ВКР: Особенности введения документации ИАС в частях авиации ВВС

1.

Выпускная квалификационная работа
Тема: особенности введения документации ИАС в частях авиации ВВС
Докладчик: к-т Егизарянц М.
Руководитель: ст. л-т Урбагаев С.

2.

Ведение.
Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых
действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы, предусматривающие
выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.
Четкое планирование работы ВС звеньев ИАС и действенный контроль этих работ со
стороны руководящего состава ИАС частей и соединений одно из важнейших условий в
высокой боевой готовности авиационных частей и безаварийности полетов.
Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовке, соблюдения
правил эксплуатации и ремонта АТ, контроля ее состояния, анализа уровня боевой
готовности подразделений и выучки личного состава ИАС разрабатывает и ведет
различную документацию.
В распоряжении должностных лиц ИАС находится большое количество дорогостоящей
авиационной техники, различных средств наземного обслуживания и ремонта. При
эксплуатации АТ расходуется большое количество топлива, масла, запасных частей и др.
материальных средств.

3.

Основные вопросы и документы выпускной квалификационной (дипломного
проекта) работы:
Введение.
1. Виды документации применяемые в авиационных частях;
2. Документация используемая ИТС особенности введения;
3. Заключение.

4.

1. Виды документации инженерно-технического состава части:
• уставную (документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание АТ, средств эксплуатации и ремонта – общевоинские
уставы, боевые уста-вы, правила, наставления, руководства, инструкции и др.),
• нормативную (К нормативно – техническим документам относятся: стандарты; общие технические требования; указания главного
инженера ВВС; бюллетени промышленности; методические указания; технические задания; технические записки).
• эксплуатационную, Номенклатура эксплуатационных документов включает: (руководство по летной эксплуатации; инструкцию по
расчету дальности и продолжительности полета; руководство по технической эксплуатации, состоящее из технического описания,
инструкции по эксплуатации и технологических карт);
• ремонтную, Номенклатура ремонтных работ включает: (руководство по среднему ремонту; руководство по капитальному ремонту;
технические условия на капитальный и средний ремонт; альбом основных сочленений и ремонтных допусков; чертежи ремонтные);
• пономерную (формуляры, паспорта и этикетки на АТ), Необходимые изменения и дополнения к эксплуатационной, ремонтной и
пономерной документации доводятся до частей бюллетенями и указаниями главного инженера ВВС. За полноту и качество
заполнения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в
документацию, отвечают инженеры части по специальностям.
• учетную и отчетную. Учет и отчетность инженерно – техническим составом ведутся по формам и в срок, установленные:
1. ФАП ИАО;
2. Руководством по учету вооружения, техники, имущества и других материальных средств в Вооруженных Силах РФ;
3. Табелем срочных донесений.
Работа ИАС по ИАО БД и БП немыслима без строгого и точного выполнения требований руководящих документов.
Основными руководящими документами, регламентирующими организацию работы ИАС, эксплуатацию и ремонт АТ, являются:
1.
Приказы и директивы МО и ГК ВВС.
2.
Указания и распоряжения Начальника вооружения ВВС.
3.
ФАП ИАО; ФАП по производству полетов; КБП ИТС.

5.

ФАП ИАО.
Федеральные авиационные правила ИАО государственной авиации:
Введено в действие приказом МО РФ от 9.09.2004г. № 044.
ФАП ИАО состоит из двух частей:
• Части первой и приложений к ней:
• Приложение №1 :
• – Обязанности должностных лиц ИАС;
• Приложение №2 :
• – Методика оценки состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации;
• Приложение №3 :
• – Нормативы, инструкции, правила, перечни, исходные данные;
• Приложение №4 :
• –Учетная и бланковая документация.
• Часть вторая ФАП ИАО имеет гриф “Секретно”.
ФАП ИАО определяет назначение, задачи, права и обязанности ИТС частей, соединений и объединений
по ИАО БД и БП, устанавливает общие правила эксплуатации и ремонта АТ, требования по обеспечению
ее надежности, безопасности полетов, по инженерно – технической подготовке личного состава,
определяет порядок размещения и содержания АТ на аэродромах, учета ее наличия и состояния в
частях и учреждениях авиации Вооруженных Сил.

6.

ФАП ПП ГА-2003.
ФАП по производству полетов государственной авиации.
В них изложены общие определения, классификация полетов, обеспечение
безопасности полетов; а также изложены определения и требования к
летному составу, личному составу группы руководства полетами и группы
обеспечения полетов, правила полетов, производство полетов, управление
полетами, действия экипажа в особых случаях в полете, обеспечение полетов.

7.

КБП ИТС.
Курс боевой подготовки инженерно – технического состава частей авиации
Вооруженных Сил.
Утверждено ГК ВВС.
КБП ИТС (имеет гриф ДПС) является основным руководящим документом,
определяющим содержание, объем и порядок подготовки офицеров,
сержантов и солдат инженерно – авиационной службы.
КБП ИТС содержит:
организационно – методические указания;
основные требования к уровню инженерно – технических знаний
инженеров части;
программы боевой подготовки техников;
программы боевой подготовки механиков;
общие положения и программу подготовки инструкторов практического
обучения личного состава приемам и методам ремонта авиационной техники.

8.

Эксплуатационная документация
• Нормативная документация
• Техническая документация
• Организационная документация
• Организационная документация
• Типовая документация на тип ВС
• Государственная документация
• Дополнительная документация разработчика и изготовителя на тип ВС
• Документация авиапредприятия на тип ВС

9.

Блок-схема формирования типовой эксплуатационной документации на ВС

10.

