Градостроительство и типы планировочной структуры городов

1. Градостроительство и типы планировочной структуры городов

Запрудский И.И.

2. Градостроительство

теория и практика планировки и застройки городов (поселений), охватывающая
комплекс социально- экономических, санитарно-гигиенических, технических и
архитектурно- художественных проблем.
• Экономические задачи включают целесообразный выбор, планомерное и
экономически оправданное освоение территории для всех видов
строительства,
эффективное
использование
природных
ресурсов,
определение наиболее рациональной системы расселения.
• К техническим задачам относится инженерная подготовка территории,
организация системы улиц и площадей, организация транспортного
обслуживания, благоустройство, обеспечение всеми видами инженерного
оборудования (канализация, водо-, тепло-, энергоснабжение, связь и т. п.).
• Санитарно-гигиенические задачи включают создание наиболее благоприятных
и здоровых условий для жизни населения (микроклимат, степень озеленения,
необходимая инсоляция, чистота воздуха, защита окружающей среды и т. п.).
• Архитектурно-художественные задачи включают создание своеобразных и
запоминающихся композиций как при решении поселения в целом, так и при
планировке отдельных его элементов — улиц, площадей, внутриквартальных
пространств, создание архитектурно-ландшафтных ансамблей в гармоничном
сочетании зданий с природными условиями местности (рельефом,
водоемами, растительностью и т. п.).
Все эти задачи должны решаться комплексно в тесной взаимосвязи как разные
стороны единого процесса, который и является содержанием предмета
градостроительства.

3. Объект градостроительства

Градостроительная
система — совокупность
пространственноорганизованных
и
взаимосвязанных
материальных элементов —
технически
освоенных
территорий,
зданий
и
сооружений,
дорог
и
инженерных коммуникаций,
совместно с природными
компонентами формирующих
среду
общественной
жизнедеятельности
на
разных
территориальных
уровнях.
Объект
градостроительства

4. Элементы градостроительной системы 

Элементы
градостроительной
системы
• 1. По характеру расположенных на территории
физических объектов:
— зона
— район
— комплекс
• 2. По назначению элемента в структуре
градостроительной системы:
—центр
— Ядро
— сеть
—узел

5.

Лекция №3. Расселение.
Иерархия градостроительных систем и
стадии проектирования.
Система расселения:
1- единая система расселения
(генеральная схема
расселения);
2 – региональная схема
расселения центрального
района
3 – субрегиональная схема(
области);
4 – город (схема генерального
плана);
5 – планировочный район
города
(проект планировки);
6 – жилой район
(проект детальной планировки);
7 – фрагмент жилого района
(проект застройки).

6. Факторы формирования планировочной структуры города

• место города в системе расселения;
• природно-климатическая
характеристика
выбранной территории;
• профиль и величина градообразующей группы
предприятий;
• условия функционального зонирования городской
территории;
• организация транспортных связей между жилыми
районами и местами приложения труда;
• учёт перспективного развития города;
• требования охраны окружающей среды;
• условия инженерного оборудования территории;
• требования экономики строительства;
• архитектурно-художественные требования

7. Планировочные элементы

К основным планировочным элементам города относят:
1. Жилые здания, объединенные в жилые микрорайоны и кварталы.
2. Здания административно-общественных учреждений и учреждений и
предприятий культурно-бытового обслуживания населения.
3. Внеквартальные зеленые насаждения и спортивные сооружения
общего пользования.
4. Улицы и площади, набережные, мосты и туннели.
5. Промышленные предприятия.
6. Устройства внешнего транспорта: железнодорожного, водного,
воздушного, автодорожного.
7. Коммунальные
предприятия
и
сооружения:
устройства
внутригородского
транспорта,
городского
водопровода
и
канализации, электростанции и теплоэлектроцентрали, газовые
заводы.
8. Кладбища и крематории.
9. Водоемы естественные и искусственные.
10. Санитарно-защитные зоны.

