Система мониторинга плавучего навигационного оборудования на Волго-Балтийском водном пути

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
образования
«Государственный университет морского и речного флота имени адмирала
С.О. Макарова»
(ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»)
Выпускная квалификационная работа на тему:
СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ПЛАВУЧЕГО
НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА
ВОЛГО-БАЛТИЙСКОМ
ВОДНОМ ПУТИ

2.

Цель работы:
Исследовать общее состояние мониторинга плавучих СНО на ВолгоБалтийском водном пути и на основании проведенного анализа
разработать план мероприятий по повышению эффективности
организации мониторинга СНО на магистрали.
СНО – это средство или система вне судна, предназначенная и
функционирующая для повышения безопасности и эффективности
плавания как отдельных судов, так и судопотоков.
Классификация СНО по назначению:
+ Береговые навигационные знаки
+ Плавучие навигационные знаки

3.

Основными навигационными знаками на реках благодаря большей
надежности действия являются береговые, которые указывают
положение судового хода.
Плавучие навигационные знаки устанавливают в дополнение к
береговым для обозначения кромок судового хода и
местоположения отдельных препятствий.

4.

Контроль за исправностью и наличием на штатных местах средств
навигационного оборудования является одной из важнейших
обязанностей Службы пути АБВВП.
К современным системам мониторинга СНО относятся:
+ мониторинг СНО с использованием средств мобильной
(сотовой) связи стандарта GSM;
+ мониторинг СНО с использованием технологии
Автоматизированной идентификационной системы (АИС);
+ мониторинг СНО с использованием средств спутниковой связи;
+ мониторинг СНО с использованием беспилотных летательных
аппаратов (в стадии изучения и испытаний).

5.

Сравнение по зонам территориального покрытия систем
мониторинга СНО
Зона покрытия
Мониторинг по
каналам связи
стандарта GSM
Мониторинг по
каналам связи
АИС
Мониторинг по
каналам связи
Inmarsat
Мониторинг с
использованием
БПЛА
Достаточная*
Значительная
Достаточная**
Значительная
* есть «мертвые зоны»
** есть «мертвые зоны» у русел рек

6.

Сравнение достоинств и недостатков технологий мониторинга
СНО
Мониторинг по каналам
связи стандарта GSM
Мониторинг по каналам
связи АИС
Мониторинг по каналам
связи Inmarsat
Мониторинг с
использованием БПЛА
Объем данных
мониторинга
Максимальный
Достаточный
Достаточный
-
Целесообразность
применения для береговых
служб
Обеспечен мониторинг
знака
Обеспечен мониторинг
знака
Обеспечен мониторинг
знака
-
Целесообразность
применения для
судоводителей
Нет применения
Судоводитель видит
знак
Нет применения
Нет применения
Создание собственной
инфраструктуры
Не требуется
Не требуется
Не требуется
Требуется
Зависимость от сторонних
организаций для
эксплуатации системы
Значительная от фирмы
поставщика связи
Нет
Значительная от фирмы
поставщика связи
Нет
Финансовые затраты
Плата за трафик данных
Умеренные затраты
Плата за трафик данных
Высокие
первоначальные затраты

7.

Испытания системы мониторинга плавучих СНО средством
мобильной связи стандарта GSM
+испытания в 2010 г. на Ладожском озере;
+испытания в 2017 г. на р. Нева.

8.

Испытания системы мониторинга плавучих СНО
технологией АИС
+испытания оборудования реальных СНО-АИС на трассе ВолгоБалтийского водного пути в 2011 и 2017 гг.;
+испытания виртуальных СНО-АИС в бассейне Ладожского озера
в 2017 г.

9.

Мероприятия по повышению эффективности организации
мониторинга плавучих СНО на Волго-Балтийском водном пути
+ актуализировать существующую нормативную документацию, где будут
сформулированы современные требования к судовому оборудованию СОЭНКИ
в части интерпретации и визуализации реальных и виртуальных СНО-АИС;
+ организовать обучение операторов для работы на диспетчерских пунктах;
+ оценить перспективы импортозамещения основных элементов оборудования
реальных СНО-АИС;
+ оценить срок службы батарей при доработке штатного СНО оборудованием
реальных СНО-АИС;
+ повысить радиовидимость реальных СНО-АИС путем установки более мощных
передатчиков;
+ установить береговые станции АИС, формирующие сообщение #21;
+ оборудовать суда электронными картографическими системами (ЭКДИС).

10.

Заключение
На Волго-Балтийском водном пути, где уже построена полноценная
береговая сеть АИС и имеется полное покрытие акватории,
использование технологии АИС представляется наиболее
целесообразной и перспективной при условии внедрения
разработанных мероприятий с целью эффективной организации
мониторинга плавучих СНО.