Номенклатура и содержание нормативной и технической пономерной
документации, характеризующей летную годность ВС и ее сохранение в
процессе эксплуатации, определены Техническими условиями поставки ВС
Номенклатура и содержание организационной документации,
применяемой для учета состояния ВС, выполнения работ по сохранению
летной годности, организации и планирования производственной
деятельности должны быть определены при сертификации организаций по
ТО и для эксплуатации данного типа ВС и основываться на рекомендациях
НТЭРАТ ГА.
Оформление, учет, хранение и внесение изменений в эксплуатационную
документацию ВС и его составных частей производят, как правило, в
порядке, установленном нормативными документами общего применения,
перечисленными в п.1.
Изложенная классификация эксплуатационной документации и общие
правила ее формирования разработчиком, адаптированных
организационной документацией к конкретным условиям его
производственной деятельности.

11.

2. Порядок ведения документации.
ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ, ХРАНЕНИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ
ФОРМУЛЯРОВ И ПАСПОРТОВ.
1. Формуляры (паспорта) ведут: по самолету (вертолету), двигателю и их агрегатам – старший техник (механик) ВС;
по АВ, АО, РЭО и парашютно-десантному оборудованию – старшие техники технического расчета по специальности.
2. За своевременное и правильное занесение данных в формуляры и состояние формуляров отвечают механик ВС
и старшие техники технических расчетов. Правильность ведения формуляров проверяет командир ато не реже
одного раза в три месяца. Все записи в формуляре (паспорте) производят чернилам аккуратно, без помарок и
подчисток. Не допускаются записи карандашом, чернилами (шариковой ручкой) зеленого и красного цвета.
3. Паспорт прикладывается к каждому агрегату планера, оборудования и вооружения, которому присвоен
заводской номер. В нем делаются отметки о движениях изделия в эксплуатации, о проведенных ремонтах и
работах по бюллетеням, заносятся данные результатов контроля параметров и данные о наработке. Записи в
паспорт делаются на основании данных формуляра ВС при снятии агрегата с ВС и при ремонте.
4. Исправленные записи в формулярах (паспортах) заверяются подписями командира ато или инженера части и
скрепляются печатью воинской части. Незаверенные исправления не допускаются.
5. Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится новый формуляр (паспорт). На титульном листе
нового формуляра (паспорта) делается запись о том, что он является продолжением, а на титульном листе старого –
о том, что заведен новый формуляр и указывается дата. Надписи на титульных листах в новом и старом формулярах
заверяются подписью зам. ком. части по ИАС и скрепляются печатью воинской части. Новый и старый формуляры
(паспорта) хранятся вместе.
6. При утрате формуляра на АТ зам ком части по ИАС должен установить причину утраты, виновников и доложить
об этом командиру части. Факт утраты формуляра и причины утраты докладываются начальнику вооружения – зам
главком ВВС по вооружению.

12.

2.1 НАЗНАЧЕНИЕ, СЛУЧАИ ОФОРМЛЕНИЯ.
Информация о неисправностях, предоставляемая из войск, является основ-ным
источником сведений, обеспечивающих оценку показателей
надежности АТ в ВС и промышленности и отработку на их основе меропри-ятий по
повышению эксплуатационных характеристик.
Карточки и талоны учета неисправности по новой АТ составляются по всем
неисправностям.
По остальной АТ карточки составляются в следующих случаях:
1.
Неисправность проявилась в полете (независимо от последствий).
2.
Неисправность привела к невыходу в полет, задержке вылета, невыпол-нению
полетного задания или ЧП.
3.
Неисправность произошла вследствие нарушения правил или ошибоч-ных действий
лиц летного или ИТС при эксплуатации АТ или некаче-ственного ремонта.
4.
Устранение неисправности проведено путем замены двигателя, комплек-са,
станции, агрегата, блока.
Каждая карточка составляется на одну неисправность. Если неисправность изделия
вызвало неисправности других функционально связанных с ним изде-лий – карточка
составляется на изделие, приведшее к последующим отказам.
Оформляется четко, аккуратно, синими или черными чернилами или шари-ковой ручкой.

13.

Карточки отсылаются:
Из них высылаются
Причинность отказа АТ
Количество экземпляров заполненных
карточек и талонов
В
В в\ч 75360
АРП,
ремонтирующий АТ
Карточек 2
КПН
2
Талонов 1
Карточек 2
АРП
1
Талонов 1
Карточек 1
Другие причины
1
Талонов 1
1

14.

2.2 Особенности ведения документации ИТС
- Оформляется четко, аккуратно, синими или черными чернилами или шариковой ручкой
аккуратно, без помарок и подчисток. Не допускаются записи карандашом, чернилами
(шариковой ручкой) зеленого и красного цвета;
- Все листы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреп-лены печатью;
- Записи в паспорт делаются на основании данных формуляра ВС при снятии агрегата с ВС и
при ремонте;
- Исправленные записи в формулярах (паспортах) заверяются подписями командира ато
или инженера части по соответствующей специальности и скрепляются печатью воинской
части. Незаверенные исправления не допускаются;
- Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится новый формуляр (паспорт). На
титульном листе нового формуляра (паспорта) делается запись о том, что он является
продолжением, а на титульном листе старого – о том, что заведен новый формуляр и
указывается дата;
- Дубликат формуляра (паспорта) подписывается заместителем командира части по ИАС и
скрепляется печатью воинской части;
- Оформление дубликатов на особо ответственные узлы и детали АД, подлежащие
паспортизации, в случае отсутствия информации об их наработке и сроке службы,
производить по согласованию с заводами-изготовителями;
- По израсходованию листов журнал хранится в течение одного года, затем уничтожается в
установленном порядке

15.

Заключение
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы были рассмотрены
особенности ведения документации инженерно-технического со-става.
Разработаны и систематизированы рекомендации по правильности и
особенностям ведения документов, которые используют ИТС в ходе
эксплуатации авиационной техники.