Редакция газеты «Земля России» №94

1.

Редакция газеты «Земля РОССИИ» №94
\
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя:
40817810455030402987
[email protected]
[email protected] [email protected]
От 13.09.2021 (921) 962-67-78
197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ»
[email protected] 161 стр
Где проекты лауреатов Российской национальной премии по ландшафтной
архитектуре по многоярусной парковки личных автомашин . Где проекты города
входящие федеральный реестр лучших практик ( опечатка- склонения .см.в
рекламный листок кандидата инженера –строителя Н.Л.Бондаренко. тираж 100000 экз) . Нам с Вами, Николай Леонидович Бондаренко- не по пути !
На пути внедрения изобретения : Многоярусных парковок E 04 H 6/18 , стоит
инженер –строитель Николай Леонидович Бондаренко»: Больше дела -меньше слов.
Николай Бондаренко, кандидата по № 12 одномандатному округу: Подходить
нужно системно. Но Ленинградцам, не нужно подходить системно, с
лауреатами закрытых конкурсов, для Российской национальной, распильной
ландшафтной архитектуры. Ленинградцам нужны подземные и наземные ,
многоярусные гаражи, рядом с домом , для парковки автомобилей. И площадки для
занятия спортом, для физических лиц (избирателей ), перед голосованием 19
сентября 2021 за КПРФ https://disk.yandex.ru/d/3uQJE5fx8-UjQw https://pptonline.org/968958
1

2.

Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824
Ученый секретарь, кафедры ТСМиМ , ктн, доцент СПб ГАСУ АУБАКИРОВА И. У. [email protected]
т (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
Проф., д.т.н.,СПб ГАСУ Тихонов Ю.М. [email protected] (996) 798-26-54, (999) 535-47-29, (911) 175-84-65
Зам Президента организации "Сейсмофонд " при СПб ГАСУ Андреева Е И [email protected]
2

3.

МНОГОЯРУСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ АВТОСТОЯНКА
МОДУЛЬНОГО ТИПА
Российский патент 2009 года по МПК E04H6/18
Описание патента на изобретениеRU2376430C1
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при проектировании в
конструкциях многоярусных гаражей и автостоянок, обслуживающих организации и предприятия,
расположенные в районах деловых центров и развлекательно зрелищных комплексов, где ожидается
значительное количество автомобилей: концертные залы, магазины, выставки, стадионы, а также в
спальных районах многоэтажной застройки населенных пунктов.
Общеизвестны всевозможные проекты многоярусных, наземного и подземного размещения,
автоматизированных автостоянок и складов-гаражей для хранения материальных ценностей и автомобилей
как долговременного, так и кратковременного хранения, на поддонах и без них.
Известна автостоянка, оборудованная на каждом этаже двумя наклонными рампами и продольными
проездами, вдоль которых расположены ячейки хранения автомобилей (см. патент США №1782997, кл.
3

4.

52/176, 1927). Недостатком технического решения является неэффективное использование площадей
территории автостоянки.
Известны также различные конструкции для размещения автомобилей (см. патенты РФ №2003600, В65G
1/02, 1993, №2134760, Е04Н 6/18, 1999, №2120012, Е04Н 6/18, 1998, Германии №4032529, Е04Н 6/22, В66F
7/00, 1992, США, №5314284, 1994).
Недостатком этих конструкций является наличие поддонов для размещения автомобилей и механизмы
перемещения в ячейках. Поддоны сложны в изготовлении и не обеспечивают герметичность относительно
ниже расположенных ячеек, требуют места хранения и дополнительного времени на их размещение. В
результате увеличивается материалоемкость конструкции и расход электроэнергии.
Известны также многоэтажные автостоянки (см. авт. св. СССР №1808082, 1993, Е04Н 6/121, патент РФ
№210144, 1998).
Недостатком известной конструкции является снабжение ее гребенчатой стационарной платформой, а
также шахтным подъемником - загрузочным устройством, содержащим гребенчатую подъемную платформу,
так как гребенчатое основание не обеспечивает герметичность относительно ниже расположенных ячеек.
Кроме того, в зимних условиях мокрая грязь со снегом будет заполнять промежутки между гребенками,
замерзать, слипаться, препятствуя ходу гребенчатых платформ. Конструкция материалоемка и трудоемка в
изготовлении.
Известна многоэтажная монорельсовая механизированная автостоянка-гараж (см. патент РФ №2188919,
2002, Е04Н 6/12). В известной конструкции производят перекатывание автомобилей под действием
собственной силы тяжести с одной (вышележащей) платформы на другую (нижележащую) при установке
обеих платформ под единым углом к горизонту с образованием скатывающей наклонной плоскости.
Воздушный зазор между платформами перекрыт трапом. Для торможения и остановки автомобиля после
его перемещения на нижележащую платформу используются специальные технические средства
(пневмоподушка, камера-баллон стопора амортизатора). Для автомобиля, находящегося на грузовой
площадке машиноместа, трогание с места обеспечивается энергией разжатия пневмоподушки.
Недостатком этой конструкции является сложность исполнения, намерзание на платформах в зимнее время,
высокая себестоимость машиноместа.
Известна механизированная автостоянка, включающая стационарные площадки для хранения автомобилей,
вертикальный конвейер с клетями и механизмом их взаимной фиксации с площадками (см. патент США
№3927772, кл. 414/247, 1975).
Известна также автостоянка, содержащая установленный на валу с возможностью вращения от привода
барабан, по периметру которого свободно и равномерно на осях подвешены клети с днищем для
размещения автомобилей (см. патент РФ №2112851, Е04Н 6/16).
Недостатками этих конструкций являются сложность технологического исполнения и высокая себестоимость
машиноместа.
4

