Общие сведения о железнодорожной сигнализации

1. ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ОмГУПС
Кафедра АиТ
ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Для студентов первого курса ИАТИТ
по образовательному стандарту 190901
системы обеспечения движения поездов
Лекция 6,7
Общие сведения о железнодорожной
сигнализации.
Сушков С. А.
Омск

2. Назначение сигналов

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Назначение сигналов
Передача всей совокупности необходимых приказов, указаний и
извещений производится с помощью сигналов. На железнодорожном
транспорте применяются только утвержденные сигналы.
• передача машинисту информации, разрешающей или запрещающей
движение;
• при разрешении движения — о режиме ведения поезда.
• сообщение с локомотива работникам, связанным с движением поездов,
о предполагаемых действиях машиниста.
• др.
Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному
выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны
использовать все возможные
средства для выполнения
требования сигнала. Проезд закрытого светофора запрещается.
Звуковые сигналы подаются свистками локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручными свистками, духовыми рожками,
сиренами, гудками и петардами.
2

3.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Назначение сигналов
Видимые сигналы по времени их применения подразделяют на:
• дневные, подаваемые в светлое время суток;
• ночные, подаваемые в темное время суток;
• круглосуточные, подаваемые в светлое и темное время суток.
В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются
следующие основные сигнальные цвета:
• зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;
• желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
• красный, требующий остановки .
Помимо трех основных цветов, применяются также огни:
• синего;
• белого; (лунно-белого, прозрачно-белого, молочно-белого) цветов.
Синий цвет хотя хорошо опознается, но обладает ограниченной
дальностью видимости из-за малой прозрачности светофильтров.
Белые огни близки по цвету посторонним источникам света,
поэтому эти цвета имеют ограниченную область использования.
3

4.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Назначение сигналов
Сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на
железных дорогах СНГ, составляют несколько групп:
• постоянные сигналы — светофоры, применяемые при движении
поездов и маневровой работе;
• сигналы ограждения, применяемые при ограждении мест, опасных для
движения поездов (подаются дисками, щитами, фонарями, флагами,
сигнальными указателями и знаками);
• ручные сигналы, применяемые работниками железных дорог при
движении поездов (подаются флагами, фонарями, дисками);
• сигнальные указатели и знаки, применяемые для указания маршрутов
следования, положения стрелок, путевого заграждения, гидравлических
колонок и др., которые могут занимать несколько положений, а также
обозначать места, требующие определенных действий машиниста
(подаются фонарями, щитами, указателями и т. д.);
• сигналы, применяемые при маневровой работе (подаются
светофорами, флагами, фонарями);
• сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и
других подвижных единиц (подаются фонарями, дисками, флагами) ;
• звуковые сигналы, применяемые при движении поездов и маневровой
работе.
4

5.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Классификация светофоров
5

6. Классификация светофоров

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Классификация светофоров
Местами установки светофоров являются начало перегонов, блок
- участков, станций и т. д., т. е. границы различных ограждаемых
светофорами участков пути, что позволяет подразделять светофоры по
назначению на:
входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с
перегона на станцию;
выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправляться со
станции на перегон;
маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать
из одного района станции в другой;
проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с
одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
прикрытия — для ограждения мест пересечения железных дорог в
одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и
троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с
проводником;
6

7.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Классификация светофоров
заградительные — требующие остановки при опасности для движения,
возникшей на переезде, крупных искусственных сооружениях и
обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и
ремонта вагонов на станциях;
предупредительные — заблаговременно предупреждающие о
показании основного светофора (входного, проходного, заградительного
и прикрытия);
повторительные — для оповещения о разрешающем показании
выходного, маршрутного и о показаниях горочного светофора, когда по
местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по
перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о
показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
маневровые — разрешающие или запрещающие производство
маневров;
горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
7

8.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Классификация светофоров
Один светофор может совмещать несколько назначений
(входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и
маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры,
порядок их применения устанавливается Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации.
Светофоры применяются линзовые (рис. а) и прожекторные
(рис. б); они подразделяются на мачтовые (рис. в,), карликовые
(рис. г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (рис. д).
а
б
в
г
д
8

