Управление транспортными системами. Пассажирские перевозки

1.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
1 из 25
Лекция 3. ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
3.1. Распределение пассажирских перевозок между
видами транспорта
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и
подвижность населения

2.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
2 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (начало)
Пассажирский транспорт имеет большое социальное значение, поскольку
удовлетворяет одну из важнейших человеческих потребностей —
потребность в перемещении. Выполняемые пассажирские перевозки
наиболее ярко характеризуют тот или иной вид транспорта, так как
пассажиры исходя из своих соображений по-разному оценивают его
достоинства и недостатки. На рынке пассажирских перевозок более сильная
конкуренция между видами транспорта, чем при грузовых перевозках.
Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажирам
услуги различных видов транспорта, которые чаще всего не равноценны по
стоимости, скорости, регулярности и комфорту. Пассажир, руководствуясь
своими возможностями, целями и вкусами, а иногда и вынужденно, отдает
предпочтение тому или иному виду транспорта. При этом часто решающими
являются не экономические, а качественные характеристики видов
транспорта, поэтому при анализе транспортного рынка пассажирских
перевозок необходимо учитывать не только экономику перевозок, но и
качество транспортного обслуживания, демографические, социальнобытовые, производственные и другие факторы.

3.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
3 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (начало)
Пассажирский транспорт осуществляет перевозки населения в
международном, междугородном, пригородном и внутригородском
сообщениях. Все пассажирские перевозки обычно делят на
внегородские и городские. Городские перевозки будут рассмотрены
далее в отдельной теме. Внегородские пассажирские перевозки
выполняются различными видами магистрального транспорта.
Распределение пассажирских перевозок между этими видами
транспорта до 1995 г. представлено в таблицах 3.1 и 3.2., а после
2000 г. – в таблице 3.3.

4.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
4 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (продолжение)
Таблица 3.1
Объем перевозок пассажиров, млн чел. (%)
Вид транспорта
Железнодорожный
Автомобильный
(автобусный, включая
внутригородские перевозки)
Воздушный
Внутренний водный
Морской
Всего
1985 г.
1990 г.
1993 г.
1994 г.
(по PCФСР)
3035 (10,4)
3143 (9.8) 2586 (9,6) 2365 (9,2)
26018(89.0) 28626(89,5) 24124(90,0) 23438(90,6)
73 (0,2)
98 (0,3)
18(0,1)
29242 (100)
91 (0,3)
42 (0,17)
33(0,1)
90 (0.3)
40 (0,16)
29 (0,09)
16(0,1)
6 (0,02)
4 (0,01)
31966 (100) 26798 (100) 25706 (100)

5.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
5 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (продолжение)
Таблица 3.2
Пассажирооборот, млрд пассажиро-км (%)
Вид транспорта
Железнодорожный
Автомобильный
(автобусный, включая
внутригородские перевозки)
Воздушный
Внутренний водный
Морской
Всего
1985 г.
1990 г.
(по PCФСР)
1993 г.
1994 г.
246,39 (40,1)
274,4 (39,1)
272,2
228,0 (39.0)
(35,9)
240,3 (39,2)
262,2 (37,4)
200,3
192,7 (46,1)
(48,8)
121,5 (19,8)
5,1 (0,8)
0,9(0,1)
614,1 (100)
159,5 (22,7) 83,2 (14,9) 72,2 (14,6)
4,8 (0,7)
1,6(0,3)
1,2 (0,2)
0,6(0,1)
0,3 (0,1)
0,3 (0,1)
701,5 (100) 557,6 (100) 494,4 (100)

6.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
6 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта (продолжение)
Таблица 3.3
Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота на период до 2030 года (начало)
2000 г.
2005 г.
2006 г.
2007 г.
2010 г.
2015 г.
2020 г.
2030 г.
Прогноз перевозок пассажиров по инерционному варианту развития
транспортной системы России до 2030 года
Перевозки пассажиров - 57160,3 42561,8 40941,6
всего, млн. человек
из них транспорт общего 44835,3 30109,2 27942,2
пользования
в том числе по видам
транспорта:
1418,8
1339
1339,0
железнодорожный
35326
28817 28781,4
автомобильный
23001 16364,4 15782
из них общего
пользования
27,7
20,7
19,6
внутренний водный **
21,8
35,1
38
воздушный *
16180
8776
7119,6
городской наземный
электрический
4186
3574
3644
метрополитен
38848,2
41021,9
43803,1
47283,3
52096,7
25023,2
24724,8
24143,8
24097
25857,7
1318,7
28302,3
14477,3
1353,5
30780
14482,9
1369,6
34096,9
14437,6
1410
37800
14613,7
1440
41600
15361
21,5
45,1
5632,2
25,4
58
5101,3
28,2
70
4488,4
30,6
99
4113,8
38,7
138
4900
3528,4
3703,7
3750
3829,9
3980
* Данные по воздушному транспорту приведены по транспортной авиации.
**Перевозки судами, зарегистрированными под Государственным флагом Российской Федерации.