5.

Известен автоматизированный гараж-склад по заявке на изобретение РФ №94014497. Этот склад
представляет собой многоэтажный цилиндр, на каждом этаже которого выполнена неподвижная кольцевая
платформа, в которой имеются радиально расположенные ячейки для хранения автомобилей и лифты.
Внутри неподвижных кольцевых платформ выполнены поворотные платформы, на которых смонтированы
манипуляторы, предназначенные для перемещения автомобилей из лифтов и установки их в ячейки
хранения, а также в обратном направлении. Одновременно сами манипуляторы могут использоваться как
ячейки для хранения автомобилей.
Недостатком изобретения является то, что гараж неполностью автоматизирован.
Известен гараж для легковых автомобилей (см. патент РФ №2168596, Е04Н 6/18, 1997), который содержит
размещенные в несколько этажей боксы прямоугольной формы и две системы доставки транспортного
средства в бокс - вертикального и горизонтального перемещения. Система для установки транспортных
средств на стоянку включает два горизонтальных рельса, установленных на расстоянии друг от друга, и
горизонтальный транспортер, имеющий возможность перемещаться по рельсам. Вторая система
представляет собой вертикальный подъемник, расположенный сбоку от рельсов. Для гаражей больших
габаритов вертикальные подъемники установлены, например, через 5 рядов боксов. В боксе может
храниться несколько автомобилей. Процесс размещения автомобилей в боксах и их выдача длятся
достаточно долго.
Известна многоэтажная автоматизированная автостоянка по патенту РФ на изобретение №2238381.
Многоэтажная механизированная автостоянка содержит наземное или заглубленное здание, в центре
которого расположена шахта с подъемником, по обе стороны от шахты на этажах расположены боксы для
парковки легковых автомобилей на поддонах. Боксы оборудованы приводными рольгангами с общим
приводом. Подъемник имеет привод, расположенный сверху шахты и состоящий из электропривода,
редуктора с двумя выходными валами, установленных с возможностью вращения с помощью червячных или
конических редукторов, двух параллельно расположенных валов с насаженными на каждый из них двумя
приводными звездочками, на которые надеты приводные цепи, образующие замкнутые петли, натянутые
снизу двумя звездочками, установленными на общем валу с образованием двух пар приводных цепей,
расположенных в торцах шахты, на каждой из которых подвешены не менее двух полок для подъема и
опускания поддонов с подлежащими парковке автомобилями или без автомобилей.
Известен многоэтажный гараж-склад по патенту РФ №2111325, Е04Н 6/18, опубл. 20.05.1998. Многоэтажный
гараж-склад выполнен в виде здания цилиндрообразной формы, на каждом этаже которого размещены
боксы для хранения автомобилей. В центре выполнен лифт. На полу лифта установлена поворотная
платформа. На поворотной платформе смонтированы манипуляторы для размещения автомобилей на
платформе и их установки в бокс и проведения обратных действий для выдачи автомобилей владельцам.
Недостатками этой конструкции являются:
- сложность механизмов погрузки и выгрузки автомобилей;
- длительность процесса размещения автомобиля в бокс и его выдачи;
- низкий уровень техники безопасности из-за отсутствия фиксаторов точного положения автомобиля на
поворотной платформе и в боксах, а также ограничителей и демпферов.
5

6.