9.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Образцы продукции ТРАНС-СИГНАЛ, ЗАО (РОССИЯ)
Головка светофорная
светодиодная
заградительного
светофора
Головка мачтового
светофора со
светодиодными
оптическими
системами
Маршрутный световой
указатель на светоизлучающих
диодах (положения)
Головка
светофорная
светодиодная
лунно-белая
Светодиодная
система для
тоннельных
светофоров
Извещатель акустический
для железнодорожных
переездов
9

10. Конструкция оптической системы

Оптическая система прожекторного светофора состоит из
лампы 1, рефлектора 2, рамки со светофильтрами 3, линзы 4
диаметром 113 мм, отклоняющей вставки 5 и линзы 6 диаметром 212 мм
в головке светофора.
В сигнальном механизме имеются три светофильтра: красный,
зеленый и желтый.
Оптическая система прожекторного светофора
10

11. Конструкция оптической системы

В линзовых светофорах оптическая
система представляет собой линзовые
комплекты,
состоящие
из
наружной
ступенчатой бесцветной линзы 1 и
внутреннего светофильтра-линзы 2.
До
1986
года
светофоры
производились с цельнолитыми головками
из чугуна. С 1986 года начали выпускать
линзовые
светофоры
с
наборными
головками из алюминиевого сплава.
С 1994 года но настоящее время
выпускаются светофоры на металлических
и железобетонных центрифугированных
мачтах, на мостиках и консолях как с
наборными головками из алюминиевого
сплава, так и с цельнолитыми головками из
чугуна; головки карликовых светофоров
изготавливаются из алюминиевого сплава,
из чугуна и штамповано-сварные из
стального листа.
Оптическая система
линзового светофора
11

12. Электрическая схема светодиодной головки

12

13.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Двузначная сигнализация
На железных дорогах применяют двух-, трех- и
четырехзначную светофорную сигнализацию.
При
двухзначной
сигнализации,
применяемой
в
полуавтоматической блокировке, сигналы основных светофоров
только запрещают или разрешают движение поездов на
ограждаемый ими участок пути, не предупреждая об открытом
или закрытом положении следующего светофора. В этом случае
запрещающий сигнал светофора должен быть виден на
расстоянии не менее нужного для остановки поезда перед
закрытым светофором. При существующих скоростях движения
поездов этого обеспечить нельзя, поэтому машинист должен
заблаговременно предупреждаться об остановке у следующего
светофора.
Этому
требованию
отвечает
трехзначная
сигнализация, применяемая, как правило, при автоблокировке и
в пределах станций.
13

14.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Трехзначная сигнализация
На проходных светофорах при трехзначной
сигнализации применяют три сигнала:
один зеленый огонь — “Разрешается движение с
установленной скоростью; впереди свободны два или
более блок - участка”;
один желтый огонь — “Разрешается движение с
готовностью остановиться; следующий светофор
закрыт”;
один красный огонь — “Стой! Запрещается
проезжать сигнал”. Такая сигнализация
предусматривает наличие между попутными
смежными светофорами расстояния не менее
требуемого тормозного пути.
14

15.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Четырехзначная сигнализация
На линиях с интенсивным движением (пригородные
участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов
необходимо сокращать время между их отправлением. Для этого
уменьшают расстояние между смежными светофорами, чтобы
ранее отправленный поезд за меньшее время прошел более
короткие блок - участки и дал возможность скорее отправить
следующий поезд. Для того чтобы при уменьшении расстояния
между смежными светофорами было известно о закрытом
светофоре на расстоянии не менее требуемого тормозного пути от
него, машинист предупреждается о сигнале «Стой!» за два блок участка, встречая при приближении поезда к закрытому светофору
два предупредительных светофора.
15

16. Видимость сигналов и места их установки

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Видимость сигналов и места их установки
Для того чтобы иметь возможность остановить поезд перед
светофором, подающим сигнал “Стой”, машинист должен видеть
непосредственно сигнал на расстоянии не менее тормозного пути.
Минимальная видимость сигналов
на участках пути, м, не менее
Светофоры
прямых
кривых
в сильно
пересеченной
местности
Входные, проходные и
заградительные, а также прикрытия
1000
400
200
Предупредительные (на участках, не
оборудованных автоблокировкой) и
сигнальные зеленые полосы
400
400
200
Маршрутные и выходные главных
путей
400
400
400
То же, боковых путей
200
200
200
16