7.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
7 из 25
СИСТЕМАМИ
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта (продолжение)
Таблица 3.3
Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота на период до 2030 года (окончание)
2000 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2010 г. 2015 г. 2020 г. 2030 г.
Прогноз перевозок пассажирооборота по инерционному варианту развития
транспортной системы России до 2030 года
Пассажирооборот,
млрд. пасс.-км
из них транспорт
общего пользования
в том числе по видам
транспорта:
железнодорожный
автомобильный
в том числе общего
пользования
внутренний водный **
воздушный *
городской наземный
электрический
метрополитен
732,8
754,7
838
858,7
981,2
1139,1 1395,9
1610
486
468,5
494,2
491,8
537,7
609,1
673,6
840
167,1
411,2
164,4
172,2
423,9
137,7
177,6
497,9
154,1
174,1
511,5
144,6
179,4
597,9
154,4
184
690
160
193,2
890
167,69
202,3
960
190
0,95
53,4
53,2
0,88
85,8
28,5
0,9
93,9
23,5
0,96
111
18,5
1,15
140,6
17
1,3
202,2
15,2
1,4
250
14,1
1,8
380
16
46,9
43,4
44,2
42,6
45,1
46,4
47,2
49,9
* Данные по воздушному транспорту приведены по транспортной авиации.
**Перевозки судами, зарегистрированными под Государственным флагом Российской Федерации.

8.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
8 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (продолжение)
Если в предыдущие годы (до 1989 г.) объем пассажирских
перевозок в нашей стране постоянно возрастал, то в последнее
десятилетие в связи с экономическим кризисом и ухудшением
материального положения населения он упал на всех видах
транспорта. Произошли определенные изменения и в
распределении
объемов
перевозок
пассажиров
и
пассажирооборота между видами транспорта.
В 1994 г. всеми видами транспорта России было перевезено
более 45 млрд пассажиров, в том числе магистральным
транспортом свыше 25 млрд чел (см. табл. 3.1), а во внегородских
сообщениях 12 млрд чел.
В 2010 г. всеми видами транспорта России было перевезено
более 41 млрд пассажиров, в том числе магистральным
транспортом свыше 24,7 млрд чел (см. табл. 3.3), а во внегородских
сообщениях 12 млрд чел.

9.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
9 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (продолжение)
По числу перевезенных пассажиров первое место в стране
занимает автомобильный транспорт. С учетом внутригородских
перевозок он обеспечивает перевозку свыше 90% пассажиров.
Однако абсолютные размеры перевозок автомобильным
транспортом за прошедшее десятилетие также снизилось. Вместе с
тем приведенные в таблицах 3.1, 3.2 и 3.3. данные не полностью
учитывают работу автомобильного транспорта по перёвозкам
пассажиров. Объем перевозок этим видом транспорта выше
примерно на 15--20% за счет перевозок пассажиров автобусами
частных автомобильных фирм и компаний, ведомственными и
личными автомобилями, а также такси. Большой объем перевозок
пассажиров осуществляется сельским автотранспортом, а также
автобусными междугородными маршрутами, которые связывают
пункты, не имеющие железнодорожной связи.

10.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
10 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (продолжение)
Первое место по пассажирообороту в России занимает также
автомобильный транспорт — более 46%. Однако если не учитывать
внутригородские
автобусные
перевозки,
то
первенство
принадлежит
железным
дорогам,
доля
которых
в
пассажирообороте увеличится до 60%. Абсолютные размеры
перевозок пассажиров железнодорожным транспортом за
последнее десятилетие снизились на 38%. Это вызвано
напряженной социально-экономической обстановкой в стране,
значительным ростом (хотя и меньшим, чем на других видах
транспорта) пассажирских тарифов и снижением жизненного
уровня населения. Вместе с тем железные дороги остаются одним
из наиболее доступных для россиян видов транспорта. Они
обеспечивают по относительно невысоким тарифам большой
объем пригородных перевозок и основную часть междугородных
дальних перевозок.

11.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
11 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (продолжение)
Важное место в пассажирских перевозках занимает воздушный
транспорт. Его доля в общем пассажирообороте составляет 14 %.
Однако число пассажиров, перевезенных воздушным транспортом,
из-за значительного повышения стоимости билетов и снижения
платежеспособности населения в последние годы упало почти в 3
раза. Сказалось также необоснованное дробление некогда
крупнейшей в мире авиакомпании "Аэрофлот", снижение
безопасности полетов и качества обслуживания пассажиров.
Однако в перспективе на огромных пространствах России и СНГ
объемы перевозок пассажиров на дальние расстояния воздушным
транспортом должны значительно возрасти.