В качестве прототипа выбрана многоэтажная стоянка для легковых автомобилей по патенту РФ №2188920.
Многоэтажная стоянка содержит сборно-разборный каркас, имеющий несколько стеллажей с ячейками
хранения автомобилей. Ряды стеллажей образуют на каждом ярусе коридор с оппозитным расположением
ячеек. Несущие конструктивные элементы каркаса образуют шахту подъемника, содержащую грузовую
платформу, на которой установлена тележка с катками, движущимися по направляющим, расположенным на
грузовой платформе и вдоль коридора на каждом ярусе. В автостоянке имеются механизмы фиксации
грузовой платформы относительно яруса и тележки относительно ячеек хранения.
Наиболее существенными недостатками многоэтажной стоянки являются;
- необходимость оборудования каждого бокса элементами транспортной системы перемещения автомобиля;
- необходимость оборудования каждого яруса рельсовыми направляющими;
- низкий уровень техники безопасности из-за отсутствия фиксаторов точного положения автомобиля на
грузовой платформе и в боксах;
- не обеспечено герметичное покрытие основания бокса, исключающее попадание влаги на ниже
расположенный автомобиль от растаявшего снега;
- не предусмотрен резервный механизм доставки автомобиля к месту хранения и обратно в случае поломки
основного.
Задача предлагаемого изобретения - разработка быстровозводимой многоярусной автоматизированной
автостоянки модульного типа с низкой себестоимостью, высокой надежностью и улучшенными
эксплуатационно-сервисными услугами. Транспортировка автомобиля к месту хранения и обратно
производится без применения поддонов, а также сокращение времени цикла.
Решение этой задачи достигается тем, что в многоярусной автоматизированной автостоянке модульного
типа, содержащей сборно-разборный каркас с несколькими ярусами стеллажей, расположенных в два ряда,
с ячейками для хранения автомобилей, согласно изобретению внутри каркаса между двумя рядами ячеек
расположена клеть, снабженная механизмом горизонтального перемещения по рельсовому пути, внутри
которой размещен подъемник лифтового типа с платформой и механизмом подъема, способного к
вертикальному перемещению автомобиля на требуемый ярус, при этом на платформе смонтирован
манипулятор для захвата передних колес автомобиля с целью его подъема и передвижения по
направляющему каналу с платформы в ячейку для хранения, и наоборот.
При этом каждая ячейка имеет настил, уложенный на несущие элементы каркаса стеллажей, выполненный
из листовой стали с углублением для расположения передних колес автомобиля, и с незначительным
горизонтальным уклоном, обеспечивающим сбор и удаление стекающей с автомобиля влаги.
Клеть выполнена в виде шахты лифтового подъемника, оборудована колесами и электромеханическим
приводом, обеспечивающим возможность перемещения ее в горизонтальном направлении между
стеллажами по направляющим рельсам, закрепленным к несущим конструкциям стеллажей на уровне
второго яруса ячеек.
6

7.

Клеть оборудована электромагнитными фиксаторами относительно стеллажей, датчиками системы
контроля, видеокамерами и системой подсветки.
Платформа выполнена с покрытием, имеющим направляющий канал для передвижения манипулятора, и
настилом для размещения автомобиля с углублением в районе расположения его передних колес и
оборудована электромагнитными фиксаторами относительно клети и относительно ячейки размещения
автомобиля, датчиками системы контроля и выносным пультом ручного управления механизмом доставки
автомобиля к месту хранения и обратно.
Манипулятор дополнительно оборудован механизмом очистки настила ячейки от мусора, системами
подсветки, видеокамерами, электромагнитными фиксаторами положения манипулятора относительно
платформы и датчиками систем контроля.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 приведен общий вид автостоянки
с торца здания;
на фиг.2 - разрез здания по А-А;
на фиг.3 - разрез платформы подъемника с манипулятором по Б-Б;
на фиг.4 - разрез платформы подъемника с манипулятором по В-В;
на фиг.5 - разрез механизма привода подъема манипулятора по Г-Г;
на фиг.6 - разрез электромагнитного фиксатора по Д-Д;
на фиг.7 - разрез механизма выдвижения захватов передних колес по Е-Е.
Многоярусная автоматизированная автостоянка представляет собой многоярусный стеллаж в виде
металлоконструкции 1 туннельного типа. По обе стороны по горизонту и по вертикали смонтированы ячейки
2 для хранения автомашин. Между стеллажами на рельсовом пути 3 размещены два специальных
транспортных механизма - клеть 4, внутри которой смонтирован подъемник 5. Клеть 4 имеет механизм
перемещения по рельсовому пути, который обеспечивает плавное трогание и остановку с жесткой
фиксацией в месте выгрузки или загрузки автомашины с помощью электромагнитных фиксаторов.
Подъемники оборудованы грузовыми платформами 6 для установки автомашины 7 с последующим ее
подъемом в ячейку для хранения 2. Через отводной блок 8 с помощью механизма перемещения подъемника
клети по тросу 9 или цепям 10 подвешен противовес 11. Перемещение специального транспортного
механизма 4 по рельсовому пути 3 кинематически связано с механизмом перемещения 12 подачи клети 4 к
нужному ряду ячеек согласно разработанной программе. Доставка автомашины с платформы подъемника в
ячейку осуществляется с помощью самодвижущей тележки - манипулятора, которая на момент въезда
машины на платформу подъемника находится в районе расположения передних колес и зафиксирована с
помощью электромагнитных фиксаторов.
Пандус 13, по которому заезжает автомобиль 7, обеспечивает ориентацию автомобиля относительно оси
платформы 6. Углубления настила платформы 6 обеспечивают позиционирование автомобиля на
платформе 6 двумя передними колесами.
7

