструктуры воздушного транспорта
входят аэропорт, аэродром, администратиные
сооружения, ангары, рементные мастерские,
взлетно-посадочные полосы, инженернотехнические сооружения, склады и др.
27. Инфраструктура трубопроводного транспорта
• ПослеВторой
мировой
войны
велось
активное
строительство нефте-, газо- и продуктоводов, в том числе из
России и арабских стран Средиземноморья, продолжающих
играть
важную
роль
в
энергоснабжении
региона.
Трубопроводный транспорт является самым дешевым видом
транспорта. Главная проблема – узкая номенклатура грузов,
которые возможно передать по трубам.
• В
Великобритании
существует
развитая
система
нефтепереработки
и
транспортировки
нефтепродуктов
трубопроводным
транспортом.
На
сегодняшний
день
суммарная протяженность сети трубопроводов составляет
около 2500 км, и только 10% транспортируемого авиатоплива
направлено на обслуживание военных баз, а остальные объемы
направляются в гражданские аэропорты, что обеспечивает
около 40% совокупного потребления авиационного топлива
аэропортами
Великобритании.
Среднегодовой
объем
грузооборота нефтепродуктопроводной сети составляет около
7,5 млн т.
28.
• Более70%
транспортировки
нефти
и
нефтепродуктов
в
Германии
осуществляется
посредством трубопроводного транспорта. Почти
вся оставшаяся доля выпадает на грузовое
судоходство. Так, импорт нефти и нефтепродуктов
этими двумя видами грузоперевозок в Германии
монополизирован (поставки осуществляются через 4
нефтепровода из Нидерландов, Франции, Италии и
России, а также через немецкий северный морской
порт Вильгельмсхафен). Объем переработки за 2017
год составляет 103 млн. тонн.
• В настоящее время на территории страны действуют
4 основных трубопровода для транспортировки
нефтепродуктов: нефтепровод Шпергау-Росток,
нефтепровод
Шпергау-Хартмансдорф,
нефтепровод
Гельзенкирхен-Людвигсхафен,
нефтепровод Нидерланды – Людвигсхафен.
29.
• На территории Италии ведется незначительнаядобыча нефти и газа. Ключевыми нефтепроводами
Италии
являются:
центрально
европейский
нефтепровод
753
км,
трансальпийский
нефтепровод,
трубопроводная система севера
Италии . Объем переработки за 2017 составил 87,5
млн тонн.
• Общая протяженность
нефтепроводов/нефтепродуктопроводов на
территории Франции составляет около 6500 км.
Переработано за 2017 год менее 55 млн т. В
настоящее время на территории Франции действуют
4 основных трубопровода для транспортировки
нефтепродуктов: нефтепровод Гавр-Париж (Le
Havre-Paris, далее – LHP) – сеть, которая снабжает
нефтепродуктами Париж, нефтепровод
Средиземное море – река Рона, нефтепровод
Донж-Мелан-Метц, нефтепровод общей защиты
(2260 км.)
30.
• В состав инфраструктуры трубопроводноготранспорта входят трубопровод, узлы запорной
арматуры, перекачивающие станции, наливные
станции, технологические станции, резервные
хранилища, устройства приёма и пуска скребков и
др. Основными источниками импорта сырой нефти
в ЕС являются Ливия, Россия, Азербайджан,
Саудовская Аравия.
31. Транспортные коридоры
• В начале 1990-х гг. начинают интенсивно развиватьсяторговые связи между восточной и западной
Европой. В целях повышения эффективности
возникших
перспективных
внешнеторговых
и
транзитных
транспортных
связей
страны
ЕС
разрабатывают
систему
панъевропейских
транспортных коридоров .
• Транспортный коридор — это совокупность
различных видов транспорта, работающих в одном
направлении с учётом стратегических грузо- и
пассажиропотоков при развитой транспортной
инфраструктуре
международного
класса
с
унификацией требований к технике, технологии,
информации, правовым взаимоотношениям и т.п.
32.
33.
I
Хельсинки – Таллин – Рига – Каунас; Клайпеда – Варшава и Гданьск
Ветвь А: Рига – Калининград – Гданьск Ветвь В: по Балтийскому морю (Е 67) –
Хельсинки – Варшава
II
Берлин – Познань – Варшава – Брест – Минск – Смоленск – Москва –
Нижний Новгород
III
Брюссель – Ахен – Кёльн – Дрезден – Вроцлав – Катовице – Краков –
Львов – Киев
IV
Дрезден (Нюрнберг) – Прага – Братислава – Вена – Дьёр – Будапешт –
Арад – Бухарест – Констанца/ Крайова – София – Салоники/ Пловдив –
Стамбул
V
Венеция – Триест/ Копер – Любляна – Марибор – Будапешт – Ужгород –
Львов – Киев (протяжённость 1600 км) Ветвь А: Братислава – Жилина –
Кошице – Ужгород Ветвь В: Риека – Загреб – Будапешт
VI
Гданьск – Варшава – Катовице – Жилина; западная ветвь: Катовице –
Брно
VII ДУНАЙ: Вена – Братислава – Дьёр – Будапешт – Белград – Лом – Руссе
– Брэила – Галац (протяжённость 1300 км)
VIII Дуррес – Тирана – Скопье – София – Пловдив – Бургас – Варна
(протяжённость 1300 км)
IX
Хельсинки – Санкт Петербург – Псков – Москва – Калининград – Киев –
Любашёвка – Кишинёв – Бухарест – Димитровград – Александруполис +
Любашёвка – Одесса (протяжённость 3400 км) Ветвь А: Хельсинки – Санкт –
Петербург – Москва Ветвь В: Калининград – Киев Ветвь С: Калининград –
Вильнюс – Минск
Х
Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Ниш – Скопье – Велес –
Салоники Ветвь А: Грац – Марибор – Загреб Ветвь В: Будапешт – Нови-Сад –
Белград Ветвь С: Ниш – София – Димитровград – Стамбул (через IV
коридор) Ветвь D: Велес – Прилеп – Битола – Флорина – Игуменица