8. Тип планировочной структуры

Преобладание одного из факторов или суммарное воздействие
нескольких определяет тип планировочной структуры: компактный,
расчлененный, рассредоточенный и переходные типы.
• Компактный
тип
характеризуется
расположением
всех
функциональных зон города в едином периметре.
• Расчлененный тип возникает при пересечении территории города
реками, оврагами или транзитной железной дорогой.
• Рассредоточенный
тип
предполагает
несколько
городских
планировочных образований, связанных между собой транспортными
линиями.
• При расчленено-линейной системе, связанной с расположением
города по берегу большой реки, город, как правило, не уходит далеко
от реки в поперечном к ней направлении и вытягивается вдоль реки на
значительные расстояния (до 60-70 км).
• При линейной планировке основной композиционной осью плана
города является продольная линия городского транспорта, проходящая
вдоль территории всего города. Удобство линейной планировки города
заключается в том, что он может развиваться без коренной
реконструкции уже сложившихся районов. Существенный же
недостаток города-линии – фактическое расчленение его на ряд
населенных мест, в значительной степени обособленных друг от друга.

9. Схема уличных сетей города

В принципиальном плане можно выделить формы
планировочных схем города:
• радиальная - а,
• радиально-кольцевая - б,
• лучевая (веерная) - г,
• шахматная (прямоугольная) - в,
• линейная,
• комбинированная - д,
• свободную – е, ж.

10. Радиальная и радиально-кольцевая

Радиально-кольцевая (концентрическая) схема содержит
два принципиально разных типа магистралей - радиальные
и кольцевые.
Радиальные магистрали служат для связи центра города с
периферийными районами, а кольцевые улицы соединяют
радиальные и обеспечивают перевод транспортных потоков
с одного радиального направления на другое. Эта
планировка позволяет гармонично расположить застройку
вокруг центра, где сосредоточены (сконцентрированы)
основные объекты общественной и деловой застройки. При
такой планировке можно достаточно легко попасть в центр
города. Достоинством радиально-кольцевой схемы является
компактная форма плана, при которой в наименьшей
степени нарушается природное окружение города.
Данная схема магистралей характерна для исторически
сложившихся городов, которые формировались вокруг
дединцев, монастырей и ведущих к ним дорог.

11.

ПЛАНИРОВОЧНЫЕ СТРУКТУРЫ
ГОРОДОВ
КОЛЬЦЕВАЯ, или ПОЯСНАЯ

12. Шахматная

Шахматная схема, при которой улицы пересекаются под углом
90°, предполагает относительно равномерное освоение
территории. Этот тип планировочной структуры широко
использовался во все времена. Достоинством шахматной
структуры является возможность равномерного распределения
транспортных потоков. При такой планировке легко
осуществляется размежевание участков.
Однако большое число пересечений улиц увеличивает пробег
транспорта, удлиняет поездки. Шахматная схема затрудняет
формирование четко выраженного центрального ядра и системы
центров жилых районов города.
Прямоугольная схема уличной сети использована во многих
крупнейших городах США. Предельный рационализм такого
решения оказывает отрицательное влияние на архитектурнохудожественную композицию города, развитие внутригородских
пространств. Прямоугольная схема может найти позитивное
применение в генеральных планах средних и малых городов,
характеризующихся невысокой застройкой и хорошим
озеленением.

13. Линейная

Линейная (ленточная) схема является своего рода
шахматной планировкой, сильно вытянутой в одном
направлении. Объекты центральной части города в
таком случае располагаются вдоль основной
магистрали или вдоль нескольких параллельных
магистралей. Линейная схема обеспечивает близость
к природному окружению и к иным транспортным
магистралям. Такая планировка позволяет обеспечить
удобное транспортное сообщение, сокращая затраты
на передвижение. Однако, по мере роста города, с
удлинением полосы застройки значительная часть
территорий оказывается слишком большом удалении
от центров различных рангов. Кроме того значительно
увеличиваются расстояния между отдельными
частями города.

14. Комбинированная и свободная

Практика застройки новых
современных
городов
чаще всего связана с
использованием
комбинированной
либо
свободной
схемы
планировки
уличных
сетей.
Такая
схема
позволяет
располагать
городскую застройку, не
нарушая
естественных
природных условий, и
сводит
к
минимуму
затраты на вертикальную
планировку территории.