8.

На фиг.3-7 показаны: манипулятор - 14, винтовой домкрат механизма подъема манипулятора - 15, механизм
подъема - 16, электромагнитные фиксаторы - 17, 23, 24, механизм выдвижения захватов - 18, захваты
передних колес автомобиля - 19, звездочки механизма подъема манипулятора - 20, 22, натяжитель
механизма подъема манипулятора - 21, винт механизма подъема манипулятора - 25, гайка механизма
подъема манипулятора - 26, звездочка механизма передвижения манипулятора - 27, цепь механизма
передвижения манипулятора - 28, трансмиссионный вал механизма передвижения манипулятора - 29,
подшипник механизма передвижения манипулятора - 30, корпус подшипника механизма передвижения
манипулятора - 31, колесо механизма передвижения манипулятора - 32, датчик контроля положения
манипулятора - 33, направляющие настила - 34.
Многоярусная автоматизированная автостоянка работает следующим образом. Владелец автомашины 7
при открытии ворот по команде оператора и высвечивании на табло надписи «въезд разрешен»,
ориентируясь по направляющим 34, препятствующим сходу колес автомобиля с пандуса 13, въезжает на
грузовую платформу 6 подъемника 5 до момента захода передних колес в углубление платформы 6. Затем
водитель выключает мотор, установив рычаг переключения скорости в нейтральное положение, проверяет,
чтобы ручной тормоз был выключен, выходит из машины, закрывает двери на замок, идет к оператору,
получает жетон с указанием номера ячейки, по которому через кассовый аппарат водитель производит
оплату за время парковки при получении автомашины, и покидает помещение. Все операции по доставке
автомашины 7 к месту парковки и обратно для выдачи водителю осуществляются в автоматическом режиме
по команде оператора, получившего жетон от водителя с квитанцией, подтверждающей оплату за время
парковки.
Автомашина 7 зафиксирована передними колесами в углублении, находится на грузовой платформе 6
подъемника 5, которая зафиксирована с помощью электромагнитных фиксаторов от смещения.
По команде оператора программа, определившая оптимальное свободное место для парковки, дает
команду на загрузку автомашины в ячейку. В автоматическом режиме срабатывает механизм выдвижения 18
захватов 19 для передних колес до срабатывания приборов контроля выполнения операции. Весь процесс
отслеживают приборы системы безопасности двумя различными способами. Согласно программе при
несрабатывании одной из систем осуществляется команда «назад» и вновь включается фиксация
платформы. Подачей звукового сигнала оператор извещается сообщением на пульте.
Для того, чтобы в случае поломки системы автоматики оператор мог выполнить загрузку или выгрузку
автомобиля, клеть 4 и подъемник 5 имеют выносной пульт дистанционного, ручного управления (условно не
показан) всеми операциями.
После того, как передние колеса автомашины 7, находящиеся в углублении настила платформы 6,
зафиксированы захватами 19, с помощью механизма подъема 16 и цепной передачи, кинематически с
помощью звездочек 20, 22, винтовых домкратов 15, винтовых пар - винт 25, гайка 26 и натяжного механизма
21 выполняется команда на подъем (отрыв) передних колес на высоту не менее 60 мм.
Срабатывает система расфиксации грузовой платформы 6 относительно клети 4, и подъемник 5
перемещает платформу на уровень второго яруса ячейки 2. Фиксаторы 23 фиксируют платформу
относительно клети 4. По команде расфиксируются электромагнитные фиксаторы клети 4 относительно
стеллажей 24. Клеть 4 перемещает платформу 6 в ряд размещения свободной ячейки 2. Фиксаторы 24
фиксируют клеть 4 относительно стеллажа. Срабатывает система расфиксации грузовой платформы 6
8

9.

