Похожие презентации:
Трансмиссия. Общие сведения
1. Трансмиссия
1.2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Общие сведения.
Сцепление.
Коробка передач.
Раздаточная коробка
Карданная передача
Главная передача
Дифференциал
Полуоси
2.
Трансмиссия автомобиля служит для передачи итрансформации крутящего момента от двигателя к
ведущим колёсам.
3.
Рисунок 7.2 Компоновочныесхемы механических
трансмиссий: а – колесная
формула 4х4 (ВАЗ-2121, УАЗ31512, ГАЗ-66 и др.), б – 6х4 с
проходным мостом (КамАЗ 5320),
в – 6х4 с отдельным приводом
среднего и заднего мостов (КрАЗ250), г – 6х6 с проходным
средним мостом (КамАЗ-4310,
КрАЗ-260), д –6х6 с отдельным
приводом всех мостов (КрАЗ255Б1), е – передний привод с
продольным расположением
двигателя (АЗЛК-2141), ж – с
поперечным расположением
двигателя (ЗАЗ-11022, ВАЗ-2108),
и – заднее расположение
двигателя и ведущих колес (ЗАЗ968М), 1 – двигатель, 2 –
сцепление, 3 – коробка передач, 4
– карданная передача (приводные
валы для видов е , ж, и), 5 –
ведущий мост (главная передача,
межколесный дифференциал,
полуоси), 6 – раздаточная
коробка, 7 – симметричный
межосевой дифференциал, 8 –
несимметричный межосевой
дифференциал
4.
Рис. 29 Схема трансмиссии заднеприводного автомобиляI - Двигатель; II - Сцепление; III - Коробка передач; IV - Карданная передача: 1 - эластичная
муфта; 2 - шлицевое соединение; 3 - передний карданный вал; 4 - подвесной подшипник; 5 передний карданный шарнир; 6 - задний карданный вал; 7 - задний карданный шарнир; V Задний мост с главной передачей и дифференциалом: 8 - полуоси; 9 - ведущие (задние)
колеса
5.
Рис. 30 Схема трансмиссии переднеприводного автомобиляI - двигатель; II - сцепление; III - коробка передач; IV - главная передача и
дифференциал; V - правый и левый приводные валы с шарнирами равных
угловых скоростей; VI - ведущие (передние) колеса
6.
7.
8.
9. Сцепление
Сцепление выполняет следующие функции:
передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии посредством
упругой связи,
отсоединяет на кратковременный срок двигатель от трансмиссии,
плавно соединяет двигатель с трансмиссией при трогании автомобиля
с места и после переключения передач во время движения.
Сцепления должны удовлетворять следующим требованиям:
обеспечивать чистоту выключения (полное отсоединение двигателя от
трансмиссии) и плавное включение без возникновения больших
динамических нагрузок и «рывков» автомобиля.
ограничивать максимальные динамические нагрузки в трансмиссии за
счёт пробуксовывания ведущих и ведомы частей.
обеспечивать хороший отвод теплоты, выделяющейся во время
пробуксовывания.
быть надёжным в эксплуатации
10.
11.
Рис 7.3 Схема фрикционного сцепления с периферийными нажимнымипружинами и гидроприводом: 1 – маховик, 2 – кожух, 3 – ведомый диск, 4 –
нажимной диск, 5 – оттяжной рычаг выключения сцепления, 6 – выжимной
подшипник, 7 – муфта выключения сцепления, 8 – первичный вал коробки
передач, 9 – вилка выключения сцепления, 10 – периферийная нажимная
пружина, 11 – рабочий цилиндр сцепления, 12 – коленчатый вал, 13 –
дроссель, 14 – главный цилиндр сцепления, 15 – педаль
12.
Рис. 31 Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизмасцепления
1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух
сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной
подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления;
15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал
коробки передач
13.
Рис. 32 Сцеплениевключено
14.
Рис. 33 Сцеплениевыключено
15.
16.
17.
18.
19.
Рисунок 7.4 Схема работы демпферного устройства: а – нерабочееположение, б – рабочее положение
20.
Рисунок 7.5 Способы перемещения среднего диска при выключениисцепления: а – ЯМЗ-238, б – ЯМЗ-238 (модернизированное), в – КамАЗ, с –
зазор, определяющий перемещение среднего диска, 1 – маховик, 2 –
средний ведущий диск, 3 – нажимной диск, 4 – шток, 5 – разрезная шайба,
6 – упорная планка, 7 – S-образный рычаг, 8 – отжимная пружина
21.
22.
23.