17.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Видимость сигналов и места их установки
Тормозные пути при современных
скоростях
обычно
превышают
дальность
видимости
сигналов,
подаваемых светофорами. В связи с
этим
необходимо
предупреждать
машиниста
сигналом
другого
светофора (предупредительного) на
расстоянии не менее тормозного пути
о том, что основной светофор открыт
или закрыт. Поэтому перед входными
и
проходными
светофорами
и
светофорами
прикрытия
устанавливают
предупредительные
светофоры. В этом случае дальность
видимости сигнала светофора должна
позволять
машинисту
уверенно
воспринять его во время движения.
17

18.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Видимость сигналов и места их установки
На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый
проходной
светофор
является
предупредительным
по
отношению к следующему светофору.
Входные и маршрутные светофоры главных путей, а также
выходные
светофоры
при
автоблокировке
являются
предупредительными по отношению к следующим светофорам
на главном пути. Поэтому на линиях, оборудованных
автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние
между светофорами должно быть не менее тормозного пути,
определенного для данного места при полном служебном
торможении и максимальной реализуемой скорости (но не более
120 км/ч для пассажирских и не более 80 км/ч для грузовых
поездов), но не менее 1000 м.
18

19.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Видимость сигналов и места их установки
На участках с автоматической локомотивной сигнализацией
к длине блок - участка предъявляется еще одно дополнительное
требование: длина блок - участка должна быть не менее
тормозного пути, необходимого для принудительной остановки
поезда
устройствами
автоматической
локомотивной
сигнализации.
На
участках,
не
оборудованных
автоблокировкой,
предупредительные светофоры устанавливают от основных
светофоров на расстоянии не менее тормозного пути,
определенного для данного места при экстренном торможении и
максимальной реализуемой скорости.
19

20.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Видимость сигналов и места их установки
Для безошибочного восприятия сигналов, подаваемых
светофорами, необходимо правильное взаимное размещение
светофоров и единый порядок установки их относительно пути.
ПТЭ предусматривает, что светофоры должны находиться всегда
с правой стороны пути по направлению движения поездов, т. е.
со стороны машиниста.
Кроме того, на двухпутных участках расположение
светофоров с внешней стороны пути (справа) позволяет легко
соблюдать требование габарита. Когда ширина междупутья, в том
числе на многопутных перегонах или на двухпутных с
двусторонним движением, не позволяет разместить мачтовый
светофор, применяют консоли или мостики. В этих случаях
светофоры могут находиться над осью ограждаемого ими пути.
Относительно друг друга светофоры следует устанавливать
так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принять с
поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.
20

21.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Видимость сигналов и места их установки
Входные светофоры должны быть установлены от первого
стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от
остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного
стрелочного перевода. Это позволяет локомотиву с несколькими
вагонами выезжать при маневрах за первую входную стрелку без
выхода за границу станции. На электрифицированных участках
входные светофоры размещают на расстоянии 300 м (а не 50 м),
т. е. до воздушных промежутков контактной сети, расположенных
перед первыми стрелочными переводами.
Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого
отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки
локомотива отправляющегося поезда.
21

22.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
Входными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь — “Разрешается поезду следовать на станцию по
главному пути с установленной скоростью; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт”;
22

23.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
один желтый мигающий огонь — “Разрешается поезду следовать на
станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий
светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования
его с уменьшенной скоростью”
23

24.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
один желтый огонь — “Разрешается поезду следовать на станцию по
главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор
(маршрутный или выходной) закрыт”;
24

25.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
два желтых огня, из них верхний — мигающий, — “Разрешается
поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой
путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;
25

26.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
два желтых огня — “Разрешается поезду следовать на станцию с
уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться;
следующий светофор закрыт” ;
26

27.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
один красный огонь — “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
27

28.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на
боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок
применяются сигналы:
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая
светящаяся полоса — “Разрешается поезду следовать на станцию со
скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со
скоростью не более 80 км/ч”;
28

29.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая
светящаяся полоса — “Разрешается поезду следовать на станцию со
скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью”;
29

