Автоматизированное рабочее место работника дорожного строительства (АРМ) Microsoft Access

1.

Автоматизированное рабочее
место работника дорожного
строительства (АРМ) Microsoft
Access.
Прикладная среда — система

2.

Автоматизированное рабочее место - индивидуальный
комплекс технических и программных средств, предназначенный
для автоматизации профессионального труда специалиста и
обеспечивающий подготовку, редактирование, поиск и выдачу на
экран и печать необходимых ему документов и данных.
Автоматизированное рабочее место обеспечивает оператора
всеми средствами, необходимыми для выполнения определенных
функций.

3.

Автоматизированные рабочие места должны создаваться строго в соответствии с
их предполагаемым функциональным назначением.
Однако общие принципы создания АРМ остаются неизменными, к ним относят:
системность;
гибкость;
устойчивость;
эффективность.
Под принципом системности понимается следующее: автоматизированное
рабочее место должно представлять собой систему взаимосвязанных компонентов.
При этом структура АРМ должна четко соответствовать тем функциям, для
выполнения которых создается данное автоматизированное рабочее место.
Принцип гибкости имеет огромное значение при создании современных и
эффективно работающих автоматизированных рабочих мест. Данный принцип
означает возможность приспособления АРМ к предполагаемой модернизации как
программного обеспечения, так и технических средств. В настоящее время, когда
скорость устаревания программных и технических средств постоянно растет,
соблюдение данного принципа становится одним из важнейших условий при создании
АРМ.
Для
обеспечения
принципа
гибкости
в
реально
работающих
автоматизированных рабочих местах все подсистемы отдельно взятого АРМ
выполняются в виде отдельных, легко заменяемых модулей. Чтобы при замене не
возникало проблем несовместимости, все элементы должны быть стандартизированы.

4.

Большое значение имеет принцип устойчивости. Он заключается в
выполнении заложенных в АРМ функций, независимо от воздействия как
внутренних, так и внешних факторов. При возникновении сбоев работоспособность
системы должна быстро восстанавливаться, неполадки отдельных элементов
должны легко устраняться.
Принцип эффективности подразумевает, что затраты на создание и
эксплуатацию системы не должны превышать экономическую выгоду от ее
реализации. Кроме того, при создании АРМ надо учитывать, что его эффективность
будет во многом определяться правильным распределением функций и нагрузки
между работником и машинными средствами обработки информации, ядром
которых является ПЭВМ. Только при соблюдении этих условий АРМ становится
средством повышения не только производительности труда и эффективности
управления, но и социальной комфортности специалистов.

5.

Практический опыт использования АРМ как одного из элементов
Распределенных систем управления позволяет выделить следующие требования к
эффективно и полноценно функционирующему автоматизированному рабочему
месту:
своевременное
удовлетворение
информационных
потребностей
пользователя;
минимальное время ответа на запросы пользователя;
адаптация к уровню подготовки пользователя и специфике выполняемых
им функций;
возможность быстрого обучения пользователя основным приемам работы;
надежность и простота обслуживания;
дружественный интерфейс;
возможность работы в составе вычислительной сети.

6.

Рассмотрим структуру автоматизированного рабочего места и связи между
его составными частями:
Как показано на схеме, АРМ состоит из технических и программных средств
вычислительной техники, а также необходимой методик ческой документации,
позволяющей пользователю эффективно взаимодействовать с данными
средствами.

7.

Мобильное автоматизированное рабочее место специалиста
(руководителя) дорожного хозяйства
НАЗНАЧЕНИЕ:
Мобильное автоматизированное рабочее место (МАРМ) специалиста (руководителя) предназначено:
для оперативного сбора информации (фото, видео, аудио и текст) о ходе выполнения работ по ремонту и
содержанию автодорог, с мест чрезвычайных происшествий и передачи ее по различным системам связи в центры
управления производством.
ТИПОВОЙ СОСТАВ:
В типовой состав МАРМ входят:
переносной персональный компьютер со встроенным модемом;
специализированное программное обеспечение;
цифровой фотоаппарат;
цифровой диктофон;
транкинговая радиостанция, сотовый или спутниковый телефон.
Модификации МАРМ (используемые различными специалистами) отличаются составом аппаратнопрограммных средств.
ВОЗМОЖНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
МАРМ может использоваться руководителями и специалистами дорожного хозяйства различных уровней
управления для формирования типовых отчетов, содержащих текстовую, видео-, фото- и аудиоинформацию, а
также для удаленного доступа к базам данных. МАРМ обеспечивает высокую оперативность доведения
информации о дорожных ситуациях, результатах контроля и принятых решениях до руководителей различного
уровня, позволяет осуществлять объективный контроль и управление дорожным хозяйством при нахождении в
любом месте, где имеется какая-либо связь (сотовая, транкинговая, телефонная или Интернет).

