Космический самолет Челомея

1. Космический самолет Челомея

2.

Многоразовые
космические аппараты,
способные осуществлять
старт с Земли и садиться,
как самолет, являются
предметом разработок
ведущих космических
держав уже много
десятков лет. Однако
сложности связанные с
такими проектами, как
правило, заставляли
отказаться от столь
привлекательной
перспективы в пользу
более простых и
испытанных средств
выведения на орбиту.

3.

4.

В СССР был осуществлен целый ряд разработок
космических самолетов, которые, конечно же,
имеют продолжение в современных российских
концепциях. Одна из самых малоизвестных
отечественных концепций подобных аппаратов космический самолет Челомея. Это легкий
космический челнок, который разрабатывался в
КБ В.Н. Челомея одновременно с
известным «Бураном». Проекты, которые
разрабатывались в то время, имели под собой
очень серьезную базу. Проектированием
космического самолета занимались порядка 500
предприятий. В 1965 года руководство отрасли и
страны получило для рассмотрения многотомный
эскизный проект. Советский космический самолет
середины 1960-х (реализованный в натурном
макете) представлял собой заостренный конус со
стреловидными крыльями, оснащенными
отклоняющимися треугольными консолями.

5.

Для успешного создания реального космолета были все
необходимые условия, но в дело вмешалась политика.
После октябрьского 1964 года пленума ЦК КПСС, в стране
активизировалась борьба с «волюнтаризмом»: новое
руководство СССР карало тех, кого считало хрущевскими
любимчиками и ставленниками. Руководство решило, что
к таковым принадлежит и Челомей. После
многочисленных потрясений ОКБ-52 удалось выжить, но
тему космического самолета у него отобрали. В начале
1965 года вышел приказ Главнокомандующего ВВС
К.А.Вершинина, в котором предписывалось передать все
материалы проекта в ОКБ-155 А.И.Микояна. Уже на
следующий год там под руководством Г. Е. ЛозиноЛозинского начал проект космического самолета
«Спираль». Этот ракетоплан должен был запускаться с
ложемента на «спине» многоразовой первой ступени с
помощью дополнительного разгонного блока. Этот проект,
впрочем, также в последствии не был реализован.

6.

Возврат к теме крылатого
спуска произошел в 1970х
годах. В это время США
активно строили свой
Space Shuttle (интересно,
что первоначальная
концепция, одобренная
NASA, предполагала
двухступенчатую систему,
в которой обе ступени
были многоразовыми,
крылатыми и
пилотируемыми). Нашим
ответом Соединенным
Штатам стала разработка
системы «Буран-Энергия».

7.

И тут в борьбу решил ввязаться Челомей, чтобы вернуться
к теме крылатого спуска через десятилетие после
закрытия темы космических самолетов. По словам Бориса
Натарова, бывшего в то время руководителем
Специальной конструкторской группы по разработке
новой многоразовой системы, Челомей понимал, что
“Буран”– система со столь дорогим стартом – едва ли
подойдет для решения оперативных военных задач. Для
посещения и обслуживания орбитальных станций корабль
также слишком громоздок и дорог. Требовался более
легкий и недорогой аппарат. Началась работа с уточнения
размеров будущего космоплана. Потом был выбран
диапазон полезной нагрузки (это был очень трудный
выбор). Предлагались варианты от 50 т полезной нагрузки
(для определенного типа военных грузов) до
минимальных величин, которые встречались в
параллельных разработках у англичан и американцев
(1,5 т). В конечном итоге, стало понятно, что
конструкторы “Бурана” сильно затормозились, дело идет
тяжело и все сильнее сказывается отсутствие перспективы
в плане использования нового корабля.

8.

Челомей, видя это обстоятельство, решил сделать смелый
ход – показать, что страна нуждается в небольшом
аппарате, который бы сочетал в себе оптимальную
стоимость выведения и массу полезной нагрузки».
Так возникла концепция легкого космического самолета,
полезная нагрузка которого составляла 4 т (вместо 30 т у
«Бурана»), а орбитальная масса до 20 т. В конце лета 1980
года было принято решение о форсировании работ. Всего
за месяц конструкторам удалось сделать натурный макет
проекта, который позволил посчитать все эскизные
составляющие.Космический самолет Челомея был
разработан в двух основных версиях. Первый был
необыкновенно похож на X-37B, запущенный недавно
американцами. В первом варианте нашего космолета
также было два наклонных киля, но Челомею кто-то
сказал, что такого рода схемы аэродинамически
несовершенны. И он изменил свое решение по этому
вопросу.