относительно клети 4 и подъемник 5 перемещает платформу 6 на уровень яруса свободной ячейки.
Фиксаторы фиксируют платформу 6 относительно клети 4 и относительно свободной ячейки 2 стеллажа.
Срабатывает электромагнитный фиксатор 17 перемещения манипулятора 14 относительно грузовой
платформы 6 (расфиксация), срабатывает механизм передвижения манипулятора 26, в котором детали
привода кинематически связаны звездочками 27 с цепями 28, трансмиссионными валами 29, в подшипниках
30, установленных в корпусах 31 на площадке манипулятора 14. Колеса 32 жестко закреплены на валах 29 и
контактируют с грузовой платформой 6. Движение манипулятора как на платформе 6, так и в ячейке 2 в
направляющем канале обеспечивает передвижение движущегося манипулятора 14 с поднятой за передние
колеса автомашиной 7 по прямой до места ее установки передними колесами в углубление в настиле
ячейки. Задние колеса автомашины 7 катятся по настилу платформы 6 и ячейки 2 свободно. Система
слежения положения передних колес срабатывает, выключает механизм передвижения манипулятора 14,
срабатывает система фиксации 17 манипулятора относительно настила ячейки, с помощью механизма
подъема 16 манипулятор опускает передние колеса автомобиля в специальные углубления в настиле
ячейки. Срабатывают приборы контроля выполнения операции, механизм выдвижения 18 захватов 19
срабатывает на их возврат в исходное состояние, до срабатывания приборов слежения. Срабатывает
система расфиксации 17 и механизм передвижения манипулятора 14 перемещает его на грузовую
платформу 6 подъемника 5, где после срабатывания приборов слежения места ее остановки срабатывает
система фиксации 24 манипулятора относительно платформы подъемника, и механизм готов к приему
новой автомашины или перемещения автомобиля из ячейки хранения владельцу. На случай отклонения и
предотвращения схода задних колес с настила по всей его длине с двух сторон смонтированы
направляющие настила 34.
Все, что за время эксплуатации автомашины в различных погодных условиях налипло на днище, при
хранении в боксе опадает и загрязняет настил и напольную часть. Настилы выполнены герметично, с
небольшим наклоном к стенкам для стока воды в коллектор, который отводит воду по трубам в отстойник и
канализацию. Мусор удаляется щетками, закрепленными на манипуляторе, в процессе его перемещения в
ячейку. Можно также сделать уборку с помощью напора воды и щетки.
Предусмотрено централизованное пожаротушение всех боксов автостоянки путем заполнения пространства
модуля специальной газовой смесью.
Клеть, подъемник, платформа и манипулятор оборудованы камерами видеонаблюдения для визуального
контроля производственных процессов на пульте оператора.
Модуль комплектуется системой оборотного водоснабжения для мойки ячеек и автомобилей.
При необходимости платформу с подъемником лифтового типа и специальным манипулятором можно
использовать при проектировании многоярусных складов, для перемещения на хранение всевозможных
грузов, помещенных в контейнерах, пачках, рулонах, бочках, мешках, которые укладываются на
специальные площадки или в контейнеры на колесах для погрузки на платформу. Ячейки для хранения
могут быть глубокими, т.к. их размер ничем не ограничивается.
Конструктивные особенности манипулятора при реконструкции позволяют использовать его как загрузочный
самоходный механизм для доставки в контейнерах овощей, консервов и других изделий в холодильные
камеры.
9

10.