15. Основные принципы планировочной организации города

• гибкость планировочной структуры, обеспечивающая
беспрепятственное развитие города;
• дифференциация транспортных магистралей;
• организация эффективной системы обслуживания;
• создание экологической инфраструктуры города, включая
иную систему зеленых насаждений;
• эффективное и экономичное оснащение города всеми
видами инженерного оборудования;
• композиционные требования к плану города (развитие
городского центра, районных центров в городе, создание
привлекательного силуэта города и обеспечение
зрительного восприятия его главных природных и
архитектурных доминант).

16. Зоны города

Центр города - относительно небольшая центральная территория города, в которой
находятся участки административных зданий, культурные и деловые объекты,
озелененные территории, площади, пешеходные пути, проезды и стоянки. В этой зоне
сосредоточены наиболее выдающиеся в архитектурно-историческом отношении сооружения.
Центральная зона, кроме ядра города, включает в себя близлежащую к нему интенсивно
застроенную территорию, как правило, охваченную кольцом железных дорог, вокзалов,
промышленных и складских территорий. По мере территориального расширения города
эта зона все больше перестраивается, подвергается перепланировке, изменяет свой облик
и приобретает функции центра.
Для нее также характерно значительное превышение численности дневного населения
над ночным и постепенное снижение численности постоянного населения.
Внешняя зона - это территория города без пригородов, где сосредоточена основная часть
населения. В Москве в состав этой зоны включается территория в пределах Московской
кольцевой автодорог и Санкт-Петербурге - территория административно подчиненная без
населенных пунктов, подчиненных его администрации.
Пригородная зона объединяет окружающие город территории, формирование и развитие
которых подчиняется его интересам. Эта зона выполняет важную функцию организации
отдыха населения города поддержания экологического равновесия, размещения ряда ктов
коммунального хозяйства, внешнего транспорта. В пригородной зоне не размещают часть
промышленных предприятий и населенных пунктов, непосредственно связанных с
городом, а также в ней едятся резервные территории для развития города.

17.

18. Функционально-планировочное зонирование

• разделение территории населенного пункта на
зоны с разным функциональным назначением с
целью
устранения
или
уменьшения
неблагоприятного влияния окружающей среды
на население

19. Функциональные зоны города

Селитебная
Производственная
Общественно-деловая
Транспортная
Ландшафтнорекреационная
• Сельскохозяйственная
• Специальная
• Многофункциональная

20. Селитебная зона города

территория, предназначенная для
жилья жителей города. На ней могут
размещаться жилые кварталы и
микрорайоны, отдельные безвредные
предприятия, предприятия культурнобытового
обслуживания,
улицы,
площади,
объекты
озеленения,
склады,
резервные
территории,
устройства транспорта. Селитебная
зона на картах и планах чаще всего
отображается оттенками желтого и
оранжевого цветов.
По характеру застройки селитебная
зона
в
городе
чаще
всего
подразделяется на:
• Многоэтажную
• Частную

21. Селитебная зона города

В
свою
очередь
многоэтажную застройку в
городах
Беларуси
по
времени
и
качеству
строительства
можно
условно подразделить на:
• довоенную застройку
• сталинки
• хрущевки
• брежневки
• панельное строительство
эпохи перестройки
• современное

22. Производственная зона города

территория,
предназначенная
для
производственных функций
города. Представляет собой
улицы, площади, зеленые
насаждения
промышленные
предприятия,
обслуживающие
их
культурно-бытовые
учреждения. Чаще всего
данная зона выделяется
оттенками светло-серого,
либо коричневого цветов.

23. Производственная зона города

По функциональному назначению
производственная подразделяется на
промышленную и коммунальноскладскую зоны.
Промышленная зона включает в себя
промышленные
предприятия,
обслуживающие
их
культурнобытовые
учреждения,
улицы,
площади, зеленые насаждения.
Коммунально-складская зона —
территории разного рода складов,
трамвайных и автобусных парков,
гаражей, сооружений водопровода и
канализации,
а
также
склады
торговых
и
хозяйственных
организаций с обслуживающими их
транспортными устройствами.