8.

Центр оперативного управления производством (ЦОУП)
органа управления дорожным хозяйством (ОУ ДХ)
НАЗНАЧЕНИЕ ЦОУП:
ЦОУП предназначен для непрерывного управления и контроля за транспортно-эксплуатационным
состоянием автомобильных дорог и ходом выполнения дорожных работ.
СОСТАВ ЦОУП:
ЦОУП включает в себя автоматизированное рабочее место оперативного дежурного, средства оперативной
связи, системы метеообеспечения, видеонаблюдения и контроля интенсивности, информационные системы
контроля транспортно-эксплуатационного состояния автодорог, хода выполнения дорожных работ и уровня
содержания. Информация в ЦОУП из подрядных организаций и пунктов дорожного контроля поступает по
системе связи или Интернету.
ВОЗМОЖНОСТИ ЦОУП
Аппаратно-программные средства ЦОУП ОУ ДХ обеспечивают:
Автоматизированный сбор, обработку и хранение информации о ТЭС АД в соответствии с действующими
нормативными документами;
Автоматизированный сбор, обработку и хранение информации о ходе выполнения дорожных работ и ходе
подготовки к зимнему содержанию;
Автоматизированный сбор, обработку информации о погодных условиях и прогнозирование гололедных
ситуаций;
Автоматизированное оповещение подрядных организаций о погодных условиях и штормовых
предупреждениях;
Видеоконтроль важных участков дорог и искусственных сооружений;
Автоматизированный сбор, обработку и хранение информации об интенсивности дорожного движения;
Передачу распоряжений, указаний и сообщений;
Ведение электронных журналов дежурств;
Оперативную связь с руководителями и диспетчерами ДЭП.

9.

Центр оперативно-диспетчерского управления производством
(ЦОДУП) ДЭП
НАЗНАЧЕНИЕ ЦОДУП:
ЦОДУП предназначен для непрерывного контроля транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и
диспетчеризации хода выполнения дорожных работ.
СОСТАВ ЦОДУП:
ЦОДУП включает в себя автоматизированное рабочее место диспетчера, средства оперативной радиосвязи, систему
видеонаблюдения за участками дороги, охранную видеосистему, систему контроля состояния и местоположения
спецавтотранспорта, метеосистему, специальное программное обеспечеие для автоматизации деятельности диспетчера.
Информация в ЦОДУП поступает по системе производственно-технологической связи и сетям связи общего пользования.
ВОЗМОЖНОСТИ ЦОДУП
Аппаратно-программные средства ЦОДУП ДЭП обеспечивают:
Автоматизированный сбор, обработку и хранение информации о ТЭС АД в соответствии с действующими
нормативными документами;
Автоматизированный сбор, обработку и хранение информации о ходе выполнения дорожных работ и ходе подготовки к
зимнему содержанию;
Автоматизированный сбор, обработку информации о погодных условиях и прогнозирование гололедных ситуаций;
Получение информации из ЦОУП о погодных условиях, прогнозов гололеда и штормовых предупреждениях;
Видеоконтроль важных участков дорог и искусственных сооружений;
Ведение электронных журналов дежурств;
Ведение журналов производства работ;
Автоматизированный контроль и протоколирование местоположения спецавтотранспорта, состояния и результатов
выполнения дорожных работ;
Управление дорожным информационным табло, дорожными знаками и видеокамерами;
Передачу распоряжений, указаний и сообщений;
Автоматизированное составление планов работ;
Ведение электронных журналов ДТП, дежурств, передачи указаний, распоряжений и сообщений;
Оперативную связь с дорожными мастерами, руководителями ДЭП и ЦОУП вышестоящих организаций .

10.

ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ ДЛЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
НАЗНАЧЕНИЕ:
Информационная система оценки уровня содержания автомобильных дорог предназначена для автоматизации
работ по сбору и накоплению данных, получаемых в процессе оценки уровня содержания, в электронном виде,
обработки поступающих данных, формирования ведомостей оценки уровня содержания.
СОСТАВ:
Компьютер;
Специальное программное обеспечение;
Модем.
ВОЗМОЖНОСТИ:
Система соответствует основным положениям по оценке уровня содержания автомобильных дорог,
изложенным во «Временном руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог», и включает
следующие составные части:
Подсистема подготовки информации об уровне содержания автодорог;
Подсистема обработки и хранения данных об уровне содержания автодорог.

11.

ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ ДЛЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
ВОЗМОЖНОСТИ:
Система соответствует основным положениям по оценке уровня содержания автомобильных дорог,
Подсистема подготовки информации об уровне содержания автодорог обеспечивает выполнение
следующих функций:
Ввод и редактирование информации о состоянии конструктивных элементов автодороги;
Автоматизированное формирование промежуточной и итоговой ведомости оценки
уровня содержания автомобильной дороги;
Автоматизированное формирование акта проверки уровня содержания автомобильной дороги и приемкисдачи работ.
Подсистема функционирует на базе мобильного (переносного или возимого) комплекса сбора
информации, включающего, в том числе, ноутбук, цифровую фотокамеру и портативный принтер. В системе
предусмотрена возможность привязки к каждому километру с обнаруженным несоответствием уровню
содержания фотографий дефектов, полученных с помощью цифровой камеры.
Подсистема обработки и хранения данных об уровне содержания автодорог является частью системы,
предназначенной для обработки и хранения данных, полученных при проезде по объектам оценки, ведения базы
данных по оценке уровня содержания автодорог. Подсистема обеспечивает:
Ввод и редактирование информации о контрактах на выполнение работ по нормативному содержанию
автомобильных дорог;
Просмотр и редактирование данных об уровне содержания автодорог;
Формирование интегрированной информации по оценке уровня содержания в целом и аналитических
отчетов в различных разрезах.

12.

Система видеонаблюдения дорожной обстановки
НАЗНАЧЕНИЕ:
Система предназначена для визуального контроля обстановки на важных участках дорог, местах хранения
техники и материалов, мостах и других искусственных сооружениях, обеспечивая:
контроль состояния дорожного полотна и видимости на дороге;
контроль загруженности дороги транспортными средствами;
выявление случаев ограничения пропускной способности дорог на напряженных участках;
контроль сохранности материалов и техники.
СОСТАВ:
В состав системы входят сеть дорожных видеокамер, терминалы для дистанционного видеонаблюдения и
управления видеокамерами, средства записи и хранения видеоинформации, линии и средства связи.
Видеоизображения от видеокамер передаются в центры управления производством (ЦУП ДРСУ), где
отображаются на мониторах. При необходимости изображения записываются на видеомагнитофон или
компьютер. Отдельные камеры могут дистанционно управляться, при этом может изменяться направление и
глубина просмотра. Видеокамеры комплекса размещаются на осветительных столбах, зданиях и мачтах. Передача
видеосигналов и сигналов управления на небольшие расстояния (до 800 м) осуществляется по коаксиальному
кабелю, на большие расстояния – по специально создаваемым радиомодемным (радиорелейным) или кабельным
(волоконно-оптическим) линиям. Количество видеокамер в системе практически не ограничено. При
использовании в комплексе компьютера с модемом и соответствующим программным обеспечением возможна
передача видеоизображений на любой другой компьютер по телефонной сети, ЛВС или Интернету, при этом
видеоинформация может быть дополнена поясняющим текстом или аудиосообщением.

13.

Система видеонаблюдения дорожной обстановки
ВОЗМОЖНОСТИ:
хранение записей до нескольких месяцев, с возможностью дальнейшего просмотра;
цветное или черно-белое изображение;
работа днем и ночью.
Изображение может передаваться как по технологическим линиям и сетям, так и системам общего пользования.
В целях сокращения затрат и времени передачи из изображения убирается избыточность.

14.

Система контроля и регистрации интенсивности дорожного
движения
НАЗНАЧЕНИЕ
Система контроля и регистрации интенсивности дорожного движения предназначена:
для дистанционного автоматизированного измерения и регистрации параметров автомобильного движения
на дорогах в соответствии с требованиями ВСН 45-68;
для обнаружения заторов на дорогах.
ТИПОВОЙ СОСТАВ
индуктивные датчики, размещаемые в дорожном покрытии по 2 датчика на каждой полосе движения;
кабельные линии подключения индуктивных датчиков (до 100 м);
электронный блок первичной обработки, хранения и передачи информации наружного исполнения;
центральная станция со специализированным программным обеспечением;
линии или каналы связи между электронными блоками первичной обработки и центральной
станцией (ЦУП ДРСУ).
ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ
Датчики системы устанавливаются на дорогах с асфальтобетонным покрытием и регистрируют скорость
движения транспортных средств в диапазоне от 5 до 200 км/ч. Число полос движения в обе стороны может
достигать 8-ми. Накопленная информация в блоках первичной обработки может переписываться на гибкие
магнитные диски или периодически передаваться по каналам связи на центральную станцию. Хранимая
информация включает в себя: дату, время прохождения, номер полосы, скорость и направление движения,
категорию транспортного средства. Вся информация может отображаться в виде различных статистических
диаграмм.

15.