9.

Неизвестно, насколько обоснованы были его сомнения, но, увы,
вторая версия космического самолета Челомея стала очень похожей на
уменьшенный Space Shuttle или “Буран”. Вероятно, он считал, что это
пойдет проекту на пользу, подчеркнет его следование в рамках общего
курса. Однако ничего не помогло продвинуть проект на политическом
уровне. Челомей дважды выходил с предложением по легкому
космическому самолету в Военно-промышленную комиссию Совмина
СССР, но получал отказ. Последней решительной попыткой
переломить ситуацию, стало письмо Челомея к Брежневу, в результате
чего была сформирована комиссия во главе зам. министра обороны
СССР Виталием Шабановым. Комиссия работала около двух месяцев,
и большая часть ее участников вынесла отрицательное заключение.
Негативные отзывы касались не конструкции, а стоимости запусков и
необходимости корабля для решения тех или иных задач. В мае 1981
года в этой истории была поставлена точка. Проект не спасли ни
письма академиков из ЦАГИ, ни поддержка ВВС, желавших выйти в
то время в космос. Попытки Челомея доказать, что программа смогла
бы, во всяком случае, выступать в качестве резервной (на случай
проблем с «Бураном»), ни кого так и не убедили.

10.

Проекты, подобные легкому космическому
самолету Челомея, несомненно, опередили
свое время, что возможно и не дало им
возможности воплотиться в реальных
аппаратах. Сегодня об этом космоплане
можно судить только по фотографиям
натурного макета, с которых снят гриф
«секретно». Сам же макет был разобран по
требованию руководства.

11. Неизвестный космос. Легкий космический самолет (ЛКС) Челомея

Тема освоения космоса в СССР всегда являлась
сверхсекретной. К счастью, сегодня завеса таинственности
приподнимается... Например, подобная таинственность
витала над работами выдающегося конструктора
Владимира Челомея. Главным образом его имя связывают
с разработкой легендарной ракеты-носителя «Протон». На
протяжении 22 лет данная ракета-носитель являлась в
Советском Союзе самой мощной, выводившей на орбиту
20 тонн полезного груза. Даже сегодня, несмотря на
наличие более мощной ракеты «Энергия», «Протон»
остается космическим транспортом в выполнении
настоящих и перспективных российских космических
программ. В 2001 году в первый полет отправилась ракета
«Протон-М», которая является модификацией «Протона»,
разработанной академиком Челомеем В.Н.

12.

13.

Однако существовало и другое направление
деятельности конструктора, о которой знал лишь
очень узкий круг специалистов. Данное
направление связано с разработкой собственного
варианта космического «челнока».
Владимир Николаевич никогда не прекращал
заниматься конструированием ракетопланов. В
1960 году Королев С.П., мотивируя успешными
полетами МБР, предложил закрыть в СССР
проектирование крылатых ракет. Брежнев Л.И.,
отвечавший за оборонную технику, сразу же его
поддержал, и тематика была прикрыта.

14.

Однако в ОКБ Челомея В.Н. тема продолжалась, до
логического конца доводилась почти подпольно. В 1960-е
годы в конструкторском бюро Челомея (ОКБ-52) был
начат проект перспективного крылатого орбитального
многоразового пилотируемого космического корабля с
запуском на ракете-носителе «Протон». В эти годы
разрабатывались проекты ракетопланов «МП-1», «М-12»,
«Р-1» и «Р-2». В качестве базы для проекта
использовались наработки по теме космического
ракетоплана Цыбина для ракеты-носителя «Восток». Уже
21 марта 1963 г. с космодрома Байконур на ракете Р-12
был осуществлен суборбитальный запуск прототипа
легкого космического самолета Р-1. На высоте 200 км
ракетоплан отделился от носителя и при помощи
бортовых двигателей набрал высоту 400 км, после чего
начал спуск. Ракетоплан Р-1 вошел в атмосферу Земли на
скорости 4 км/с, пролетел 1900 км и приземлился при
помощи парашюта.