24. Общественно-деловая зона города

территория, предназначенная для
размещения
объектов
здравоохранения, культуры, торговли,
общественного питания, социального
и коммунально-бытового назначения,
предпринимательской деятельности,
объектов дошкольного, школьного,
среднего
профессионального
и
высшего
профессионального
образования,
административных,
научно-исследовательских
учреждений,
культовых
зданий,
стоянок автомобильного транспорта,
объектов делового, финансового
назначения,
иных
объектов,
связанных
с
обеспечением
жизнедеятельности граждан. Чаще
всего данная зона выделяется
оттенками
фиолетового
либо
розового цвета.

25. Общественно-деловая зона города

Чаще всего в пределах
города можно выделить
административноделовую
(органы
управления, финансовой
сферы, офисы крупных
компаний) и социальноинфраструктурную
(объекты
здравоохранения,
образования,
объектов
торговли и бытового
обслуживания) подзоны.

26. Транспортная зона города

Транспортная сеть больших городов
это система наземных, надземных и
подземных магистралей, которые
пересекаются в нескольких уровнях. В
мировой практике уже действует сеть
транспортных развязок в пяти
уровнях.
С
увеличением
разнообразия
и
количества
транспортных средств возрастает
сложность организации транспортной
сети городов но, таким образом,
улучшается система связей между
разными функциональными зонами.
Чаще всего данная зона выделяется
белым цветом.
Выделяют подзоны внутреннего и
внешнего транспорта.

27. Ландшафтно-рекреационная зона города

Ландшафтнорекреационная территория
включает в себя городские
леса,
лесопарки,
лесозащитные
зоны,
водоемы, а также парки,
скверы,
бульвары,
располагаемые
на
селитебной территории и
композиционно связанные с
открытыми озелененными
пространствами. Чаще всего
данная зона выделяется
оттенками
зеленого
и
синего цветов.

28. Ландшафтно-рекреационная зона города

Ландшафтнорекреационная
зона
подразделяется
на
природоохранную,
рекреационную подзоны
и зону водных объектов
(зону поверхностных вод).

29. Сельскохозяйственная и специальная зоны города

Сельскохозяйственные
территории включают в
себя луга, пастбища и
пашню в пределах города.
Чаще всего данная зона
выделяется светло-зеленым
либо салатовым цветами.
Специальные
территории
включают
кладбища
и
прочие земли в пределах
города. Чаще всего данная
зона выделяется темносерым цветом.

30.

31. Модели развития города

Модель концентрических зон города (модель Бёрджесса)
Модель Алонсо
Модель Хойта (секторная модель)
Модель Манна
Модель множества центров
Многоядерная модель Харриса-Ульмана

32. Модель концентрических зон (модель Бёрджесса)

модель,
объясняющая
структуру
социальных групп в городе, создана
социологом Эрнестом Бёрджесом в 1925
году с выходом его книги «Рост города:
введение в исследовательский проект».
Основываясь на экологии человека,
Бёрджесс
дал
объяснение
распределению социальных групп в
городских
районах.
Распределение
представляет собой концентрические
кольца, изображающие использование
городских земель

33.

• I зона — центральный деловой район;
• II зона — переходный район, где размещаются конторы и лёгкая
промышленность;
• III зона — рабочий район, место проживания рабочего класса,
который вытеснен из переходной зоны, но поселился вблизи места
работы;
• IV зона — район резиденций, особняков для одной семьи;
• V зона — пригородный район (города-спутники), находится в
получасовом-часовом доступе от центра города.