24. Коробка передач
• Коробка передач выполняет следующиефункции:
• ступенчатое изменение величины
крутящего момента,
• длительное разъединение двигателя от
трансмиссии (нейтральная передача),
• изменение направления движения
(задняя передача).
25.
Какому человекулегче выполнить
работу
1
10 кг
2
10 кг
26.
l11
l1 > l2
10 кг
необходимо приложить
l2
меньше силы,
…
2
10 кг
27.
1l3
l1 > l2
10 кг
но при этом проделать
больший путь
2
l4
10 кг
28.
110 кг
2
10 кг
29.
= меньше усилия= больше путь
= меньше скорость
= больше усилия
= меньше путь
= выше скорость
30.
АВТОМОБИЛЬПоддерживае
м скорость
автомобиля
Постепенно
ускоряем
автомобиль
Сдвинуть с
места –
начало
МОТОР
движения
сила
скорость
0
31.
32.
33.
Вал КПП с шестернями34.
35.
36.
Если красная шестерня провернется1 раз, то зеленая шестерня
провернется …
0,5 раза
R = 2R
37.
от двигателя1:2
к колесам
1:1
2:1
38.
от двигателяк колесам
39.
Рис. 34 Схема работы коробки передач.1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм
переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 промежуточный вал; 7 - картер коробки передач
40.
Рис. 35 Передаточное отношениеа) одной пары шестерен
41.
Рис. 35 Передаточное отношениеб) двух шестерен
42.
Рис. 36 Схема передачи крутящего момента при включении заднейпередачи
1 - первичный вал; 2 - шестерня первичного вала; 3 промежуточный вал; 4 - шестерня и вал передачи заднего хода; 5 вторичный вал
43.
Рисунок 7.7 Кинематическая схема трехвальной пятиступенчатой коробкипередач с четырьмя синхронизированными передачами: I – ведущий
(первичный) вал, ПВ – промежуточный вал, II – ведомый (вторичный вал), 1…5 –
номера передач, З.Х. – задний ход, 6 – синхронизатор 2-й и 3-й передачи, 7 –
синхронизатор 4-й и 5-й (прямой) передачи, Z1…Z12 – шестерни
44.
45.
46.
Вид механизма коробки переключения передачВидео - КПП в разрезе
Видео - процесс переключения
47.
48.
49.
50. Раздаточная коробка
• Раздаточная коробка (РК) выполняетследующие функции:
• распределяет крутящий момент между
ведущими мостами,
• ступенчатое изменение крутящего
момента,
• длительное разъединение двигателя от
трансмиссии (нейтральная передача).
51.
Рисунок7.9
Кинематическая
схема
раздаточной
коробки
КамАЗ-4310 с несимметричным
межосевым дифференциалом: 1
– ведущий вал, 2 – ведущее
зубчатое колесо, 3 – колесо
отбора мощности, 4 – вал
привода лебедки, 5 – шестерня
понижающей передачи, 6 –
промежуточный вал, 7 – ведущее
зубчатое колесо дифференциала,
8 – коробка дифференциала, 9 –
сателлиты, 10 – оси сателлитов,
11 – солнечная шестерня, 12 –
коронная шестерня, 13 – вал
привода среднего и заднего
мостов,
14
–
шестерня
повышающей передачи, 15 – вал
привода переднего моста, 16 –
промежуточная шестерня
52.
53. Карданная передача
• Карданная передача предназначена дляпередачи крутящего момента внутри
трансмиссии между агрегатами, оси
валов которых не совпадают и могут
изменять своё положение.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента иизменения направления вращения валов на 90° (кроме случаев с
поперечным расположением двигателя) относительно продольной оси
автомобиля.
61.
Рис. 37 Схема работы главной передачи1 - фланец; 2 - вал ведущей шестерни; 3 - ведущая шестерня; 4 - ведомая
шестерня; 5 - ведущие (задние) колеса; 6 - полуоси; 7 - картер главной передачи
62.
Рис. 38 Главная передача с дифференциалом1 - полуоси; 2 - ведомая шестерня; 3 - ведущая шестерня;
4 - шестерни полуосей; 5 - шестерни-сателиты
63.
64.
65.
66.
67.
68.
Дифференциал обеспечивает возможность ведомым валам вращаться сразной угловой скоростью, а также для распределения подводимого к нему
крутящего момента между ведомыми валами.
69.
Полуось передает крутящий момент от межколесного дифференциала кведущим колесами и осуществляют между ними упругую связь.
Упругая связь необходима для смягчения ударов от ведущих колес к
трансмиссии. С этой целью полуоси изготавливаются из пружинной стали и
могут закручиваться вокруг своей оси до 10˚ на 1 м длины.