Тренировка ADC-C

1. ТРЕНИРОВКА ADC-C

2. Программа тренировки

«Теория работы позиции «Вышка» (_TWR) ПВП»
1. Разбор вопросов, возникших в ходе самостоятельной подготовки, с учетом предыдущей
тренировки
2. Использование функций диспетчерского клиента IvAc согласно позиции _TWR
применительно к управлению ПВП трафиком
3. Теоретическое введение в тематику тренировки (технология работы диспетчера _TWR, зона
ответственности, рубежи приема-передачи ВС, координация со смежными диспетчерскими
позициями применительно к управлению ПВП трафиком)
4. Теория управления ПВП трафиком (интервалы, информация о движении, разведение ПВП и
ППП и др.)
5. ФРО на русском и английском языках согласно позиции _TWR в отношении ПВП трафика
6. Решение ситуационных задач (заполнение ATIS, расшифровка METAR и TAF, проверка
планов полета, отработка ФРО с использованием наглядных вспомогательных материалов
применительно к управлению ПВП трафиком)
7. Индивидуальные рекомендации курсантам

3. Использование функций диспетчерского клиента IvAc согласно позиции _TWR применительно к управлению ПВП трафиком

4.

5.

6.

В CTR Пулково так же находится активно используемая площадка Хелидрайв

7.

8.

9.

QFE = 0,036 на 1фт (ISA 0ft 1013hpa/ ISA 1000ft 977hpa)
QFE rwy 10L (62’) = QNH - 2,23hpa ≈ QNH – 2 hpa
QFE rwy 10R (66’) = QNH - 2,38hpa ≈ QNH – 2 hpa
QFE rwy 28R (66’) = QNH - 2,38hpa ≈ QNH – 2 hpa
QFE rwy 28L (79’) = QNH - 2,84hpa ≈ QNH – 3 hpa
Airopt elev 79’ => QFE ≈ QNH – 3 hpa
После изменений в Пулково с 02.02.2017

10. Теоретическое введение в тематику тренировки

11. Технология работы диспетчера _TWR

• Обязанности диспетчера в процессе подготовки к дежурству
• Обязанности диспетчера непосредственно перед началом
дежурства
• Обязанности диспетчера в процессе дежурства
• Обязанности диспетчера при окончании дежурства и сдачи
диспетчерской позиции
• Действия диспетчеров в нестандартной ситуации

12. Критерии проверки плана полета

13. Зона ответственности диспетчера _TWR

14. Зона ответственности диспетчера _TWR

15. Зона ответственности диспетчера _TWR

Контролируемые воздушные пространства
Неконтролируемые воздушные пространства

16. Рубежи приема-передачи диспетчера _TWR

1. TWR – GND
Прием (при вылете ВС) – на предварительном старте или другом
месте при подруливании ВС к предварительному старту (по
согласованию с диспетчером _CND)
Передача (при прилете ВС) – после посадки при освобождении
ВПП и пересечении линии предварительного старта

17. Рубежи приема-передачи диспетчера _TWR

2. TWR – R_APP/APP (ПВП)
Прием (при прилете ВС из воздушного пространства класса «С»)
- на согласованном до начала дежурства рубеже
(как правило, за 5 nm или 2 – 3 минуты до пересечения границы диспетчерской зоны вышки CTR)
5 nm
(2 – 3 мин)
1000 ft. AMSL – FL080
BULIL
SFC – 1500 ft. AMSL

18. Рубежи приема-передачи диспетчера _TWR

2. TWR – R_APP/APP (ПВП)
Прием (при прилете ВС из воздушного пространства класса «С»)
- на согласованном до начала дежурства рубеже
(реже – возможен прием «по высоте» до пересечения границы диспетчерской зоны вышки CTR)
1000 ft. AMSL – FL080
BULIL
SFC – 1500 ft. AMSL

19. Рубежи приема-передачи диспетчера _TWR

2. TWR – R_APP/APP (ПВП)
Передача (при вылете ВС в воздушное пространство класса С)
- на согласованном до начала дежурства рубеже
(как правило, при пересечении границы диспетчерской зоны вышки CTR через VRP)
1000 ft. AMSL – FL080
BULIL
SFC – 1500 ft. AMSL