30.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса — “Разрешается
поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь
и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт”
30

31.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах
может применяться сигнал — один зеленый мигающий огонь —
“Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с
установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более
60 км/ч”.
31

32.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Входные светофоры
На отдельных станциях в случаях, предусмотренных Правилами
технической эксплуатации железных дорог Украины, на входных и
маршрутных светофорах может применяться сигнал — три желтых
огня — “Разрешается мотор-вагонному поезду, одиночному локомотиву,
дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой
осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного
светофора с красным огнем”
32

33.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Пригласительный сигнал
один
лунно-белый
мигающий огонь — разрешает
поезду проследовать светофор с
красным огнем (или погасшим) и
продолжать
движение
до
следующего светофора (или до
предельного
столбика
при
приеме на путь без выходного
светофора) со скоростью не
более
20
км/ч
с
особой
бдительностью и готовностью
немедленно остановиться, если
встретится
препятствие
для
дальнейшего движения.
Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и
выходных
(кроме
групповых)
светофорах.
Отправление
по
пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по
правильному
пути
двухпутного
перегона,
оборудованного
автоблокировкой.
33

34.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой,
подаются сигналы:
один зеленый огонь — “Разрешается поезду отправиться со станции и
следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более
блок - участка”;
один желтый огонь — “Разрешается поезду отправиться со станции и
следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт”;
два желтых огня, один из них, верхний — мигающий, —
“Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью;
поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий
светофор открыт”;
один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
34

35.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
Выходными
светофорами
на
участках,
оборудованных
автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным
переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
35

36.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая
светящаяся полоса — “Разрешается поезду отправиться со станции со
скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу; следующий светофор открыт”;
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса —
“Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60
км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий
светофор закрыт”.
36

37.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
Выходными
светофорами
на
участках,
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
оборудованных
один
зеленый
огонь
—
“Разрешается поезду отправиться
со
станции
и
следовать
с
установленной скоростью; перегон
до следующей станции (путевого
поста) свободен”;
один красный огонь — “Стой!
Запрещается проезжать сигнал”;
37

38.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
два желтых огня — “Разрешается
поезду отправиться со станции с
уменьшенной
скоростью;
поезд
следует
с
отклонением
по
стрелочному переводу; перегон до
следующей станции (путевого поста)
свободен”;
два желтых огня, из них верхний
— мигающий — “Разрешается
поезду отправиться со станции с
уменьшенной
скоростью;
поезд
следует
с
отклонением
по
стрелочному переводу; перегон до
следующей станции (путевого поста)
свободен;
входной
светофор
следующей станции открыт”.
38

39.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
Выходными
светофорами
на
участках,
оборудованных
автоматической
локомотивной
сигнализацией,
применяемой
как
самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
один зеленый и один лунно-белый огни — “Разрешается поезду
отправиться со станции; впереди свободны два или более блок - участка”;
один зеленый огонь — “Разрешается поезду отправиться со станции;
перегон до следующей станции (путевого поста) свободен”;
39

40.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
один желтый и один лунно-белый огни - “Разрешается поезду
отправиться со станции; впереди свободен один блок-участок”;
один красный огонь-“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
40

41.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
один желтый мигающий и один лунно-белый огни— “Разрешается
поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч
и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного
светофора”
41

42.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Выходные светофоры
На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии
ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута
отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного
светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла
или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне
выходного светофора.
42

43.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Маршрутные светофоры
Маршрутными светофорами в зависимости от места их
установки подаются сигналы:
один зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной
скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;
один желтый огонь — “Разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной)
закрыт”;
один красный огонь — “Стой! Запрещается проезжать сигнал”;
один желтый мигающий огонь — “Разрешается проследование
светофора с установленной скоростью; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью”;
два желтых огня, из них верхний — мигающий, — “Разрешается
проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на
боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной)
открыт”;
два желтых огня — “Разрешается проследование светофора с
уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд
следует на боковой путь; следующий светофор закрыт”.
43

44.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Проходные светофоры
Проходными
светофорами
на
участках,
оборудованных
автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной
скоростью; впереди свободны два или более блок - участка”;
один желтый огонь — “Разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор закрыт”;
один красный огонь — “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
44

