Похожие презентации:
Расчет пролетного строения моста на подвижную нагрузку в ПК SOFiSTiK
1.
29 мая 2013 / НовосибирскBIM на практике
Расчет пролетного строения моста на
подвижную нагрузку в ПК SOFiSTiK
Константин Жданов
Инженер, ОАО Сибмост
2. Содержание
1) Создание расчетной схемыПоперечные сечения элементов
• Ось моста, главные балки
• Поперечные связи
• Граничные условия
2) Ввод нагрузок
Задание типов воздействий (Actions)
• Ввод постоянных нагрузок (Loads)
• Временные нагрузки (Traffic Loader)
• Создание сочетаний нагрузок (Combinations and Superpositioning)
3) Просмотр результатов расчета
Линии влияния
• Эпюры внутренних усилий
• Реакции опор
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
3. Создание расчетной схемы
29 мая 2013 / НовосибирскBIM на практике
4. Создание расчетной схемы
Автодорожный мостнагрузка А14 и Н14
• схема 63+2х94,5+63м
• Габарит Г-10
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
5. Создание расчетной схемы
29 мая 2013 / НовосибирскBIM на практике
6. Создание расчетной схемы
Главная балка29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
H_гб = 3390мм
t_w = 14мм
b_оп = 6350мм
t_оп = 14мм
b_нп = 560мм (условно)
t_нп = 25мм (условно)
h_sl = 180мм
b_sl = 14мм
7. Создание расчетной схемы
Поперечная балка – между ГБв корне консоли
H_пб = 748мм (на конце консоли 328мм)
t_w = 10мм
b_вп =1250мм – между ГБ (0,2L=0,2*6,272м)
b_вп = 640мм – консоль (0,2L = 0,2*3,2м)
t_вп = 14мм
b_нп = 240мм
t_нп = 10мм
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
на конце консоли
8. Создание расчетной схемы
Схема 63+94,5+94,5+63мРасстояние между главными балками 6,272м
Длина монтажного блока 10,5м (крайних – 5,25м)
Шаг поперечных связей 10,5м (в стыках блоков)
Шаг поперечных ребер ортотропной плиты – 2,625м
Неподвижная опорная часть на центральной опоре
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
9. Создание расчетной схемы
Создаем ось моста и вспомогательные оси: по главным балкам ипо кромкам плиты проезжей части
2) Создаем главные балки и поперечные балки ОП, а также
домкратные балки и поперечные связи (при необходимости)
3) Граничные условия
1)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
10. Создание расчетной схемы
Визуализация пролетного строения29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
11. Ввод нагрузок
29 мая 2013 / НовосибирскBIM на практике
12. Ввод нагрузок
Постоянные нагрузкиНаименование
Вес общий, кН Нагрузка для SOFiSTiK
коэф. к SW ≈ 1,2
Вес пролетного строения
Тип воздействия
G_1
ϒf = 1,1 (0,9)
Вес асфальтобетона h=110м, b=12,3м
9639
2,482
кН/м2
G_3
ϒf = 1,5 (0,9)
Вес гидроизоляции h=5,5м, b=12,3м
251
0,065
кН/м2
G_4
ϒf = 1,3 (0,9)
Вес смотровых ходов
192
0,304 кН/м ГБ
Вес карниза и водоотвода
405
0,641 кН/м ГБ
G_2
ϒf = 1,1 (0,9)
Вес барьерного ограждения
388
0,614 кН/м ГБ
Вес перильного ограждения
181
0,287 кН/м ГБ
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
13. Ввод нагрузок
Типы воздействия(Actions)
Случаи загружения
(loadcases)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
14. Ввод нагрузок
Типы воздействийВоздействие Суперпозиция Коэф. надежн. Динамич. коэф.