20. Рубежи приема-передачи диспетчера _TWR

2. TWR – R_APP/APP (ПВП)
Передача (при вылете ВС в воздушное пространство класса С)
- на согласованном до начала дежурства рубеже
(реже – возможна передача «по высоте» при пересечении границы диспетчерской зоны вышки CTR)
1000 ft. AMSL – FL080
BULIL
SFC – 1500 ft. AMSL

21. Координация со смежными диспетчерскими позициями применительно к управлению ПВП движением

ВЫШКА
РУЛЕНИЕ
КРУГ/ПОДХОД
Рубежи приема-передачи
Рубежи приема-передачи
ВПП взлета и посадки для ПВП
ВПП взлета и посадки для ПВП
Инструкции по маневрированию
после взлета для вылетающих ПВП
ВС
Условия
для
вылетающих
прилетающих ПВП ВС
и
Инструкции при смене правил полета с
ПВП
на
ППП
при
ухудшении
метеоусловий ниже ВМУ

22. Теория управления ПВП движением

23. Варианты полетов по ПВП

1. Полеты в диспетчерской зоне (CTR)
полеты по аэродромному кругу
полеты в диспетчерской зоне по произвольному маршруту
полеты в пилотажные и учебные зоны
2. Выход из диспетчерской зоны
3. Вход в диспетчерскую зону
4. Пересечение диспетчерской зоны

24.

Полет по аэродромному кругу
right hand
Crosswind
right hand
Base
right hand
Downwind
Upwind
Base
Crosswind
Final
Downwind

25.

Полет по аэродромному кругу
Задачи диспетчера «Вышка»:
• выдать информацию и инструкций по выполнению аэродромного круга полетов
• управлять ВС при выполнении полета по аэродромному кругу (в классе С)
• информировать ВС о движении
• проводить координацию со смежным диспетчерским пунктом относительно прибывающих и вылетающих ВС с
целью создания необходимых интервалов между ПВП и ППП
Выдача информации и инструкций по выполнению аэродромного круга полетов:
После взлета следуйте правым кругом ПВП, полоса 28 правая, высота 300 метров (1000 футов), QFE 1018 (QNH 1021), код
ответчика 7001
After departure join right hand traffic pattern RWY 28R, 300 meters height (1000 feet altitude), QFE 1018 (QNH 1021), squawk 7001

26.

Полет по аэродромному кругу
Задачи диспетчера «Вышка»:
• выдать информацию и инструкций по выполнению аэродромного круга полетов
• управлять ВС при выполнении полета по аэродромному кругу (в классе С)
• информировать ВС о движении
• проводить координацию со смежным диспетчерским пунктом относительно прибывающих и вылетающих ВС с
целью создания необходимых интервалов между ПВП и ППП
Управление ПВП на круге:
1. Стандартный полет по кругу с минимальным участием диспетчера «Вышка»:
• после обязательных докладов экипажа или заблаговременно разрешить ВС выполнение посадки (cleared to land), конвейера
(cleared touch and go), пролета над ВПП (cleared low pass), посадки и взлета после остановки на ВПП (cleared to land, report when
ready for departure)
2. Указание по выполнению дополнительных маневров с сообщением причины:
• вираж вправо, влево / разворот на 360 градусов из-за движения – orbit right, left / three-sixty turn due to traffic
3. Затягивание участков аэродромного круга с указанием причины:
• 1, 2, 3 – й по команде из-за движения – extend upwind, crosswind, downwind due to traffic
4. Указание по следованию за другим ВС:
• следуйте за С172 на 3-м, вы номер 2 – follow C172 on base RWY 28R, number 2
5. Указание на выполнение разворота от текущего места или выход на определенный участок круга:
• выполняйте 1, 2, 3 – й – join crosswind, downwind, base, final (2 – 4 nm), short final (< 2 nm), long final (4 – 8 nm)

27.