12.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
12 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (продолжение)
На пассажирские перевозки речным и морским транспортом
приходится относительно очень небольшая доля (менее 1%). Суда
морского флота в большей мере используются для туристических, в
том числе круизных путешествий, для отдыха и экскурсий. Речные
суда, в частности на подводных крыльях, широко используются для
перевозок пассажиров на внутренних водных магистралях в
Поволжском, Северо-Западном и других районах страны. Хотя в
последнее десятилетие объем перевозок пассажиров водным
транспортом упал наиболее резко (в 3—4 раза), можно надеяться,
что в перспективе при наличии водных судоходных магистралей
большой протяженности утраченные позиции по перевозкам
пассажиров этими комфортабельными видами транспорта будут
восстановлены.

13.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
13 из 25
3.1. Распределение пассажирских перевозок между видами
транспорта (окончание)
Стратегия развития пассажирского транспорта России должна
предусматривать не только увеличение объемов перевозок, но и
значительное повышение качества обслуживания пассажиров,
повышение скоростей движения, расширение круга сопутствующих
перевозкам услуг (гостиницы, питание, досуг и т. п.). Большее
развитие должны получить перевозки пассажиров с участием
разных видов транспорта по единому билету.

14.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
14 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (начало)
Пассажиропотоком принято называть количество пассажиров,
следующих на транспорте в определенном направлении. Он характеризуется
размерами, пунктами зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть
постоянными или переменными, одно- и двусторонними, равномерными и
неравномерными, периодически возникающими и прекращающимися.
Изучение характера колебания пассажиропотоков в пространстве и
времени дает возможность установить их количественное изменение по
часам суток, дням педели, месяцам года и протяженности маршрутов,
вскрыть основные факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков
как по всей транспортной сети, так и по каждому маршруту в отдельности.
Систематическое изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные
закономерности их колебания для последующего использования результатов
изучения при организации пассажирских перевозок.
Для получения фактических данных о колебаниях пассажиропотоков
периодически проводятся их обследования. Наиболее распространенные
методы обследования пассажиропотоков — анкетный, талонный, счетнонатурный (табличный), визуальный и автоматический с использованием ЭВМ.

15.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
15 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
В пассажиропотоках европейской части страны значительна доля
железнодорожных перевозок. Степень развития этих перевозок обусловлена
плотностью населения и густотой путей сообщения. Наиболее высоки эти
показатели в центральных и южных районах России и минимальны в северных и
восточных.
Основную роль во внегородских перевозках пассажиров играют южное
меридиональное (от Санкт-Петербурга через Москву на Северный Кавказ) и
восточное широтное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний
Восток) направления. В первом много пассажиров, едущих от начального до
конечного пункта (например от Москвы до Ростова-на-Дону и далее к Сочи), во
втором преобладают пассажиры, едущие на сравнительно короткие расстояния
(например от Москвы до Казани, от Казани до Перми и Екатеринбурга, от
Екатеринбурга до Кургана и т. д.). Существенны пассажиропотоки на
направлениях Москва—Среднее Поволжье – Казахстан - Средняя Азия, Москва—
Киев—Одесса и Москва —Минск—Брест.
Наиболее крупными железнодорожными узлами, отправляющими и
принимающими большое количество пассажиров, являются узлы в городах
Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самара,
Нижний Новгород. На их долю приходится более 2/3 отправления пассажиров
железнодорожным транспортом.

16.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
16 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
Пассажирские
потоки
внутреннего
водного
транспорта
распределяются по основным речным магистралям России—ВолгоКамскому бассейну, включая Москву-реку, Оку, Дон и каналы ВолгоДонской и им. Москвы, Северо-Западному речному пароходству с
использованием Ладожского и Онежского озер, Мариинской водной
системы, Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского каналов, рек Нева,
Свирь, Северная Двина, Печора и др.; а также по сибирским рекам — Оби
с Иртышом, Енисею, Лене, Амуру и многочисленным притокам этих рек.
На морском транспорте основные пассажиропотоки сосредоточены в
Черноморском пароходстве (порты Новороссийск, Туапсе, Сочи), на
Балтийском море (порты Санкт-Петербург и Калининград) и в
Дальневосточном пароходстве (Владивосток, Находка, Ванино и др.).
Относительно небольшие объемы пассажирских перевозок выполняют
суда портов Северного морского пути (порты Мурманск, Архангельск и
др.).

17.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
17 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)

18.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
18 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
Пассажирские связи Центрального и Северо-Западного районов
с такими крупными административно-хозяйственными и
культурными центрами, как Москва и Санкт-Петербург,
распространяются почти на всю территорию России. Для Урала и
Поволжья, имеющих густую сеть городов, также характерна
повышенная интенсивность пассажирских перевозок. Менее
интенсивные межрайонные пассажирские перевозки характерны
для Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и северных
регионов европейской части России.