Многоярусная, автоматизированная автостоянка в зависимости от желания «Заказчика» может быть
спроектирована и изготовлена по любому варианту компоновки:
- Наземная, с парковкой автомобилей в ячейки с нулевой отметки.
- Наземная с парковкой автомобилей в ячейки с отметки ~ +3,2 и использованием ниже расположенных
площадей для размещения сферы обслуживания, магазина запасных деталей и.т.п.
- Полностью подземное размещение для парковки автомашин.
Похожие патенты RU2376430C1
НАЗВАНИЕ
ГОД
АВТОРЫ
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СТОЯНКА ДЛЯ
АВТОМОБИЛЕЙ
2017
Кученев Николай Виленович
RU2641155C1
МНОГОЯРУСНЫЙ ГАРАЖ
ДЛЯ ПАРКОВКИ И СТОЯНКИ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
2002
Крыськов В.И.
Комаров А.П.
Елизаров С.Ю.
RU2241812C2
МНОГОЭТАЖНАЯ СТОЯНКА
ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
2005
Варламов Сергей Евгеньевич
Болотин Николай Борисович
RU2304207C1
ГАРАЖНОЕ УСТРОЙСТВО
2011
Попов Виктор Иванович
RU2455438C1
АВТОМАТИЧЕСКИЙ
МНОГОЭТАЖНЫЙ ГАРАЖПЕНАЛ
2004
Лобырь Георгий Юльянович
RU2324040C2
МОДУЛЬ МНОГОЭТАЖНОГО
ГАРАЖА
2008
Зуев Дмитрий Феликсович
Цаплев Юрий Николаевич
RU2370608C1
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ
ГАРАЖ-АВТОСТОЯНКА
1996
НОМЕР ДОКУМЕНТА
Вершинский Анатолий
Владимирович
Запятой Владимир Петрович
Иванов Владимир
Константинович
Крючков Дмитрий
Михайлович
Лобов Николай
Александрович
Наумов Валерий Николаевич
Никольская Татьяна
Александровна
Ромашко Александр
10
RU2109118C1

11.

МНОГОЭТАЖНЫЙ ГАРАЖ
Мефодиевич
Семенов Леонид Николаевич
Тимашов Сергей Петрович
Шубин Александр
Николаевич
2005
МНОГОЭТАЖНАЯ
МЕХАНИЗИРОВАННАЯ
МОНОРЕЛЬСОВАЯ
АВТОСТОЯНКА-ГАРАЖ
1996
СПОСОБ ПАРКОВКИ
АВТОМОБИЛЕЙ
2008
Иллюстрации к изобретению
Гришин Виталий Михайлович
Кученев Николай Виленович
RU2338857C2
Трубецкой К.Н.
Поставнин Б.Н.
Галченко Ю.П.
Гришин Е.Г.
RU2119030C1
Попов Юрий Степанович
Гриценко Николай Федорович
Суханов Сергей
Валентинович
RU2373355C1
RU 2 376 430 C1
Реферат патента 2009 годаМНОГОЯРУСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ АВТОСТОЯНКА
МОДУЛЬНОГО ТИПА
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при проектировании в
конструкциях многоярусных гаражей и автостоянок. Многоярусная автоматизированная автостоянка
модульного типа содержит сборно-разборный каркас с несколькими ярусами стеллажей, расположенных в
два ряда, с ячейками для хранения автомобилей. Внутри каркаса между двумя рядами ячеек расположена
клеть, снабженная механизмом горизонтального перемещения по рельсовому пути, внутри которой
размещен подъемник лифтового типа с платформой и механизмом подъема, способного к вертикальному
перемещению автомобиля на требуемый ярус, при этом на платформе смонтирован манипулятор для
захвата передних колес автомобиля с целью его подъема и передвижения по направляющему каналу с
платформы в ячейку для хранения, и наоборот. Технический результат: снижение себестоимости,
увеличение надежности, улучшение эксплуатационно-сервисных услуг, транспортировка автомобиля к месту
хранения и обратно без применения поддонов, сокращение времени цикла. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.
Формула изобретенияRU 2 376 430 C1
1. Многоярусная автоматизированная автостоянка модульного типа, содержащая сборно-разборный каркас
с несколькими ярусами стеллажей, расположенных в два ряда, с ячейками для хранения автомобилей,
отличающаяся тем, что внутри каркаса между двумя рядами ячеек расположена клеть, снабженная
механизмом горизонтального перемещения по рельсовому пути, внутри которой размещен подъемник
лифтового типа с платформой и механизмом подъема, способного к вертикальному перемещению
автомобиля на требуемый ярус, при этом на платформе смонтирован манипулятор для захвата передних
колес автомобиля с целью его подъема и передвижения по направляющему каналу с платформы в ячейку
для хранения и наоборот.
11

12.