45.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Проходные светофоры
На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной
сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и
выходными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь — впереди свободны три и более блок - участка;
один желтый и один зеленый огни—впереди свободны два блок участка;
один желтый огонь — впереди свободен один блок-участок;
один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
45

46.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Проходные светофоры
На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или
четырехзначной
сигнализацией,
на
проходных
светофорах,
расположенных
перед
входными
светофорами
(предвходных),
применяются, кроме того, сигналы:
один желтый мигающий огонь—“Разрешается движение с
установленной скоростью; входной светофор открыт и требует
проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на
боковой путь станции”;
один зеленый мигающий огонь—“Разрешается движение с
установленной скоростью; входной светофор открыт и требует
проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на
боковой путь станции”.
46

47.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Проходные светофоры
Проходными
участках,
полуавтоматической
подаются сигналы:
светофорами на
оборудованных
блокировкой,
один зеленый огонь - "Разрешается
движение с установленной скоростью;
перегон до следующей станции (путевого
поста) свободен";
один красный огонь - "Стой! Запрещается
проезжать сигнал".
На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной
сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или
проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее
требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель
белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а на предупредительном к
нему светофоре — такой же указатель в виде одной стрелы.
47

48.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Условно-разрешающий сигнал светофора
На участках с автоблокировкой
условно-разрешающий
сигнал
проходного
светофора,
расположенного
на
затяжном
подъеме,
подаваемый
щитом
с
отражательным знаком прозрачнобелого цвета в виде буквы “Т”,
разрешает
грузовому
поезду
проследование светофора с красным
огнем со скоростью не более 20 км/ч с
особой бдительностью и готовностью
немедленно
остановиться,
если
встретится
препятствие
для
дальнейшего движения.
48

49.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Светофоры прикрытия и заградительные
Светофорами
прикрытия
подаются сигналы:
один
зеленый
огонь
—
“Разрешается
движение
с
установленной скоростью”;
один красный огонь — “Стой!
Запрещается проезжать сигнал”.
Заградительными
светофорами
подается сигнал — один красный
огонь—“Стой!
Запрещается
проезжать сигнал”.
Предупредительными
светофорами
перед
заградительными
подается
сигнал — один желтый огонь —
“Разрешается движение с готовностью
остановиться;
основной
заградительный светофор закрыт”.
Нормально сигнальные огни заградительных светофоров
и предупредительных к ним не горят, и в этом положении светофоры
сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют
отличительную окраску — чередующиеся черные и белые
наклонные полосы.
49

50.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Предупредительные и повторительные светофоры
Предупредительными
светофорами
перед
входными,
проходными
и
светофорами
прикрытия
на
участках,
не
оборудованных
автоблокировкой,
подаются сигналы:
один
зеленый
огонь
—
“Разрешается
движение
с
установленной скоростью; основной
светофор открыт”;
один
желтый
огонь
—
“Разрешается
движение
с
готовностью
остановиться;
основной светофор закрыт”;
один желтый мигающий огонь—
“Разрешается
движение
с
Повторительный
установленной скоростью; входной
светофор одним зеленым огнем
светофор
открыт
и
требует
проследования его с уменьшенной
указывает, что выходной или
скоростью; поезд принимается на
маршрутный светофор открыт.
боковой путь станции”.
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не
горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
50

51.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Локомотивные светофоры
На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической
локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются
сигналы:
зеленый огонь — “Разрешается движение; на путевом светофоре, к
которому приближается поезд, горит зеленый огонь”;
желтый огонь — “Разрешается движение; на путевом светофоре, к
которому приближается поезд, горят один или два желтых огня;
51

52.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Локомотивные светофоры
желтый огонь с красным — “Разрешается движение с готовностью
остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд,
горит красный огонь”.
В случае проезда путевого светофора с красным огнем на
локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 25г).
Белый огонь (рис. 25д) указывает, что локомотивные устройства
включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор
не передаются, и машинист должен руководствоваться только
показаниями путевых светофоров.
Локомотивный светофор также сигнализирует:
зеленым огнем — о приближении поезда к путевому светофору с
одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим
огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;
желтым огнем — о приближении поезда к путевому светофору с
двумя желтыми огнями, из них верхний — мигающий, а также с
другими огнями, указывающими на следование с отклонением по
стрелочному переводу.
52