15.

В 1964 году уже реально проступил облик ЛКС.
Пилот данной сигарообразной машины с
изменяющимся круговым оперением хвоста и
боковыми килями при соответствующем
оснащении мог производить срочную детальную
разведку или перехват целей. Однако работу
завершить не позволили.
После событий 1964 г., когда в ОКБ-52 с
проверкой нагрянула проверочная комиссия,
перспективные проекты были забыты. Проект
легкого космического корабля приостановили.
Причиной остановки послужила концентрация
ресурсов на лунной программе СССР и создании
кораблей «Союз», а также авиационнокосмической системы «Спираль». В 1966 году
материалы по данной разработке передали в ОКБ
Микояна.

16.

17.

В 1976 году в СССР принимается правительственное
решение о создании МТКС, которая во многом дублирует
разработанную в США: советская партийная
номенклатура к тому времени начинает воспринимать
Запад в качестве эталона. Для этой программы нужно
было разработать ракетный носитель «Энергия»
(генеральный конструктор Глушко) и космический корабль
«Буран» (генеральный конструктор Лозино-Лозинский).
Челомея также пригласили поучаствовать в программе.
Однако конструктор отказался, так как являлся
сторонником несимметричных решений, которые
позволяют достичь желаемых результатов меньшими
усилиями. Он доказывал, что разработка МТКС для СССР
экономически невыгодна, и предложил проект легкого
космического самолета, запускаемого ракетоносителем
«Протон». В результате смета разработки транспортнокосмической системы уменьшалась на порядок. Тогда же
были возобновлены проектные работы.

18.

После придирчивого анализа различных вариантов
Челомеем был выбран проект, в котором ЛКС выводил бы
на орбиту 4-5 тонн полезного груза. В самолете
предусматривалось максимально применить результаты
летно-конструкторских испытаний моделей ракетопланов
1960-х годов.
Для выведения ЛКС на орбиту предлагалось использовать
готовую ракету-носитель «Протон К» («УР500К»).
Использование готовой ракеты-носителя существенно
снижало время и затраты на создание ЛСК. Внешне
аппарат очень напоминал «Буран» в миниатюре. При этом
их аэродинамические и эксплуатационные характеристики
были весьма похожи. Для ускорения создания на самолете
предлагалось использовать отработанные системы,
агрегаты и узлы с ОПС «Алмаз» и ТКС. Полет ЛКС в
пилотируемом варианте должен был длиться до 10 суток и
в беспилотном – 1 год. Масса 19-метрового легкого
космического самолета составляла 20 тонн при полезной
нагрузке 4 тонны. Экипаж ЛКС состоял из двух человек.

19.

Легкий космический самолет изначально
разрабатывался как аппарат многоцелевого
назначения, который позволяет решать широкий
круг задач в интересах народного хозяйства, науки
и обороны. На нем также предполагалось
отработать технику полета космического
самолета. Легкий космический самолет
предназначался для транспортировки полезных
космических грузов, а также для сборки
орбитальных поселений, наподобие советского
"Мира" и американской Международной
космической станции, или для поражения
крупных стратегических пунктов и нейтрализации
межконтинентальных баллистических ракет.

20. На фото - натурный макет легкого космического самолета конструкции Челомея. Один из памятников советской космонавтики был

спешно разобран и
уничтожен в целях сохранения секретности.

21.

22.

Особенностью легкого космического
самолета стало использование
теплозащитного покрытия, применявшегося
на многоразовом возвращаемом аппарате
комплекса «Алмаз». Данная теплозащита
обеспечивала сто циклов возврата из
космического пространства. Кроме этого,
она была гораздо дешевле и надежнее
плиточного покрытия «Бурана» и «Спейс
Шаттла». Также от «Алмаза» должны были
«перекочевать» системы обеспечения
жизнедеятельности экипажа, управления и
тому подобное.

23.