Полет по аэродромному кругу
Задачи диспетчера «Вышка»:
• выдать информацию и инструкций по выполнению аэродромного круга полетов
• управлять ВС при выполнении полета по аэродромному кругу (в классе С)
• информировать ВС о движении
• проводить координацию со смежным диспетчерским пунктом относительно прибывающих и вылетающих ВС с
целью создания необходимых интервалов между ПВП и ППП
Управление ПВП на круге:
6. Указание на выход из круга с сообщением причины
• Следуйте прямо на [ТОЧКА, РНС, наземный ориентир] / следуйте в зону ожидания / ожидайте визуально над [ТОЧКА] /
рассчитывайте выход в 25 минуту из-за движения – proceed direct [POINT, VOR, NDB] / proceed holding area / hold visual over
[POINT] / expect exit at 25 due to traffic
7. Указание на возвращение в аэродромный круг полета
• следуйте правым кругом к 3-му ВПП 28 правая – enter / join right hand downwind RWY 28R

28.

Полет по аэродромному кругу
Задачи диспетчера «Вышка»:
• выдать информацию и инструкций по выполнению аэродромного круга полетов
• управлять ВС при выполнении полета по аэродромному кругу (в классе С)
• информировать ВС о движении
• проводить координацию со смежным диспетчерским пунктом относительно прибывающих и вылетающих ВС с
целью создания необходимых интервалов между ПВП и ППП
Информирование ВС о движении:
движение – 2 часа – удаление 8 км – С172 – встречный / попутный / приближается слева / приближается справа / пересекает слева
направо / пересекает справа налево – выше / ниже / высота 300 метров / высота 1000 футов
traffic – 2 o’clock – 5 nm – C172 – opposite direction / same direction / closing left / closing right / crossing left to right / crossing right to
left / on your right / on your left – above / below / same altitude / same height / same level / 300 meters height / 1000 feet altitude

29.

30.

Полет в диспетчерской зоне по произвольному маршруту
Задачи диспетчера «Вышка»:
• выдать информацию и инструкции по выполнению полета по произвольному маршруту
• управлять ВС при выполнении полета (в классе С)
• информировать ВС о движении
• проводить координацию со смежным диспетчерским пунктом относительно прибывающих и вылетающих ВС с
целью создания необходимых интервалов между ПВП и ППП
Выдача информации и инструкций по выполнению полета по произвольному маршруту:
1. «Свободный» полет с минимальным участием диспетчера «Вышка» (при спокойной воздушной обстановке и отсутствии
движения)
• После взлета следуйте 300 метров (1000 футов) ПВП, полоса 28 правая, QFE 1018 (QNH 1021), код ответчика 7001
After departure fly VFR, 300 meters height (1000 feet altitude), RWY 28R, QFE 1018 (QNH 1021), squawk 7001
2. Инструкции о следовании по определенному маршруту
• После взлета следуйте прямо на [ТОЧКА, РНС или наземный ориентир] / следуйте по маршруту [ТОЧКА] – [ТОЧКА] – [РНС] –
[наземный ориентир], 300 метров (1000 футов) ПВП, полоса 28 правая, QFE 1018 (QNH 1021), код ответчика 7001
After departure proceed direct [POINT, VOR, NDB] / fly VFR via [POINT] – [VOR] – [NDB], 300 meters height (1000 feet altitude),
RWY 28R, QFE 1018 (QNH 1021), squawk 7001

31.

Полет в диспетчерской зоне по произвольному маршруту
Задачи диспетчера «Вышка»:
• выдать информацию и инструкции по выполнению полета по произвольному маршруту
• управлять ВС при выполнении полета (в классе С)
• информировать ВС о движении
• проводить координацию со смежным диспетчерским пунктом относительно прибывающих и вылетающих ВС с
целью создания необходимых интервалов между ПВП и ППП
Управление ПВП в зоне аэродрома и информирование о движении:
Аналогично управлению ПВП и информированию о движении ВС на круге (см. ранее)

32.

Выход из диспетчерской зоны

33.

Выход из диспетчерской зоны
1. Через VRP в контролируемое ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
• на согласованном рубеже (как правило, VRP на границе диспетчерской зоны) передать ВС смежному диспетчеру –
«Круг»/»Подход»
П: R170NR, SAKU, 1400 футов
Д: R170NR, работайте ТаллинПодход 124,7
П: Работаем Таллин-Подход
124,7, R170NR
1200 – 2500 ft. AMSL
SAKU
SFC – 1700 ft. AMSL
P: R170NR, SAKU, 1400 feet altitude
A: R170NR, contact Tallinn-Approach
124,7
P: Contact Tallinn-Approach 124,7,
R170NR

34.

