Разработка автоматической системы регулирования интервалов движения на железнодорожном перегоне

1.

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «?????»
Направление (специальность) ?????
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
Разработка автоматической системы
регулирования интервалов движения
на железнодорожном перегоне
Выполнил: студент группы ?????
Фамилия Имя Отчество
Научный руководитель:
ученое звание, степень
Фамилия Имя Отчество
Хабаровск - 2021

2.

2
Актуальность темы
Повышение эффективности работы железнодорожного
транспорта невозможно без оснащения железных дорог
современными и надёжными техническими средствами.
При этом особая роль принадлежит средствам автоматики
и связи. Эффективным средством увеличения пропускной
способности железнодорожных линий и повышения
безопасности движения поездов является автоблокировка.
Цель ВКР
разработка автоматической системы регулирования
интервалов движения на железнодорожном перегоне.
Задачи ВКР:
характеристика и анализ железнодорожного перегона,
формирование путевого плана и схемы рельсовых цепей,
разработка решений по внедрению автоматизированной
системы регулирования интервалов.

3.

3
Общая характеристика
железнодорожного перегона
Перегон однопутный и оборудован устройствами полуавтоматической
блокировки.
Протяжённость перегона 6,5 км.
Профиль пути не имеет подъёмов и уклонов.
На перегоне имеется неохраняемый переезд третьей категории.
Станции, ограничивающие перегон, оборудованы устройствами
электрической централизации (ЭЦ).
На участке применяется электротяга переменного тока.
Скорость движения поездов на участке составляет: для пассажирского
поезда – 5 ‒ 250 км/ч, для грузового поезда – 5 ‒250 км/ч.
Размеры движения поездов на участке: 40 пар грузовых поездов и
7 пар пассажирских поездов в сутки.

4.

Структурная схема системы АБТЦ
Схема контроля
жил кабеля ТРЦ
К рельсовой линии
Постовое оборудование
рельсовых цепей
Генераторы ТРЦ
Приёмники ТРЦ,
путевые реле
Схемы
кодирования
рельсовых
цепей
Схемы контроля
последовательного
занятия рц
Схемы включения
кодовых сигналов
в рельсовые цепи
Формирователь
сигналов АЛС
К светофорам
4
Схемы выбора
сигналов АЛС
Схемы замыкания и
размыкания перегонных
устройств
Схема контроля
последовательного
освобождения рц
Блокирующие реле
Сигнальные реле
Схемы управления
огнями светофоров
Контроль жил
кабеля светофоров
Схемы
включения и
контроля ламп
светофоров

5.

Расчет величины
действительного тормозного пути
5
Показатель
ωox, Н/кН
bТ,Н/кН
ΔSi, м
SД, м
85
2,3
Значение показателя при скорости V, км/ч
75
65
55
45
35
25
15
2,03
1,78
1,57
1,38
5
1,22
1,08
0,97
31,40 32,83 34,59 36,83 39,75 43,74
49,5
58,55 74,84
210,39 179,46 149,03 119,46 91,24 64,93 41,22 21,02
882,26
0,89
5,51

6.

Предельные длины рельсовых цепей
6
Длина
соединитель
ного кабеля,
км
Несущая частота рельсовой цепи fН
580,
580 Гц
720 Гц
780 Гц
720,
780, Гц
РЦ1, м РЦ2, м РЦ1, м РЦ2, м РЦ1, м РЦ2, м РЦ3, м РЦ3, м
420,
480, Гц
До 6
300
550
350
600
350
600
1000
800
От 6 до 9
300
500
350
500
350
500
800
600
От 9 до 12
-
-
200
400
200
400
700
500

7.

7
Границы блок-участков и рельсовых цепей
Блок-участок Ч/5 БУ
• длина 1571 м,
• три рельсовые цепи 610, 611 и 350 м.
Блок-участок 2/3 БУ
• длина 1601 м,
• четыре рельсовые цепи 350, 450, 530 и 271 м.
• длина 1658 м,
Блок-участок 1/4 БУ • пять рельсовых цепей 271, 250, 367, 420 и 350 м,
• на данном блок-участке располагается переезд.
Блок-участок Ч/2 БУ
• длина 1400 м,
• три рельсовые цепи 300, 390 и 710 м.

8.

8
Путевой план перегона

9.

9
Схемы переездной автоматики

10.

10
Основные элементы
сигнальной установки
КПТШ – кодовый путевой трансмиттер, который служит для
формирования кодов КЖ, Ж, З.
Дешифратор, состоящий из блоков БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА.
Служит для расшифровки поступающих из рельсовой цепи кодовых
импульсов, включает сигнальные реле Ж, З.
Схема включения огней светофора с огневыми реле О, ОД, РО
на предвходной точке 1 (тип ОМП1). На проходной точке 8 (тип О)
в схему включения огней светофора включены огневые реле О, ОД.
Схема питания сигнальной установки с аварийными реле А, А1.
Схема рельсовой цепи – путевой трансформатор П (тип ПОБС-3А),
импульсное путевое реле И.

11.

11
Оборудование двухпутного участка
железной дороги устройствами автоблокировки

12.

12
Схема управления
огнями перегонных светофоров

13.

13
Схема рельсовых путей АБТЦ

14.

Схема структурная АЛСН
14
9
8
1
Машинист
7
6
5
4
3
2
Б ЛП
ЭМ
Vз
КО
Свисток
ЛС
ЭПК
ДШ
Vф
РБ
И
У
Ф
СК
Тормозная магистраль
ПК
Д
Д
ПК
КПТШ
Т
З
ПМК
ПТ
ППК
СХК
Ж
ПХК
КЖ
ОХК
Т
Стрелками показаны управляющие и
информационные связи между
системами АЛСН и машинистом:
1, 2 – визуальное восприятие
машинистом показаний путевого (1) и
локомотивного (2) светофоров;
3 – визуальное восприятие машинистом
включения лампы превышения скорости;
4 – визуальное восприятие машинистом
показаний скоростемера;
5 – пользование ключом ЭПК для
восстановления функционирования
автостопа после автостопного
торможения;
6 – воздействие машиниста;
7 – восприятие предупреждающего
свистка ЭПК о возможности срабатывания
автостопа;
8, 9 – управление соответственно
тормозами при служебном торможении и
двигателями Д локомотива.

15.

Проектирование решений
по безопасности автоматической системы
регулирования интервалов движения
15
U
rф
L1
L2
L3
PEN
rн
PEN
IКЗ
IПЛ
IПЛ
1
R1
2
Схема защитного
зануления в системе TN-C
R2
IЗ
r0
rп
U
Схема замещения
петли «фаза-нуль»
при отсутствии (а)
и наличии (б)
повторного заземления
нулевого проводника
IКЗ
UН
а)
U
rф
UН
б)
rн
rф
IКЗ
rн
UПР
r0
R1
R2
U0
UПР
IЗ
rп
R1
R2

16.

16
Заключение
Было произведено оборудование участка железной дороги
устройствами автоблокировки типа АБТЦ.
Введение автоблокировки позволяет увеличить пропускную
способность участка более чем в 1,5 раза, повысить безопасность
движения поездов.
В эксплуатационной части проекта была произведена
характеристика участка, определены границы блок-участков и
рассчитаны длины участков приближения к переезду.
В технической части проекта разработан путевой план перегона,
схемы аппаратуры рельсовых цепей, переездной автоматики,
кодирования, смены направления, линейных цепей и увязки с
электрической централизацией.
В специальной части проекта рассмотрено устройство и принцип
работы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного
типа и отдельно локомотивного дешифратора.

17.

Спасибо
за внимание !!!