53.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Локомотивные светофоры
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация
применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при
движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной скоростью,
впереди свободны два или более блок-участка”;
желтый огонь — “Разрешается движение с уменьшенной скоростью,
впереди свободен один блок-участок”;
желтый огонь с красным — “Разрешается движение с готовностью
остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят”.
В случае вступления поезда на занятый блок-участок на
локомотивном светофоре загорается красный огонь.
Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены,
сигналы с пути на локомотив не передаются.
53

54.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Обозначение недействующих светофоров
Недействующие светофоры должны быть перекрещены двумя
планками, а сигнальные огни на них погашены.
54

55. Сигналы ограждения

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Сигналы ограждения
Постоянные диски уменьшения скорости
Переносные сигналы
Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест
производства работ на перегонах
Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест
производства работ на станциях
Ограждение подвижного состава на станционных путях
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне
Ручные сигналы
55

56.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Постоянные диски уменьшения скорости
Диском
желтого
цвета
подается сигнал: “Разрешается
движение
с
уменьшением
скорости
и
готовностью
проследовать опасное место,
огражденное
сигнальными
знаками “Начало опасного
места” и “Конец опасного
места”,
со
скоростью,
указанной
в
приказе
начальника железной дороги”;
диском зеленого цвета —
“Поезд проследовал опасное
место”.
На
однопутных
участках
машинист
видит
такой сигнал с левой стороны
по направлению движения.
56

57.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Постоянные диски уменьшения скорости
57

58.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Постоянные диски уменьшения скорости
Места, требующие в соответствии с приказом начальника
железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с
обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными
сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного
места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии А, в зависимости от
руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения
поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения
скорости.
Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и
сигнальных знаков “Начало опасного места” и “Конец опасного места” на
однопутном участке приведены на рис. а, на одном из путей двухпутного
участка — на рис. б, на обоих путях двухпутного участка—на рис. в.
Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны
соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы
уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и
максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне,
устанавливается начальником железной дороги.
58

59.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
№
п/п
Расстояние от
cигнальных знаков
“Начало опасного
места” и “(Конец
опасного места” до
сигналов уменьшения
скорости А
Расстояние от
переносных красных
сигналов и от места
внезапно возникшего
препятствия до первой
петарды Б
3
4
грузовых поездов — не более 80 км/ч,
пассажирских и рефрижераторных
поездов — не более 100 км/ч
800
1000
рефрижераторных поездов - более 100
км/ч, но не более 120 км/ч и
пассажирских поездов — более 100 км/ч,
но не более 140 км/ч
1000
1200
грузовых поездов — более 80 км/ч, но не
более 90 км/ч
1100
1300
грузовых поездов — более 90 км/ч, но не
более 100 км/ч, пассажирских поездов —
более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
1400
1600
Руководящий спуск и максимально
допускаемая скорость движения
поездов на перегоне
1
2
1
На перегонах, где имеются руководящие
спуски менее 0,006, при скорости
движения:
59

60.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
1
2
3
2
3
4
грузовых поездов — не более
80 км/ч,
пассажирских и
рефрижераторных поездов — не
более 100 км/ч
1000
1200
рефрижераторных поездов —
более 100 км/ч, но не более 120
км/ч и пассажирских поездов —
более 100 км/ч, но не более 140
км/ч
1100
1300
грузовых поездов — более 80
км/ч, но не более 90 км/ч
1300
1500
пассажирских поездов — более
140 км/ч, но не более 160 км/ч
1500
1700
На перегонах, где имеются
руководящие спуски 0,006 и
круче, но не более 0,010, при
скорости движения:
На перегонах, где имеются
Устанавливается начальником
руководящие спуски круче 0,010
дороги
Расстояния даны железной
в метрах.
60

61.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Переносные сигналы
К переносным сигналам относятся:
• щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной
стороны красного, а с другой — белого цвета;
• квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета),
фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
61