Выход из диспетчерской зоны
2. Вне VRP по горизонтали или вертикали в контролируемое ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
• на согласованном рубеже (при пересечении границы диспетчерской зоны) передать ВС смежному диспетчеру –
«Круг»/»Подход»
Д:
R170NR,
покидаете
диспетчерскую зону,
работайте Таллин-Подход 124,7
П: Работаем Таллин-Подход
124,7, R170NR
1200 – 2500 ft. AMSL
SFC – 1700 ft. AMSL
A: R170NR, leaving Tallinn CTR,
contact Tallinn-Approach 124,7
P: Contact Tallinn-Approach 124,7,
R170NR

35.

Выход из диспетчерской зоны
3. Через VRP в неконтролируемое ВП
Задачи диспетчера «Вышка»: при пролете ВС VRP на границе диспетчерской зоны выдать необходимую информацию:
• Минимальное приведенное давление QNH (QNH района)
• Код ответчика 7000
• Информацию о движении (если имеется)
• Указание прослушивать UNICOM или частоту диспетчера «XXXX_Район» («XXXX_FIS»)
П: R170NR, SAKU, 1000 футов
Д: R170NR, следуйте ПВП, QNH
1018, код ответчика 7000, о
движении не сообщалось/
движение 2 часа, удаление 8 км,
встречный однотипный, 1100
футов,
прослушивайте
UNICOM
122,8/полетная
информация
XXXX_Район 133,6
П: «повтор сообщения», R170NR
P: R170NR, SAKU, 1000 feet altitude
A: R170NR, fly VFR, QNH 1018,
squawk
7000,
no
reported
traffic/traffic C172, 2 o’clock, 8 nm,
opposite direction, 1100 feet altitude,
monitor
UNICOM
122,8/flight
information service XXXX_FIS on
133,6
P: «readback», R170NR
1200 – 2500 ft. AMSL
SAKU
G
SFC – 1700 ft. AMSL
G

36.

Выход из диспетчерской зоны
4. Вне VRP в неконтролируемое ВП
Задачи диспетчера «Вышка»: при пересечении ВС границы диспетчерской зоны выдать необходимую информацию:
• Минимальное приведенное давление QNH (QNH района)
• Код ответчика 7000
• Информацию о движении (если имеется)
• Указание прослушивать UNICOM или частоту диспетчера «XXXX_Район» («XXXX_FIS»)
Д: R170NR, следуйте ПВП,
QNH 1018, код ответчика 7000,
о движении не сообщалось/
движение 2 часа, удаление 8 км,
встречный однотипный, 1100
футов,
прослушивайте
UNICOM
122,8/полетная
информация
XXXX_Район 133,6
П:
«повтор
сообщения»,
R170NR
A: R170NR, fly VFR, QNH 1018,
squawk 7000,
no reported traffic/traffic C172, 2
o’clock, 8 nm, opposite direction,
1100 feet altitude, monitor UNICOM
122,8/flight information service
XXXX_FIS on 133,6
P: «readback», R170NR
1200 – 2500 ft. AMSL
G
SFC – 1700 ft. AMSL
G

37.

Вход в диспетчерскую зону

38.

