Содержание
Создание расчетной схемы
Создание расчетной схемы
Создание расчетной схемы
Создание расчетной схемы
Создание расчетной схемы
Создание расчетной схемы
Создание расчетной схемы
Создание расчетной схемы
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Ввод нагрузок
Просмотр результатов расчета
Просмотр результатов расчета
Просмотр результатов расчета
Просмотр результатов расчета
Визитная карточка
4.20M
Категория: СтроительствоСтроительство

Расчет пролетного строения моста на подвижную нагрузку в ПК SOFiSTiK

1.

29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
Расчет пролетного строения моста на
подвижную нагрузку в ПК SOFiSTiK
Константин Жданов
Инженер, ОАО Сибмост

2. Содержание

1) Создание расчетной схемы
Поперечные сечения элементов
• Ось моста, главные балки
• Поперечные связи
• Граничные условия
2) Ввод нагрузок
Задание типов воздействий (Actions)
• Ввод постоянных нагрузок (Loads)
• Временные нагрузки (Traffic Loader)
• Создание сочетаний нагрузок (Combinations and Superpositioning)
3) Просмотр результатов расчета
Линии влияния
• Эпюры внутренних усилий
• Реакции опор
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

3. Создание расчетной схемы

29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

4. Создание расчетной схемы

Автодорожный мост
нагрузка А14 и Н14
• схема 63+2х94,5+63м
• Габарит Г-10
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

5. Создание расчетной схемы

29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

6. Создание расчетной схемы

Главная балка
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
H_гб = 3390мм
t_w = 14мм
b_оп = 6350мм
t_оп = 14мм
b_нп = 560мм (условно)
t_нп = 25мм (условно)
h_sl = 180мм
b_sl = 14мм

7. Создание расчетной схемы

Поперечная балка – между ГБ
в корне консоли
H_пб = 748мм (на конце консоли 328мм)
t_w = 10мм
b_вп =1250мм – между ГБ (0,2L=0,2*6,272м)
b_вп = 640мм – консоль (0,2L = 0,2*3,2м)
t_вп = 14мм
b_нп = 240мм
t_нп = 10мм
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
на конце консоли

8. Создание расчетной схемы

Схема 63+94,5+94,5+63м
Расстояние между главными балками 6,272м
Длина монтажного блока 10,5м (крайних – 5,25м)
Шаг поперечных связей 10,5м (в стыках блоков)
Шаг поперечных ребер ортотропной плиты – 2,625м
Неподвижная опорная часть на центральной опоре
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

9. Создание расчетной схемы

Создаем ось моста и вспомогательные оси: по главным балкам и
по кромкам плиты проезжей части
2) Создаем главные балки и поперечные балки ОП, а также
домкратные балки и поперечные связи (при необходимости)
3) Граничные условия
1)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

10. Создание расчетной схемы

Визуализация пролетного строения
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

11. Ввод нагрузок

29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

12. Ввод нагрузок

Постоянные нагрузки
Наименование
Вес общий, кН Нагрузка для SOFiSTiK
коэф. к SW ≈ 1,2
Вес пролетного строения
Тип воздействия
G_1
ϒf = 1,1 (0,9)
Вес асфальтобетона h=110м, b=12,3м
9639
2,482
кН/м2
G_3
ϒf = 1,5 (0,9)
Вес гидроизоляции h=5,5м, b=12,3м
251
0,065
кН/м2
G_4
ϒf = 1,3 (0,9)
Вес смотровых ходов
192
0,304 кН/м ГБ
Вес карниза и водоотвода
405
0,641 кН/м ГБ
G_2
ϒf = 1,1 (0,9)
Вес барьерного ограждения
388
0,614 кН/м ГБ
Вес перильного ограждения
181
0,287 кН/м ГБ
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

13. Ввод нагрузок

Типы воздействия
(Actions)
Случаи загружения
(loadcases)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