Система метеорологического обеспечения
НАЗНАЧЕНИЕ:
Метеосистема обеспечивает контроль, анализ и прогнозирование метеорологической обстановки на дорогах
для планирования превентивных мероприятий.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЗВОЛЯЕТ:
осуществлять оценку метеорологических параметров в районах дорог;
получать прогноз метеообстановки;
организовать разработку антигололедных мероприятий;
своевременно оповещать службы содержания дорог о проведении необходимых мероприятий;
осуществлять контроль результатов.
СОСТАВ:
В состав системы входят сеть дорожных метеопостов, центр компьютерной обработки, средства связи и
отображения. Данные от метеопостов передаются в центр для обработки. После обработки прогностическая
информация поступает в дорожные подразделения, занимающиеся эксплуатацией дорог, а текущая информация об
экстремальных погодных условиях – на информационные табло. Для повышения точности прогноза в центр
обработки поступают также данные Росгидромета.
В типовой состав метеосистемы входят:
автоматизированные посты метеорологического контроля (АПМК) ROSA, предназначенные для проведения
метеоизмерений и измерения характеристик дорожного полотна;
центральная компьютерная станция (ЦКС) с программным обеспечением «Метеотрасса», предназначенная для
обработки и хранение полученной метеорологической информации;
автоматизированные рабочие места дорожного контроля (АРМ-ДК) и автоматизированные рабочие места
мастеров (АРМ-М), предназначенные для отображения метеоинформации;
информационные табло и управляемые знаки;
каналы и линии связи, предназначенные для обмена данными между АПМК и ЦКС, а также между ЦКС, АРМДК и АРМ-М, информационными табло и знаками.

16.

Система метеорологического
обеспечения
ВОЗМОЖНОСТИ :
Система выполняет следующие основные задачи:
автоматические измерения метеовеличин и параметров поверхности автодороги с помощью метеостанций;
прием данных измерений от метеостанций в управляемом режиме по системе производственно-технологической
связи или линиям связи (выделенным, коммутируемым телефонным, сотовой связи), их обработка и архивация;
прием информации от сети метеорологических радиолокаторов, ее обработка и архивация;
прием текстовой и графической информации (карты физической погоды и прогнозы) от прогностического центра и
отображение данных из архивов;
выдача предупреждений об опасных явлениях;
прогноз гололеда;
составление прогноза гололеда с учетом материалов, полученных из регионального прогностического центра;
получение, обработка и отображение радиолокационной информации.
По результатам измерений и анализа состояния поверхности автодороги система обеспечивает выдачу информации о
значениях метеовеличин и параметров поверхности, включающих состояние поверхности (сухое, влажное, мокрое, мокрое
с химикатами, наличие льда, инея, снега, воды), оценку противообледенительного химиката, оценку толщины слоя воды на
поверхности и температуру замерзания.
Программное обеспечение обеспечивает сбор данных от метеостанций с заранее установленной частотой, а также
отображает информацию об условиях погоды на дороге в реальном масштабе времени. Полученные после наблюдений
данные проверяются в момент поступления по критериям опасности, а дополнительный модуль обеспечивает визуальное и
звуковое предупреждение. Система выдает предупреждения об опасных явлениях (гололеде, инее, дожде) с
заблаговременностью 3 часа. Система обеспечивает обработку и архивацию принятых данных и их просмотр в виде таблиц
и графиков суточного хода основных величин для любой станции, а также печать данных из архивов в виде таблиц и
графиков.
Метеопосты имеют в своем составе ряд датчиков, позволяющих контролировать до 30 различных параметров.

17.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ И СОСТОЯНИЯ
СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
НАЗНАЧЕНИЕ:
Система предназначена для дистанционного контроля местоположения и состояния специального
автотранспортного средства диспетчером и руководством ДРСУ.
СОСТАВ:
В состав системы входят приемники сигналов систем спутниковой навигации GPS, датчики состояния
специального автотранспортного средства (КДМ), кнопка экстренного (тревожного) вызова, контроллер и
радиостанция (транкинговая, конвенциальная), устанавливаемые на автомобиль. Сигналы о состоянии, включая
координаты, передаются в центр управления производством с использованием системы производственнотехнологической связи, где отображаются на специальном терминале. В состав данного терминала входит
специальное программное обеспечение, позволяющее «видеть» на карте местности положение и состояние КДМ.
ВОЗМОЖНОСТИ:
слежение за положением на карте местности с точностью до 20 метров;
слежение за состоянием КДМ (движение, стоянка, работающий двигатель и т. д .);
экстренное оповещение диспетчера о чрезвычайном происшествии с задержкой не более 1 сек.;
архивирование маршрутов движения и состояния КДМ с последующим просмотром на экране монитора (за
7 суток);
вычисление пробега, расхода топлива.