2. Автостоянка по п.1, отличающаяся тем, что каждая ячейка имеет настил, уложенный на несущие
элементы каркаса стеллажей, выполненный из листовой стали с углублением для расположения передних
колес автомобиля, и с незначительным горизонтальным уклоном.
3. Автостоянка по п.1, отличающаяся тем, что клеть выполнена в виде шахты лифтового подъемника,
оборудована колесами и электромеханическим приводом, обеспечивающим возможность перемещения ее в
горизонтальном направлении между стеллажами по направляющим рельсам, закрепленным к несущим
конструкциям стеллажей на уровне второго яруса ячеек.
4. Автостоянка по п.1, отличающаяся тем, что платформа выполнена с покрытием, имеющим направляющий
канал для передвижения манипулятора, и настилом для размещения автомобиля с углублением в районе
расположения его передних колес и оборудована электромагнитными фиксаторами относительно клети и
относительно ячейки размещения автомобиля, датчиками системы контроля и выносным пультом ручного
управления механизмом доставки автомобиля к месту хранения и обратно.
5. Автостоянка по п.1, отличающаяся тем, что манипулятор дополнительно оборудован механизмом очистки
настила ячейки от мусора, системами подсветки, видеокамерами, электромагнитными фиксаторами
положения манипулятора относительно платформы и датчиками систем контроля.
Документы, цитированные в отчете о поискеПатент 2009 года RU2376430C1
МНОГОЯРУСНАЯ
МЕХАНИЗИРОВАННАЯ
АВТОСТОЯНКА
2001
СИСТЕМА ДЛЯ УСТАНОВКИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
НА СТОЯНКУ (ВАРИАНТЫ)
1997
МНОГОЯРУСНАЯ
МЕХАНИЗИРОВАННАЯ
АВТОСТОЯНКА
1997
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ
КРАСНОГО ПИЩЕВОГО
КРАСИТЕЛЯ ИЗ СВЕКЛЫ
Поляков Б.С.
Полякова И.Б.
RU2188920C1
Гивати Ицхак
RU2168596C2
Егоров Олег
Константинович
Матвейкин Юрий
Владимирович
Голишев Олег
Алексеевич
0
RU2120012C1
SU340673A1
US 4976581 A, 11.12.1990.
RU 2 376 430 C1
АВТОРЫ
Смородин Петр Николаевич ДАТЫ
2009-12-20—Публикация
2008-05-27—Подача
https://patenton.ru/patent/RU2376430C1
12

13.

СПОСОБ ПАРКОВКИ АВТОМОБИЛЯ В МНОГОЯРУСНОМ
АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПАРКИНГЕ И СИСТЕМА
ПАРКОВКИ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБА
(ВАРИАНТЫ) Российский патент 2017 года по МПК E04H6/18
Описание патента на изобретениеRU2634155C1
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к сооружениям специального назначения, предназначенным для размещения и
хранения транспортных средств: автостоянкам, парковкам, гаражам.
Уровень техники
В условиях плотных городских застроек особым спросом пользуются механизированные и
автоматизированные автостоянки (паркинги) с вертикальной многоуровневой компоновкой ячеек хранения.
Основными достоинствами таких стоянок являются: большая емкость при минимальной площади
занимаемого земельного участка и возможность встраивания в уже сложившиеся архитектурные ансамбли.
Большинство известных конструкций автоматизированных паркингов построено на использовании одного
подъемно-транспортного устройства, обеспечивающего прием, перемещение и расстановку автомобилей по
ячейкам хранения, их обратное перемещение и выдачу (см. патенты RU 2352741, опубл. 20.04.2009, RU
2120528, опубл. 20.10.98, RU 2003600 оп. 30.11.93, RU 2307222 и т.п.).
Существенным недостатком таких решений является длительный цикл парковки, который складывается из
времени установки автомобиля на платформе транспортирующего устройства, которая выполняет функции
приемной площадки, времени перемещения автомобиля или поддона с автомобилем к ячейке хранения,
времени загрузки в ячейку хранения и времени возвращения транспортирующего устройства в исходное
положение. В течение всего этого промежутка времени следующий автомобиль ожидает своей очереди,
причем время ожидания зависит от расторопности действий предыдущего водителя и дальности
расположения ячейки хранения.
Известны решения, в которых для повышения пропускной способности и сокращения времени ожидания
парковки устанавливают параллельно два лифта (патент RU 156647 U1, МПК: Е04Н 6/18, опубл. 10.11.2015),
либо используют многоместные грузоподъемные механизмы, обеспечивающие одновременное
перемещение двух и более автомобилей (см. патенты RU 2562309, опубл. 10.09.2015; RU 2117744, опубл.
20.08.1998, RU 2099495, опубл. 20.12.1997 г). Однако и увеличение количества грузоподъемных механизмов
и увеличение мощности приводов используемых подъемников ведет к повышению затрат на строительство
и эксплуатацию автостоянки и, как следствие, повышению стоимости парковочных мест.
Известен способ парковки автомобилей в многоэтажном гараже, включающий установку автомобиля на
поддоне на отдельной приемной площадке, откуда его забирает транспортирующее устройство, оснащенное
механизмом захвата поддона и поперечного сдвига (см. патент RU 2258123, МПК: Е04Н 6/18, опубл.
10.08.2005). Одновременно с перемещением автомобиля транспортирующим устройством в ячейку
13

14.