14. Ввод нагрузок

Типы воздействий
Воздействие Суперпозиция Коэф. надежн. Динамич. коэф.
Описание
Постоянные нагрузки - G
G_1
ϒf = 1,1 (0,9)
G_2
ϒf = 1,1 (0,9)
G_3
PERM
G_4
ϒf = 1,5 (0,9)
вес основных конструкций
-
ϒf = 1,3 (0,9)
вес вспомогательных конструкций (смотровые
ходы, ограждения, водоотвод, освещение и тд)
вес покрытия ездового полотна
вес выравнивающего слоя, изоляционного и
защитного слоев дорожной одежды
Подвижные нагрузки (АК, схема 1 - в пределах проезжей части) - L
L_V
L_P
EXCL
L_F
ϒf = 1,15 (0)
1+μ=1,0
полосовая нагрузка 1К кН/м
ϒf = 1,5 (0)
1+μ=1,4
тележка 10K кН/ось, 2 оси
ϒf = 1,2 (0)
1+μ=1,0
пешеходы 2кН/м
Подвижные нагрузки (АК, схема 2 - на полосе безопасности) - Lk
Lk_V
Lk_P
EXCL
ϒf = 1,15 (0)
1+μ=1,0
полосовая нагрузка 1К кН/м
ϒf = 1,5 (0)
1+μ=1,4
тележка 10K кН/ось, 2 оси
Подвижные нагрузки (НК, в пределах проезжей части) - HK
HK
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
EXCL
ϒf = 1,1 (0)
1+μ=1,0
тележка 18K кН/ось, 4 оси

15. Ввод нагрузок

Параметры РСУ по умолчанию для нагрузок внутри
воздействий:
PERM
постоянное, используется всегда (описание
ниже)
PERC
постоянное, используется всегда, коэф.
надежности меняется (описание ниже)
COND
Включается только при неблагоприятном
воздействии
Взаимоисключение. Выбор более
неблагоприятной нагрузки в пределах категории
EXCL
EXEX
Взаимоисключение. Выбор более
неблагоприятной нагрузки по каждой из
категорий в пределах воздействия
UNSI
Включается только при неблагоприятном
воздействии
Исключительное с неблагоприятным знаком
USEX
ALEX
LIT
Постоянное, взаимоисключение (в пределах
воздействия)
Команда
Описание
Единица
TYPE
Определение воздействия
LIT4
GAMU
Коэффициент надежности (при
неблагоприятном сочетании)
Коэффициент надежности ( при
благоприятном сочетании)
Коэффициент сочетаний (редкий)
Коэффициент сочетаний (частый)
Коэффициент сочетаний (квази-постоянный)
Коэффициент сочетаний (не частый)
Коэффициент надежности для случайных
нагрузок
Тип, к которому принадлежит воздействие:
_
GAMF
PSIO
PSI1
PSI2
PS1S
GAMA
PART
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
G
постоянные
P
преднапряжение
Q
временные
A
случайные
E
сейсмика
LIT

16. Ввод нагрузок

Задание полос движения
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
Загружение полос моделями
подвижных нагрузок

17. Ввод нагрузок

АК, схема 1 (все полосы нагрузки, в пределах проезжей части)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

18. Ввод нагрузок

АК, схема 2 (макс. 2 полосы нагрузки, на полосе безопасности)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

19. Ввод нагрузок

НК (1 полоса нагрузки, в пределах проезжей части)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

20. Ввод нагрузок

Модели подвижных нагрузок по ГОСТ 52748-2007
А14 полоса + тележка
• H14
• Сдвоенная Н14 (75% веса)
3 варианта решения задачи:
1) Создать нагрузки, используя язык CADINP
2) Использовать модели LM1 и LM3 вместо
A14 и H14 соответственно, поменяв вручную
значения нагрузок. (При расчете усилий в главных
балках такая подмена не оказывает существенного
влияния на конечный результат).
3) В одной из ближайших версий SOFiSTiK
появится возможность выбора
автодорожной нагрузки по российским
норма из базы (в настоящий момент
нагрузки по ГОСТ – в стадии тестирования)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

21. Просмотр результатов расчета

29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

22. Просмотр результатов расчета

Загружение линий влияния усилий в главной балке
АК - V
АК - P

HК x2
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

23. Просмотр результатов расчета

Результаты расчета на стадии эксплуатации
Визуализация работы
пролетного строения под
нагрузкой
Эпюры момента М и
поперечной силы Q
в главной балке
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

24. Просмотр результатов расчета

Результаты расчета на стадии эксплуатации
Эпюры прогибов от постоянных
и временных нагрузок
Реакции опор
от полной расчетной нагрузки
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике

25. Визитная карточка

ФИО
Жданов Константин
Должность
Инженер отдела проектирования
Направление Автодорожные, пешеходные мосты
E-mail: [email protected]
Тел.: (383) 241-95-32
Моб.: (923) 244-02-97
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
English     Русский Правила