Описание
Постоянные нагрузки - G
G_1
ϒf = 1,1 (0,9)
G_2
ϒf = 1,1 (0,9)
G_3
PERM
G_4
ϒf = 1,5 (0,9)
вес основных конструкций
-
ϒf = 1,3 (0,9)
вес вспомогательных конструкций (смотровые
ходы, ограждения, водоотвод, освещение и тд)
вес покрытия ездового полотна
вес выравнивающего слоя, изоляционного и
защитного слоев дорожной одежды
Подвижные нагрузки (АК, схема 1 - в пределах проезжей части) - L
L_V
L_P
EXCL
L_F
ϒf = 1,15 (0)
1+μ=1,0
полосовая нагрузка 1К кН/м
ϒf = 1,5 (0)
1+μ=1,4
тележка 10K кН/ось, 2 оси
ϒf = 1,2 (0)
1+μ=1,0
пешеходы 2кН/м
Подвижные нагрузки (АК, схема 2 - на полосе безопасности) - Lk
Lk_V
Lk_P
EXCL
ϒf = 1,15 (0)
1+μ=1,0
полосовая нагрузка 1К кН/м
ϒf = 1,5 (0)
1+μ=1,4
тележка 10K кН/ось, 2 оси
Подвижные нагрузки (НК, в пределах проезжей части) - HK
HK
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
EXCL
ϒf = 1,1 (0)
1+μ=1,0
тележка 18K кН/ось, 4 оси
15. Ввод нагрузок
Параметры РСУ по умолчанию для нагрузок внутривоздействий:
PERM
постоянное, используется всегда (описание
ниже)
PERC
постоянное, используется всегда, коэф.
надежности меняется (описание ниже)
COND
Включается только при неблагоприятном
воздействии
Взаимоисключение. Выбор более
неблагоприятной нагрузки в пределах категории
EXCL
EXEX
Взаимоисключение. Выбор более
неблагоприятной нагрузки по каждой из
категорий в пределах воздействия
UNSI
Включается только при неблагоприятном
воздействии
Исключительное с неблагоприятным знаком
USEX
ALEX
LIT
Постоянное, взаимоисключение (в пределах
воздействия)
Команда
Описание
Единица
TYPE
Определение воздействия
LIT4
GAMU
Коэффициент надежности (при
неблагоприятном сочетании)
Коэффициент надежности ( при
благоприятном сочетании)
Коэффициент сочетаний (редкий)
Коэффициент сочетаний (частый)
Коэффициент сочетаний (квази-постоянный)
Коэффициент сочетаний (не частый)
Коэффициент надежности для случайных
нагрузок
Тип, к которому принадлежит воздействие:
_
GAMF
PSIO
PSI1
PSI2
PS1S
GAMA
PART
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
G
постоянные
P
преднапряжение
Q
временные
A
случайные
E
сейсмика
LIT
16. Ввод нагрузок
Задание полос движения29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
Загружение полос моделями
подвижных нагрузок
17. Ввод нагрузок
АК, схема 1 (все полосы нагрузки, в пределах проезжей части)29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
18. Ввод нагрузок
АК, схема 2 (макс. 2 полосы нагрузки, на полосе безопасности)29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
19. Ввод нагрузок
НК (1 полоса нагрузки, в пределах проезжей части)29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
20. Ввод нагрузок
Модели подвижных нагрузок по ГОСТ 52748-2007А14 полоса + тележка
• H14
• Сдвоенная Н14 (75% веса)
3 варианта решения задачи:
1) Создать нагрузки, используя язык CADINP
2) Использовать модели LM1 и LM3 вместо
A14 и H14 соответственно, поменяв вручную
значения нагрузок. (При расчете усилий в главных
балках такая подмена не оказывает существенного
влияния на конечный результат).
3) В одной из ближайших версий SOFiSTiK
появится возможность выбора
автодорожной нагрузки по российским
норма из базы (в настоящий момент
нагрузки по ГОСТ – в стадии тестирования)
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
21. Просмотр результатов расчета
29 мая 2013 / НовосибирскBIM на практике
22. Просмотр результатов расчета
Загружение линий влияния усилий в главной балкеАК - V
АК - P
HК
HК x2
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
23. Просмотр результатов расчета
Результаты расчета на стадии эксплуатацииВизуализация работы
пролетного строения под
нагрузкой
Эпюры момента М и
поперечной силы Q
в главной балке
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
24. Просмотр результатов расчета
Результаты расчета на стадии эксплуатацииЭпюры прогибов от постоянных
и временных нагрузок
Реакции опор
от полной расчетной нагрузки
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике
25. Визитная карточка
ФИОЖданов Константин
Должность
Инженер отдела проектирования
Направление Автодорожные, пешеходные мосты
E-mail: [email protected]
Тел.: (383) 241-95-32
Моб.: (923) 244-02-97
29 мая 2013 / Новосибирск
BIM на практике