Содержание кривых участков пути

1.

Содержание кривых участков пути

2. Соотношение размеров колёсной пары и рельсовой колеи

К
Т (1440 + 3 мм)
q
ᵟ
s

3. Гребень колеса (q) – для того, чтобы колёса не могли сойти с рельсов и направлялись в своём движении рельсами

Насадка (Т) – расстояние между внутренними гранями колёс
(ненагруженная колёсная пара имеет насадку 1440 мм)
Ширина колёсной колеи (К) – расстояние между рабочими
гранями гребней колёс
Ширина колеи (S) – расстояние между рабочими гранями
рельсовых нитей
Зазор(ᵟ) – между гребнем колеса и рабочей гранью рельса

4. Назначение зазора между гребнем колеса и головкой рельса:

1. Для уменьшения сопротивления движению поездов
2. Для снижения износа рельсов и колёсных пар
3. Для предотвращения заклинивания экипажей при
движении и
вкатывания гребня колеса на головку рельса

5. При больших размерах зазоров:

• ухудшаются условия взаимодействия пути и
подвижного состава;
• увеличивается угол удара при набегании колёс в прямых
и при входе в кривые участки пути;
• ухудшается комфортабельность езды (качка, виляние
экипажей);
• быстрее появляются расстройства пути (требуется больше
затрат на его техническое обслуживание)

6. Возможное положение колёсной пары в пути при ширине колеи 1574 мм (сплошная линия) и 1550 мм (штриховая линия) (схема)

7. Для вагонной колёсной пары проваливание может произойти при ширине колеи: S=25+1+1437+130-6-13=1574 мм

25 мм – минимально допустимая толщина изношенного
гребня
1 мм – расстояние от нерабочей грани гребня на расчётном
уровне до вертикали, от которой отсчитывается насадка
1437 мм – минимальная величина насадки
130 мм – полная ширина вагонного колеса
6 мм – ширина фаски на наружной грани колеса
13 мм – горизонтальное расстояние от начала закругления
головки рельсов до её рабочей грани
Опасность схода может возникнуть и при меньшей ширине
колеи, когда колесо покатится по рельсу той своей частью,
которая имеет коничность 1/7, а не 1/20 (возможно
распирание рельсовой колеи)

8. Недопустима ширина колеи, при которой точка перехода коничности поверхности катания колеса 1/20 в 1/7 совпадает с началом

закругления головки рельса. В этом
случае возможно распирание рельсовой колеи.
Это может произойти при ширине колеи 1574 – 24=1550 мм.
(1548 мм)
Опасный предел ширины колеи по её сужению
определяется тем, что при наибольшем расстоянии между
рабочими гранями гребней вагонных колёс составляет:
К = 1443 + 2×33 + 2×1 =1511 мм
Следовательно, возможно заклинивание колёсной пары при
ширине колеи 1511 мм
(1512 мм)

9. Нормы и допуски подуклонки рельсов на прямых и в кривых участках пути

Подуклонка – это положение рельсов с наклоном внутрь
колеи, создаёт лучшие условия опирания колёс на рельсы.
Нормы и допуски подуклонки рельсов
в прямых участках пути и
наружной нити кривых участков не
менее 1/60 и не более 1/12
по внутренней нити в кривых
участках (при возвышении
наружного рельса более 85 мм) –
не менее 1/30 и не более 1/12

10. Плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельсов устраивают на длине не менее 3м

На деревянных шпалах это осуществляется:
1. затёской шпал под подкладками
2. укладкой подкладок с переменной подуклонкой.
На железобетонных шпалах – переходная подуклонка
подрельсовых площадок

11. Влияние подуклонки на работу рельсов в пути

При переуклонке и разуклонке рельсов образуются сплывы
металла на головке и появляются сначала краснота, а
затем продольные трещины в местах сопряжения
головки с шейкой
В наружных нитях кривой подуклонка менее 1/60 не
допускается

12. Ширина колеи на прямых и в кривых участках пути

Нерабочая
наружная
грань рельса
Поверхность катания
головки рельса
13мм
Рабочие внутренние
грани рельсовых нитей
Ширина колеи (S)
это расстояние между рабочими внутренними гранями рельсовых нитей,
измеренное на 13 мм ниже поверхности катания

13. Положение рельсовых нитей по уровню на прямых участках пути

• Верх головок рельсов обеих нитей должен быть на
одном уровне.
• Разрешается содержать одну нить выше другой на 6мм
на прямых участках длиной более 200м
• При таком положении рельсовых нитей боковая сила
будет прижимать колёса к пониженной нити и
затруднять их виляние.

14. Перекос пути

К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные
стороны при расстоянии между вершинами отклонений до
20 м (самый длинный вагон - 20 м).