34. Модель города У. Алонсо

пространственная модель города,
разработанная Уильямом Алонсо в
1964 году на основе модели Тюнена,
адаптированная к рынку городской
земли по аналогии с сельской, где
город
рассматривается
как
центральный деловой район, вокруг
которого расселяются рабочие, и в нём
идёт конкуренция за землю между
различными видами её применения:
офисы, магазины и жильё. У фирм и
домохозяйств есть своя функция ставки
аренды — готовность платить за
расположение относительно центра
города

35. Модель У. Алонсо

концентрическ
ие круги
основаны на
стоимости,
которую люди
готовы платить
за землю

36. Секторная модель города Хойта

модель, предложенная Х. Хойотом в
1939 году, описывающая развитие
городских
территорий
вдоль
транспортных коридоров за счет
однородных видов экономической
деятельности, представляет город в
качестве круга, разделенного на
сектора с различными видами
землепользования.
Виды
землепользования, образуясь в
центре города или на границе
центрального делового района,
развиваются вдоль сектора по
направлению к границе города

37. Секторная модель Хойта

развитие
города
как
сектора,
образованные
ключевыми транспортными
осями, отходящими от
центра города
В 1939 году было отмечено, что, например, жители с низкими доходами живут ближе к
железнодорожным веткам и вдоль них, а офисные здания имеют тенденцию
располагаться вдоль ключевых дорог. На основании наблюдений было произведено
расширение модели концентрических зон с учетом влияния транспортных осей. Новая
модель рассматривала развитие города как сектора, образованные ключевыми
транспортными осями, отходящими от центра города. В рамках этой модели, близость к
транспортным путям увеличивала капитализацию земли и влияла на ее использование.
Так, в центре города оставались деловые здания, а промышленное производство
располагалось вдоль транспортных осей. Жилая недвижимость низкого класса
располагается ближе к промышленным и складским районам, а высокого – вдали от них.

38. Модель городского развития Питера Генри Манна

модель городского развития, сочетающая в себе
секторную модель и модель концентрических зон.
Город состоит из четырёх основных зон
(центрального делового района, переходного
района, района танхаусов и пригорода), в которых
проживают средний класс, низший средний класс,
рабочий класс и низкоквалифицированный
рабочий класс. Модель городской социологии
объясняет структуру социальных групп в городе, и
впервые предложена профессором социологии
Питером Генри Манном в 1965 году в учебном
пособии «Введение в городскую социологию».

39. Модель городского развития Питера Генри Манна

В большинстве городов Британии П. Г.
Манн обнаружил разделение восток —
запад, при котором западная часть
города считается экологически чистой,
благополучной зоной, а восточная —
сосредоточением
промышленности.
Это согласуется с тем фактом, что
многие
промышленные
районы
создавались и развивались на востоке
городов
из-за
того,
что
преобладающие ветры и течения рек
переносили загрязнения в восточном
направлении. Примерно похожие
контрасты обнаруживаются между
исторической
частью
города
и
загородными
концентратами
—
развитие маятниковых периферий

40. Многоядерная модель города Харриса-Ульмана

модель роста городов, согласно
которой город имеет несколько
центров,
каждый
из
которых
специализируется
в
каком-то
конкретном виде деятельности и
накладывает
ярко
выраженный
отпечаток на окружающие районы
города.
Формирование
многоядерной
системы
городского
центра
происходит в процессе развития
деловой активности на периферии
при удержании некоторых видов
активности в центре

41.

К середине 1940-х стало понятно, что крупные города больше не укладывались в
существующие модели развития. В них развивались значительные по площади
пригородные зоны (субурбии), некоторые из которых, достигнув определенного
размера, начинали функционировать как маленькие деловые районы – ядра
развития. Несмотря на то, что центральный район города оставался центром
экономической активности, стало понятно, что в этих ядрах также развиваются
особые формы деятельности, часто собирающиеся в кластеры, т.е. образующие
цепочки добавленной стоимости. В центре новой модели находится центральный
район, вдоль транспортных осей располагаются районы легкой промышленности
и оптовой торговли. Тяжелая промышленность, часто окруженная жилыми
районами низкого класса, располагалась на внешних границах города, а
периферию занимали жилые пригороды и небольшие деловые центры.
развитие пригородные зоны
(субурбии)
начали функционировать как
маленькие деловые районы –
ядра развития

42. Современные концепции градостроительства

Город-сад
Зеленый город
Город будущего
Висячий город