Вход в диспетчерскую зону
1. Через VRP из контролируемого ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
1. Если вход в диспетчерскую зону разрешен
• на согласованном рубеже (как правило, VRP на границе диспетчерской зоны) принять ВС от смежного диспетчера – «Круг»/»Подход»
• выдать ВС диспетчерское разрешение на вход (сообщить точку и высоту входа, давление QNH/QFE, рабочую ВПП, код ответчика, информацию об
актуальном для ВС движении, если таковое имеется) – либо смежному диспетчеру, либо экипажу в зависимости от согласований до дежурства
• если позволяет воздушная обстановка, разрешить ВС вход в аэродромный круг полета (downwind, base, final/2, 3 или 4-й развороты) или заход ПВП с
прямой (straight-in approach)
• если текущая воздушная обстановка не позволяет, выдать указание о следовании в зону ожидания или ожидать визуально в определенном месте (точка
или наземный визуальный ориентир)
Д: R170NR, вход в зону
аэродрома
разрешаю,
через
MUUGA, высота 1200 футов,
QNH 1018, ВПП 26, код
ответчика 7004, движение C172
на 3-м ВПП 26
П: «повтор сообщения», R170NR
Д: R170NR, после пролета
MUUGA следуйте к 3-му ВПП
26, вы номер 2 за C172
П: «повтор сообщения», R170NR
Д: R170NR, после пролета
MUUGA следуйте в северную
зону ожидания, выход в 25
минуту/ожидайте визуально над
[ТОЧКА] выход в 25 минуту изза движения
П: «повтор сообщения», R170NR
5 nm
(2 – 3 мин)
1200 – 2500 ft. AMSL
MUUGA
SFC – 1700 ft. AMSL
A: R170NR, enter CTR via MUUGA,
1200 feet altitude, QNH 1018, RWY 26,
squawk 7004, traffic C172 on
downwind RWY 26
P: «readback», R170NR
A: R170NR, after passing MUUGA
enter base RWY 26, number 2, follow
C172
P: «readback», R170NR
A: R170NR, after passing MUUGA
proceed north holding area, expect exit
at 25/hold visual over [POINT], expect
exit at 25 due to traffic
P: «readback», R170NR

39.

Вход в диспетчерскую зону
2. Через VRP из контролируемого ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
2. Если вход в диспетчерскую зону запрещен
• проинформировать об этом смежного диспетчера «Круг»/»Подход»
• указать ПРИЧИНУ, ВРЕМЯ ожидания или расчетное ВРЕМЯ ВХОДА
• после нормализации воздушной обстановки в диспетчерской зоне принять ВС от смежного диспетчера и выдать диспетчерское разрешение на вход
(см. предыдущий пункт)
Д: R170NR, вход в зону
аэродрома запрещаю / ожидайте
разрешение в 25 минуту из-за
движения
П: «повтор сообщения», R170NR
5 nm
(2 – 3 мин)
1200 – 2500 ft. AMSL
MUUGA
SFC – 1700 ft. AMSL
A: R170NR, unable issue entry
clearance / stay out CTR / expect entry
clearance at 25 due to traffic
P: «readback», R170NR

40.

Вход в диспетчерскую зону
3. Вне VRP из контролируемого ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
1. Если вход в диспетчерскую зону разрешен
Аналогично входу через VRP
2. Если вход в диспетчерскую зону запрещен
Аналогично входу через VRP
1200 – 2500 ft. AMSL
SFC – 1500 ft. AMSL

41.

Вход в диспетчерскую зону
3. Через VRP или вне VRP из неконтролируемого ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
1. Если вход в диспетчерскую зону разрешен
Аналогично входу через VRP (с уведомлением смежного диспетчера)
2. Если вход в диспетчерскую зону запрещен
Аналогично входу через VRP (с уведомлением смежного диспетчера)
1200 – 2500 ft. AMSL
G
SFC – 1500 ft. AMSL
MUUGA
G

42.

Пересечение диспетчерской зоны

43.