62.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Переносные сигналы
Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте)
днем и красный огонь фонаря на шесте ночью — “Стой!
Запрещается проезжать сигнал”;
квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении
опасного места:
на перегоне — “Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди
опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной
скоростью”;
на главном пути станции — “Разрешается движение с уменьшением
скорости, впереди опасное место, требующее проследования с
уменьшенной скоростью”;
на остальных станционных путях—“Разрешается проследование сигнала
со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его — не
более 25 км/ч”.
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и
ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что
машинист имеет право повышать скорость до установленной после
проследования опасного места всем составом.
62

63.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов и
мест производства работ на перегонах
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно
быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается
поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие
остановки поездов, ограждаются также, как и препятствия.
на однопутном участке
на одном из путей
двухпутного участка
63

64.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов и
мест производства работ на перегонах
на обоих путях двухпутного участка
64

65.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов и
мест производства работ на перегонах
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м)
65

66.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов и
мест производства работ на перегонах
Схема ограждения препятствия перед входным сигналом
66

67.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов и
мест производства работ на перегонах
Сигналисты
для
отличия
от
других
работников
железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом
желтого цвета.
Петарды должны охраняться работниками железной дороги,
которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20
м от первой петарды в сторону места препятствия.
67

68.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов и
мест производства работ на перегонах
Если пропуск поездов с проводником устанавливается на
продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается
заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении,
с установкой впереди них предупредительных светофоров
Места, через которые поезда могут проходить только с
проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на
двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия
для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на
поезда выдаются письменные предупреждения.
68

69.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов и
мест производства работ на перегонах
Сигнальный знак б) “Конец опасного места” помещается на
обратной стороне знака а) “Начало опасного места”
69

70.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов и
мест производства работ на перегонах
Места производства работ на пути, не требующие ограждения
сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие
предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются
переносными сигнальными знаками «С» о подаче свистка, которые
устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого
смежного главного пути.
70

71.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов
и мест производства работ на станциях
Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным
переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того,
ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
71

72.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов
и мест производства работ на станциях
При ограждении
переносными красными
сигналами
места
препятствия
или
производства работ на
стрелочном
переводе
сигналы
устанавливаются:
со
стороны крестовины —
против
предельного
столбика на оси каждого
из сходящихся путей; с
противоположной
стороны — в 50 м от
остряка стрелки.
72

73.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения
поездов и мест производства работ на станциях
Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном
пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и
сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”.
73

74.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения поездов
и мест производства работ на станциях
74

75.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение мест препятствий для движения
поездов и мест производства работ на станциях
Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных
станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами
уменьшения скорости.
75

76.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение поезда при вынужденной
остановке на перегоне
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда
ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по
указанию машиниста в случаях:
• затребования восстановительного или пожарного поезда, а также
вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
• если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств
сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или
однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий
остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз,
уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти
от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной
красный сигнал в сторону перегона.
Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на
перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после
подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда, или
вспомогательного локомотива, или при передаче ограждения другому
работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
76

77.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение поезда при вынужденной
остановке на перегоне
77

78.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение поезда при вынужденной
остановке на перегоне
При вынужденной остановке на перегоне других поездов они
ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в
условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по
правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с
выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом
ограждение производится помощником машиниста, который должен
немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие
поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае
появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Помощник
машиниста,
находящийся
у
хвоста
поезда,
отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и
связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки
следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком
локомотива, если миновала надобность в ограждении.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы,
машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного
(пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать
сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
78

79.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ограждение поезда при вынужденной
остановке на перегоне
К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную
остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов
на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по
распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены
работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов,
кондукторы, а также работники других служб.
79

80. Ручные сигналы

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
Ручными сигналами предъявляются требования:
а) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря
ночью — “Стой! Движение запрещено”
80

81.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
При отсутствии днем красного флага, а ночью — ручного
фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем —
движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо
предмета; ночью — движением по кругу фонаря с огнем любого
цвета
81

82.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
б) желтым развернутым
флагом днем и желтым
огнем ручного фонаря
ночью—“Разрешается
движение
со
скоростью,
указанной в предупреждении
или в приказе начальника
железной дороги, а при
отсутствии этих указаний —
со скоростью не более 25
км/ч (рис.45).
Желтый огонь ручного
фонаря
применяется
только
в
пределах
станции.
При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал
уменьшения скорости на станции может подаваться медленным
движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым
огнем.
82