К сожалению, среди наших ведомств и министерств заказчика на гражданский
транспорт не нашлось, тогда Челомей В.Н. развернул программу, которую
Велихов Е.П., всемирно известный академик, назвал «Звездные войны».
Проект был весьма смелым и ошеломляющим. Были выпущены тех.
предложения по ЛКС в 25 томах, а также техническое предложение по
созданию космического флота из легких космических самолетов в 15 томов.
Сам ЛКС предлагалось создать в течение четырех лет. Данные предложения
поддержки у руководства Минобороны и отрасли не нашли. Несмотря на это,
Челомей В.Н. в инициативном порядке разработал эскизный проект
космического самолета. Основное внимание в проекте уделялось военному
применению легкого космического самолета. В качестве основной задачи
было обозначено выведение на околоземную орбиту лазерного оружия для
предотвращения ядерного нападения. При этом на орбиту необходимо
вывести было 360 орбитальных самолетов с лазерным оружием на борту. При
этой «скорострельности» собирались довести до 90 запусков «Протонов» в
год. Естественно, чтобы обеспечить дежурство легких космических самолетов
на орбите в течение продолжительного времени, запускаться должны были
беспилотные аппараты. В то же время, в случае снижения до безопасных
пределов уровня военного противостояния, лазерное оружие возвращалось на
Землю. Фактически данное предложения было «челомеевским» ответом на
американскую СОИ (стратегическая оборонная инициатива).

24.

В 1980 году на основании результатов эскизного
проектирования изготовили полноразмерный макет
легкого космического самолета.
Такое предложение, естественно, заинтересовало и
военных, и руководителей СССР, которые были
обеспокоены развертыванием СОИ. В сентябре 1983 года
создали государственную комиссию по защите проекта
легкого космического самолета. В состав комиссии вошли
представители Минобороны, электронной
промышленности, общего машиностроения, Александров
А.П., Президент Академии наук СССР, и другие. Главным
оппонентом на защите выступил Кисунько Г.В.,
генеральный конструктор систем ПРО, поскольку
создание флота легких космических самолетов с лазерным
оружием обесценивало наземные средства
противоракетной обороны. По сути, Кисунько отстаивал
собственные узковедомственные интересы. Тем не менее,
он смог привлечь военных на свою сторону, и
правительственная комиссия решила прекратить работы
по ЛКС.

25.

Дальнейшие работы были прекращены в пользу
многоразовой транспортной космической системы
«Энергия-Буран», а силы КБ были направлены на работы
по космическому комплексу станции и корабля «Алмаз». В
интересах секретности изготовленный макет ЛКС был
разобран, а техническая документация засекречена. До
настоящего времени сохранилось несколько фотографий
макета легкого космического самолета Челомея.
Возможно, если бы работы по легкому космическому
кораблю не прикрыли, сейчас в России имелся бы
мобильный и сравнительно дешевый многоразовый
транспортный корабль, который бы не постигла судьба
«Бурана» (стоит на приколе). Однако трудно представить,
чтобы Глушко В.П. позволил использовать ЛКС Челомея
для снабжения своих орбитальных станций.

26.

Технические характеристики:
Разработчик – МКБ Машиностроения (КБ Челомея В.Н.), 1980 год;
Длина ЛКС – 18,75 м;
Высота – 6,7 м;
Размах крыла - 11,6 м;
Длина отсека полезной нагрузки – 6,5 м;
Диаметр отсека полезной нагрузки – 2,5 м;
Масса полезной нагрузки – 4,0 тонны;
Масса самолета с АДУ САС – 25,75 тонны;
Контрольная масса на орбите (при наклонении 51,65 градуса на
высоте 220-259 км) – 19,95 тонны;
Масса на посадке – 18,5 тонны;
Запас топлива для маневрирования – 2,0 тонны;
Максимальная продолжительность полета в пилотируемом варианте –
1 месяц;
Максимальная продолжительность полета в беспилотном варианте – 1
год;
Боковой маневр при снижении в атмосфере +/- 2000 км;
Максимальная скорость при посадке – 300 км/ч;

27.

Подготовлено по материалам:
http://galspace.spb.ru
http://old.novosti-astronavtiki.ru
http://www.nkau.gov.ua
http://epizodsspace.no-ip.org
http://www.buran.ru
ВО, Петр Улякин