Внедрение Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава

1.

Внедрение Интегрированного поста автоматизированного
приема и диагностики подвижного состава на станции
Кочетовка Юго-Восточной железной дороги (ППСС)
Сапрыкин Юрий Юрьевич
г. ТАЙГА 2015
2019г.

2.

Схема средств диагностики,
внедренных в эксплуатационном вагонном депо Кочетовка
2

Организация работы диагностического оборудования
расположенного в зоне обслуживания ВЧДЭ Кочетовка Юго-Восточной ж.д.
Работа приборов безопасности АСООД за 12 месяцев 2018г.
2500
2029
2029
2000
1500
1000
655
500
0
Колличество тревожных
показаний
Колличество проверенных
показаний
Колличество отцепленных
грузовых вагонов
Работа приборов безопасности КТИ за 12 месяцев 2018г.
500
450
441
441
441
Колличество тревожных
показаний
Колличество проверенных
показаний
Колличество отцепленных
грузовых вагонов
400
350
300
250
200
150
100
50
0
3

4.

~220В
БСК-1
БУНК
Блок
ПК-05
КПО
БУНК
Д2
ЛСК
КПВ
Д3
КЛВ
КЛО
Система АСК ПС позволяет
осуществлять слежение за динамикой
нагрева букс и при превышении
заданного порога формировать
тревожное сообщение. Это особенно
важно в условиях удлинения
гарантийных участков
ЭП-1
Д1
УКНГ
Рисунок 4. Структурная схема комплекса КТСМ-02БТ
Резервный фидер
Основной фидер
Канал или линия связи
ИБП
ПТ
Д4
КТСМ-02
ДТНВ
АРМ ЛПК
Станция
Помещение ДСП или оператора
линейного поста контроля
КИ-6М
в СПД
Эксплуатация диагностического оборудования «КТСМ».
4

5.

Эксплуатация автоматизированного диагностического комплекса измерения
геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов (КТИ).
Комплекс предназначен для
измерения
геометрических параметров колесных
пар
грузовых вагонов на ходу поезда
(толщины гребня, толщины обода,
разницы толщин гребней
на одной колесной паре)
5

6.

Описание Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики
подвижного состава.
6

7.

Автоматизированная система акустического контроля подшипников (ПАК) и контроля
вертикальных динамических нагрузок (СКВДН).
Акустическая система «Пост акустического контроля» (ПАК) позволяет выявлять
дефекты буксовых узлов на ранней стадии их развития путём измерения и анализа
акустических шумов, излучаемых вибрацией дефектных подшипников буксовых узлов
поездов, проходящих ПАК.
7

8.

Система автоматического контроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов
от саморасцепа(САКМА).
- полуутопленное состояние замков;
- износа перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком;
- излома, износа или изгиба предохранителя от саморасцепа;
- излома направляющего зуба;
- трещины в большом или в малом зубе корпуса автосцепки, приводящих к
уширению зева;
- износа деталей корпуса зацепления;
- наличия инородных тел на горизонтальном выступе замка или под
радиальной опорой;
8

9.

Подсистема автоматизированного контроля основных технических характеристик
элементов внешней стороны вагонной тележки и автосцепки - «Техновизор»
Положение фрикционных клиньев,
как критерия для отцепа вагона
ввиду неравномерной нагрузки на
боковую раму тележки,
Наличие/отсутствие тормозных
колодок,
Контроль фрикционных клиньев,
Обнаружение отсутствующих
элементов буксы( болты, крышки),
Диагностирование состояния
элементов автосцепки, Контроль
смыкания витков пружин
9

10.

Система Лазерного контроля отрицательной динамики и габарита подвижного состава
(ЛКПС).
Проверка габаритов, дефектов кузова
вагонов, открытые двери вагонов,
коммерческий осмотр, отрицательную
динамику, составление 3Д модели состава
с определением подвижной единицы, а
так же загрузки каждой подвижной
единицы
10

11.

Подсистема весового железнодорожного контроля СЖДК.А
Напольные устройства подсистемы СЖДК в составе ППСС
на ст. Высочино Северо-Кавказской ж.д.
11 | Интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС) |
Внедрение СЖДК позволит контролировать коммерческие неисправности ,
галапирование вагона, выявление дефектов на поверхности катания
колесных пар.
11

12.

Расчёт оптимизации численности в парке прибытия «А»
Среднее количество вагонов в поезде
Время на техническое обслуживание поезда согласно
распоряжения 815р от 24.04.2012г,
Норматив на техническое обслуживание 71вагона
согласно распоряжения 1425р от 14.07.2016г
Норматив времени на осмотр одного вагона согласно
распоряжения 1425р от 14.07.2016г
Норматив времени на осмотр одного вагона согласно
предлагаемой технологии
Нормативы времени (в % от оперативного времени)
ПЗ, Об, ПОтл
Коэффициент замещения
Коэффициент сменности
-
71
30 мин
-
270,15 чел.мин.
-
3,22 чел.мин
-
2,46 чел. мин
-
17,8%
1,134
4,08
Расчет осмотрщиков вагонов, согласно норматива времени, утвержденного
распоряжением 1425р от 14.07.2016г:
3,22+17,8%*71/30=9 чел. в смену
Расчет осмотрщиков вагонов согласно предлагаемой технологии:
2,46+17,8%*71/30=7 чел. в смену
Высвобождение составит 2 человека в смену.
С учетом коэффициента замещения и коэффициента сменности:
2*1,134*4,08=9 чел. - составит высвобождение по парку прибытия «А»
12

13.

Расчет экономического эффекта от внедрения проекта
Затраты на содержание осмотрщиков-ремонтников вагонов
до внедрения проекта:
Фонд оплаты труда = 13661245,89руб.;
Отчисления на соц. нужды = 3956904,82руб.;
Материалы = 1421000,00руб.;
Прочие затраты = 167160,00руб.
Всего 19206310,71руб.
Затраты на содержание осмотрщиков-ремонтников
вагонов после внедрения проекта:
Фонд оплаты труда = 10148354,09руб.;
Отчисления на соц. нужды = 2939415,01руб.;
Материалы = 1055600,00руб.;
Прочие затраты = 124176,00руб.
Всего 14267545,10руб.
Планируемый экономический эффект от внедрения проекта
составляет:
Ээ = 19206310,71-14267545,10 = 4938765,61руб.
13

14.

English Русский Правила