Коробки передач. Рабочие процессы

1. Коробки передач

Рабочие процессы

2. Включенное состояние

P 0;
M 0;
n
n
Внешних моментов три:
M1 - момент на ведущем валу
M2 - момент на выходном валу
MR - реактивный момент воспринимаемый картером коробки

3.

Из баланса моментов относительно
оси О:
M R RP1 r2 r1 M 2 M1
M R M 2 M1

4.

Из баланса моментов относительно
оси О:
M R RP2 r2 r3
RP1 r1 2r2 r3 M 2 M 1
M R M 2 M1

5. Силы на элементах коробки

6. Деформация валов коробки

Деформация валов приводит
к следующим дефектам:
-Повышенный износ зубьев;
-Увеличение нагрузок на опоры;
-Повышенной шумности работы
Допустимая деформация
вала не более 0,1 мм

7. Включение передач

• Включение с помощью зубчатой муфты
J2
J1
M J
i
r
F
i
0
пп
Fr J э
t
1
1
1
J э J 2 J кп

8. Процесс включения

Блокирование
Синхронизация
Разблокирование
Соединение зубчатых
полумуфт

9.

10.

11.

12. Процесс синхронизации

M J
Процесс синхронизации
i
i
M тр J э
пп
t
M тр Q
rc
sin
Момент создает
окружную силу
которая прижимает
шип к углублению с
силой
Сила Q из-за скоса блокирующих
поверхностей может вытолкнуть шип
из углубления, за счет создаваемой
сею силы
S Q tg
К
M тр
rб
F
Q rc
Q tg
rб sin
К S;
tg
0
rc
sin rб
M тр
rс
Q rc
rб sin

13.

M тр
пп
Jэ
t
Скорость автомобиля и момент трения при переключении неизменны
пп
tc J э
M тр
Можно принять
1
1
пп e
uкп uкп
i 1
i
M тр J э
Работа буксования
e 1
t uкпi
2
пп
Lб J э
2
1
uкпi 1
Lб
Lб уд
F