15. Тема: Особенности устройства и содержания пути в кривых

Железнодорожный путь в кривых участках имеет следующие
особенности:
1. Уширение рельсовой колеи в кривых участках
радиусом менее 350 м.
2. Возвышение наружного рельса над внутренним
3. Переходные кривые
4. Укороченные рельсы на внутренних рельсовых нитях
звеньевого пути
5. Увеличение междупутного расстояния при наличии
двух и более путей (для безопасного следования встречных
поездов)
6. Увеличение количества шпал в кривых радиусом 1200 м
и менее

16. Уширение рельсовой колеи

Номинальные размеры ширины колеи 1520 мм.
На прямых и в кривых участках пути
R = 350м и более – 1520мм;
Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
R = от 349м до 300м – 1530мм;
R = от 299м и менее – 1535мм.

17. Величины отклонений от номинальных размеров

ширины колеи на прямых и кривых участках пути не
должны превышать + 8мм, - 4мм.
• ширина колеи менее 1512мм и более 1548мм не
допускается

18. Уклоны отвода ширины колеи

Уклон
мм/м
Скорости движения поездов
2,0 ‰
2,5 ‰
3,0 ‰
3,5 ‰
4,0 ‰
4,5 ‰
5,0 ‰
более 140 км/ч
121 – 140 км/ч
101 – 120 км/ч
81 – 100 км/ч
61 – 80 км/ч
26 – 60 км/ч
не более 25 км/ч

19. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах

определяется как разность значений ширины колеи в точках
через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового
износа в этих точках и делённая на 2000
Например:
ширина колеи в данной точке составляет
1530 мм и боковой износ наружного рельса 4 мм,
в точке через 2 м – ширина колеи 1535 мм и боковой износ 6
мм, величина уклона отвода составляет
(1535 – 1530) – (6 – 4) = 5-2 = 1,5‰
2000
2000

20. Возвышение наружного рельса над внутренним

• Рельсовые нити содержат с возвышением наружного
рельса для уменьшения вредного влияния
центробежной силы.
• При переходе подвижного состава с прямого участка
пути в кривую возникает центробежная сила, которая
действует всё время, пока подвижной состав проходит
по кривой.

21. Если в кривом участке пути уложить наружный рельс без возвышения:

• Давление колёс на наружную рельсовую нить будет
больше, что ускорит износ наружного рельса.
• Значительные горизонтальные ускорения будут
утомлять пассажиров и вызывать у них неприятные
ощущения.
• В сочетании с сильным боковым ветром центробежные
силы приведут к опрокидыванию вагонов.

22. Минимально допустимое возвышение

должно обеспечить значение поперечного непогашенного
ускорения, направленного наружу кривой (анп), не более
0,7 м/с² на уровне буксы подвижного состава для
максимальной скорости грузовых и пассажирских поездов
анп = V²max.пас/3,6² R – g/S h
g – ускорение свободного падения, 9,81 м/с
S – расстояние между кругами катания колёс
анп=V²max.пас /13 R – 0,0061 h

23. Величина возвышения зависит от:

• средневзвешенной скорости движения поездов,
• радиуса кривой
• Чем меньше радиус кривой, тем больше центробежная
сила, тем большее нужно возвышение.

24. Определение возвышения:

• По таблицам.
• По формулам
V²прив.
hр = 12,5 R
Vприв- приведённая скорость поездопотока, км/ч;
R- радиус кривой

25. Величина возвышения проверяется по формуле:

hmin = 12,5 V²max пас / R – 115
hmin -минимальное расчетное возвышение наружного
рельса, мм;
Vmax
пас - максимальная допускаемая скорость
пассажирских поездов, установленная приказом для
данной кривой радиуса R, которая не должна превышать
скорости получаемой по тяговому расчету ведущей серии
локомотивов, км/ч;
115 – величина допускаемого недовозвышения наружного
рельса из условия непревышения нормы непогашенного
ускорения 0,7 м/с²

26.

Параметры кривого участка пути
КК
ККК
НКК
ПК
КПК
ПК
КПК
НПК
НПК
R
R
НПК – начало переходной кривой НКК – начало круговой кривой
КПК – конец переходной кривой ККК – конец круговой кривой
ПК – переходная кривая
КК – круговая кривая

27.

28. Прямая вставка

Между переходными кривыми смежных круговых кривых одного
направления должны быть прямые вставки длиной не менее
50 м;
В стесненных условиях допускается прямая вставка меньшей
длины, но не менее 25 м в кривых одного направления и 15 м
при разносторонних кривых

29.

30. Переходные кривые

• Переходная кривая обеспечивает плавный и постепенный
переход от прямого участка пути к круговой кривой
• На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных
линий длина переходной кривой определяется по
формуле:
Lн =h/ί
h – расчётное возвышение, мм
ί – расчётный уклон отвода возвышения
Длина переходной кривой не должна быть меньше 20м. При
этом должны соблюдаться требования непревышения
величины непогашенного ускорения 0,7 м/с² и скорости
его изменения 0,6 м/с³