19.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
19 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
Пригородные перевозки — самая значительная категория
пассажирских сообщений, обслуживаемых железнодорожным и
автомобильным транспортом. Распределение пригородных
перевозок пассажиров по территории России определяется
расположением крупных городов. Основной объем таких перевозок
приходится на пригородные зоны Москвы, Санкт-Петербурга,
Самары, Екатеринбурга и др. Если в поездах дальнего следования в
2010 г. было перевезено 150 млн чел, то в пригородных — свыше
1,5 млрд чел, т. е. в 10 раз больше. Значительно большие объемы
пригородных перевозок пассажиров обслуживает автомобильный
транспорт, в том числе и на параллельных с железными дорогами
маршрутах. В восточных районах России пригородные
железнодорожные перевозки сравнительно невелики. Основную их
часть осуществляет автомобильный транспорт. Одним из
показателей, характеризующих уровень развития пассажирских
перевозок, является подвижность населения.

20.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
20 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
Транспортная подвижность населения страны (города, района,
области) определяется отношением общего годового объема
перевозок пассажиров ΣН (статическая подвижность ВН ) или
пассажиро-километров ΣНl (динамическая подвижность ВHl ) к
численности населения N страны (города, района, области):
BH = ΣН / N
или
BHl = ΣНl / N .
Анализ отчетных данных объема перевозок пассажиров за
несколько лет дает возможность судить об уровне транспортной
подвижности населения по годам (табл. 3.4, 3.5).

21.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
21 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
Вид транспорта
Автобусный
Железнодорожный
Воздушный
Внутренний водный
Морской
Всего
Таблица 3.4
Статическая подвижность населения,
число отправлений на 1 жителя в год
1980 г. 1990 r.
1995 г. 2000 г. 2005 г. 2010 г.
(по РСФСР)
158,9 190,2 156,2 157,2 114,7 101,8
20.2
20,9
15,9
9,7
9,4
9,4
0,4
0,6
0,2
0,1
0,2
0,4
0,7
0,6
0,2
0,2
0,1
0,2
0,1
0,1
0,02
…
…
…
180,3 212,4 171,3 167,2 124,4 111,8

22.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
22 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
Таблица 3.4
Динамическая подвижность населения,
пассажиро-км на 1 жителя в год
Вид транспорта 1980 г. 1990 r.
1995 г. 2000 г. 2005 г. 2010 г.
(по РСФСР)
Автобусный
1426,5 1742,2 1 302,0 1123,7 965,0 1086,0
Железнодорожный 1546,3 1823,3 1540,5 1142,2 1206,7 1256,6
Воздушный
695,9 1059,8
487,8
365,0 601,3
661,7
Внутренний
36,1
31,9
8,1
6,5
6,2
6,3
водный
Морской
6,8
4,0
2,0
…
…
…
Всего
3751,6 4661,2 3340,5 2637,4 2779,2 3005,6

23.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
23 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
До 1991 г, транспортная подвижность населения из года в год
увеличивалась. В последние годы подвижность населения как по
числу отправлений, так и по количеству пассажиро-километров на
одного жителя имеет тенденцию к снижению. Так, в 2005 г.. по
сравнению с 1990 г. подвижность населения по числу отправлений
на одного жителя на автомобильном транспорте уменьшилась на
18%, на железнодорожном — на 20%, на воздушном и речном — на
67%, на морском — на 80%.
По количеству пассажиро-километров подвижность населения в
2005 г. по сравнению с 1990 г. снизилась на автомобильном
транспорте на 25%, на железных дорогах на 16%, на воздушном
транспорте на 73%, на речном — на 74% и на морском транспорте
на 50%. В целом на всех видах транспорта транспортная
подвижность населения за эти 5 лет по числу отправлений на 1
жителя уменьшилась на 20%, а по количеству пассажирокилометров на 28%.

24.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
24 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (продолжение)
В последние годы произошли значительные изменения
географии пассажиропотоков, их размеров и распределения по
видам транспорта. Отправление пассажиров в междугородном
сообщении снизилось. Часть пассажиропотоков в связи с резким
повышением тарифов переключилась с воздушного на
железнодорожный транспорт, что привело к росту средней
дальности пассажирских перевозок на железных дорогах.
Средняя дальность перевозки пассажиров во всех сообщениях
на железнодорожном транспорте в 2010 г. составила 133 км, в том
числе в дальнем следовании 968 км, в пригородном сообщении 38
км. На воздушном транспорте этот показатель в 2010 г. был равен
2424 км.

25.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ
ЛЕКЦИЯ 3.
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
25 из 25
3.2. Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность
населения (окончание)