83.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях
должен подаваться только медленным движением вверх и вниз
ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
При
опробовании
автотормозов
подаются
сигналы:
требование
машинисту произвести пробное
торможение (после устного
предупреждения):
днем
—
поднятой
вертикально
рукой; ночью — поднятым
ручным
фонарем
с
прозрачно-белым
огнем.
Машинист
отвечает
одним
коротким свистком локомотива
и приступает к торможению;
83

84.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
Требование машинисту отпустить тормоза: днем — движениями
руки перед собой по горизонтальной линии; ночью — такими же
движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист
отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
84

85.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность провожать
поезда, при отправлений или проходе поезда по станции без остановки
показывает: днем — поднятый вертикально в вытянутой руке
рунной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или
свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с
зеленым огнем.
85

86.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по
станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен
показывать: днем — ручной красный диск или развернутый красный
флаг; ночью — красный огонь ручного фонаря.
На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено
на стрелочный пост. Дежурный по станции в случае приема поезда на
боковой путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания)
показывает: днем — развернутый желтый флаг; ночью—желтый
огонь ручного фонаря.
Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в
головном уборе с верхом красного цвета.
На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено
на стрелочный пост. Дежурный по станции в случае приема поезда на
боковой путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания)
показывает: днем — развернутый желтый флаг; ночью—желтый
огонь ручного фонаря.
Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в
головном уборе с верхом красного цвета.
86

87.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
Сигналисты и дежурные
стрелочных постов встречают
поезда:
в случае пропуска по главному
пути без остановки на станции:
днем — со свернутым желтым
флагом;
ночью
—
с
прозрачно-белым
огнем
ручного фонаря;
в случае приема поезда на
боковой путь или с остановкой
на
станции:
днем
—
с
развернутым
желтым
флагом; ночью — с желтым
огнем ручного фонаря.
87

88.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
Сигналисты и дежурные
стрелочных
постов
провожают
поезда,
отправляющиеся
со
станции, во всех случаях со
свернутым желтым флагом
днем и прозрачно-белым огнем
ручного фонаря ночью.
Сигнал остановки с поезда
подается машинисту локомотива:
днем — развернутым красным
флагом; ночью — красным
огнем ручного фонаря.
88

89.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
При отправлении пассажирского поезда со станции после
остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного)
и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей)
должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца
платформы):
днем — свернутый желтый флаг;
ночью — ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.
Это указывает на благополучное следование поезда.
Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают
боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за
возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.
89

90.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Ручные сигналы
На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных
сооружений и дежурные по переездам при свободности пути встречают
поезда: днем — со свернутым желтым флагом; ночью — с
прозрачно-белым огнем ручного фонаря.
В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или
остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами,
соответствующими установленным на пути.
90

91.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Сигналы тревоги и специальные указатели
Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов
(моторвагонных поездов) и дрезин, сиренами, духовыми рожками,
воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические
предметы.
Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи
их ударами воспроизводятся:
длинные — часто следующими один за другим ударами;
короткие — редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.
Сигнал “Общая тревога” подается группами из одного длинного и трех
коротких звуков
в следующих случаях:
• при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности
движения;
• при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других
случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной
дороги.
Сигнал “Пожарная тревога” подается группами из одного длинного и двух
коротких звуков
91

92.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Сигналы тревоги и специальные указатели
Сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога”
подается в течение 2—3 минут:
на перегонах свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин
группами из одного длинного и одного короткого звуков
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной
дороги.
Сигнал “Воздушная тревога” подается протяжным звучанием сирен, а также
рядом
коротких
звуков
непрерывно
в
течение
2—3
минут.
На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного
транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
92

93.

Общие сведения о железнодорожной
сигнализации
Сигналы тревоги и специальные указатели
Указатели “Заражено” на станциях и перегонах устанавливаются
на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны,
кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по
направлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей
“Заражено” ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели
“Заражено” устанавливаются на обочине земляного полотна или в
междупутье.
Указатели “Заражено” ночью должны
освещаться.
93