Пересечение диспетчерской зоны
1. Через VRP из/в контролируемое ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
1. Если пересечение диспетчерской зоны разрешено
• на согласованном рубеже (как правило, VRP на границе диспетчерской зоны) принять ВС от смежного диспетчера – «Круг»/»Подход»
• выдать ВС диспетчерское разрешение на пересечение (сообщить маршрут и высоту пересечения, давление QNH/QFE, код ответчика, информацию об
актуальном для ВС движении, если таковое имеется) – либо смежному диспетчеру, либо экипажу в зависимости от согласований до дежурства
• если того потребует текущая воздушная обстановка, выдать указание о следовании в зону ожидания или ожидать визуально в определенном месте
(точка или наземный визуальный ориентир)
• после пересечения на VRP выхода передать ВС смежному диспетчеру с учетом предварительных согласований
Д: R170NR, пересечение зоны
аэродрома разрешаю, маршрут
MUUGA – SAKU, высота 1400
футов, QNH 1018, код ответчика
7004, движение C172 на 3-м
ВПП 26
П: «повтор сообщения», R170NR
П: R170NR, SAKU, 1400 футов
Д: R170NR, работайте ТаллинПодход 124,7
П: «повтор сообщения», R170NR
Д: R170NR, после пролета
MUUGA следуйте в северную
зону ожидания, выход в 25
минуту/ожидайте визуально над
[ТОЧКА] выход в 25 минуту изза движения
П: «повтор сообщения», R170NR
5 nm
(2 – 3 мин)
1200 – 2500 ft. AMSL
SAKU
MUUGA
SFC – 1700 ft. AMSL
A: R170NR, transit CTR via MUUGA
– SAKU, 1400 feet altitude, QNH 1018,
squawk 7004, traffic C172 on
downwind RWY 26
P: «readback», R170NR
P: R170NR, SAKU, 1400 feet altitude
A: R170NR, contact Tallinn-Approach
124,7
P: «readback», R170NR
A: R170NR, after passing MUUGA
proceed north holding area, expect exit
at 25/hold visual over [POINT], expect
exit at 25 due to traffic
P: «readback», R170NR

44.

Пересечение диспетчерской зоны
2. Через VRP из/в контролируемое ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
2. Если пересечение диспетчерской зоны запрещено
• проинформировать об этом смежного диспетчера «Круг»/»Подход»
• указать ПРИЧИНУ, ВРЕМЯ ожидания или расчетное ВРЕМЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
• после нормализации воздушной обстановки в диспетчерской зоне принять ВС от смежного диспетчера и выдать диспетчерское разрешение на
пересечение (см. предыдущий пункт)
Д: R170NR, пересечение зоны
аэродрома запрещаю / ожидайте
разрешение в 25 минуту из-за
движения
П: «повтор сообщения», R170NR
5 nm
(2 – 3 мин)
1200 – 2500 ft. AMSL
SAKU
MUUGA
SFC – 1700 ft. AMSL
A: R170NR, unable issue transit
clearance / stay out CTR / expect transit
clearance at 25 due to traffic
P: «readback», R170NR

45.

Пересечение диспетчерской зоны
3. Через VRP или вне VRP из/в неконтролируемое ВП
Задачи диспетчера «Вышка»:
1. Если пересечение диспетчерской зоны разрешено
Аналогично пересечению через VRP (с уведомлением смежного диспетчера и переводом на UNICOM после выхода)
2. Если пересечение диспетчерской зоны запрещено
Аналогично пересечению через VRP (с уведомлением смежного диспетчера)
1200 – 2500 ft. AMSL
MUUGA
G
SAKU
SFC – 1500 ft. AMSL
G

46. Интервалы

Эшелонирование ВС с учетом турбулентности в
следе без использования систем наблюдения
(радара)
Диспетчеру не требуется применять эшелонирование с
учетом турбулентности в следе:
- для прибывающих ПВП ВС, выполняющих посадку на
ту же полосу, что и предшествующее ВС (среднее или
тяжелое)
- между прибывающими ППП ВС, когда второй
выполняет визуальный заход на посадку, доложил о
визуальном
контакте
первого
ВС
и
был
проинформирован о необходимости следовать за ним,
выдерживая интервал самостоятельно
Обратите внимание, что в ИВАО «вышка» не отвечает за
эшелонирование
прибывающих
ВС
с
учетом
турбулентности в следе. Эту функцию выполняет диспетчер
«подхода» («круга»)
КВС должен самостоятельно убедиться, что интервал между
ним и предшествующим ВС более тяжелой категории
является достаточным.
В случае, если КВС считает, что ему требуется
дополнительный интервал, он должен проинформировать об
этом диспетчера

47. Вспомогательные материалы и иллюстрации по управлению ПВП движением

48. Информация о движении

SDM0545, движение 2 часа, удаление
7 км, Цессна 172, встречный, ниже
(выше/300 метров и т.д.)
SDM0545, traffic 2 o’clock, distance 7
km, Cessna 172, opposite direction,
below (above/same height/300 meters
height e .t.c)