хранения на освободившейся приемной площадке осуществляют установку следующего автомобиля, что
позволяет сократить длительность цикла парковки.
Однако, по сравнению с предыдущими аналогами, в таком способе появляется дополнительная операция
перетаскивания поддона с автомобилем с приемной площадки на платформу подъемника, что ведет к
дополнительным временным и энергетическим затратам, способствует удлинению цикла парковки.
В качестве наиболее близкого аналога для заявляемого способа парковки принят способ парковки
автомобилей, осуществляемый при работе автоматической парковочной системы PXD-YF, производства
группы компаний MultiParking (см. материалы сайта http://multiparking.ru/aps-pxd).
Этот способ включает вертикальное перемещение автомобиля, в том числе установленного на поддоне,
посредством загрузочного подъемника с уровня подъездных путей в объем паркинга, в направлении
основного транспортирующего устройства (мобильного лифта) и его передачу на это устройство для
дальнейшего вертикального и/или горизонтального перемещения к ячейке хранения. Одновременно с
работой основного транспортирующего устройства освободившийся загрузочный подъемник возвращается в
исходное положение для установки на него следующего автомобиля, что позволяет существенно сократить
время ожидания своей очереди следующим клиентом.
К недостаткам ближайшего аналога можно отнести то, что передачу автомобиля между загрузочным и
основным лифтом осуществляют посредством интегрированного в основной лифт горизонтально
подвижного челнока - каретки, забирающей автомобиль с платформы одного устройства и перемещающей
его на платформу другого.
Известна система парковки автомобилей в многоэтажном гараже (см. патент на изобретение RU 2258123,
МПК: Е04Н 6/18, опубл. 10.08.2005), включающая размещенную на уровне подъездных путей приемную
площадку для установки автомобиля на поддоне и транспортирующее устройство для перемещения
поддона с автомобилем в заданную ячейку хранения и обратно. Транспортирующее устройство включает
грузовую платформу с приводом ее вертикального перемещения и размещенный на платформе механизм
горизонтального перемещения с захватами для поддона, выполняющий сдвиг поддона с приемной
площадки на грузовую платформу, размещенную с ней на одном уровне.
Использование для установки автомобиля отдельной приемной площадки, расположенной вне
транспортирующего устройства, позволяет осуществить установку следующего автомобиля в процессе
транспортировки первого в ячейку хранения. Однако поперечное к основной траектории горизонтальное
перемещение поддона между приемной площадкой и платформой подъемника удлиняет цикл работы
транспортирующего устройства.
В качестве наиболее близкого, по наличию сходных конструктивных признаков, аналога для заявляемой
системы парковки принята автоматическая парковочная система PXD-YF, производства группы компаний
MultiParking (см. материалы сайта http://multiparking.ru/aps-pxd).
Упомянутая система содержит размещенный в объеме паркинга, между ячейками хранения, подвижный в
горизонтальной плоскости лифт - основное транспортирующее устройство, которое обеспечивает доставку
автомобиля к ячейкам хранения и обратно, и загрузочный подъемник для перемещения автомобиля с
уровня подъездных путей в объем паркинга и обратно.
14

15.

В один из лифтов интегрирован электромеханический челнок, выполняющий передачу автомобиля с одного
устройства на другое, перемещаясь по совмещенным рельсовым направляющим основного и загрузочного
лифтов, размещенных в момент передачи на одном уровне.
К недостаткам ближайшего аналога можно отнести повышенную конструктивную сложность системы,
обусловленную наличием специального горизонтально подвижного устройства передачи, использованием
рельсовых направляющих.
Для обеспечения высоких скоростей горизонтальной передачи в известной системе используют
оборудование повышенной мощности и сложности, что оправдано только в крупных паркингах большой
емкости, требующих высоких затрат на строительство и эксплуатацию.
Известная система может быть использована как для палетного, так и для беспалетного перемещения
автомобилей.
Для предлагаемого технического решения интересен палетный способ перемещения автомобилей с
использованием паллет-поддонов. Перемещение автомобилей на поддонах позволяет исключить
загрязнение автоматического оборудования паркинга, обеспечивает возможность его надежной
бесперебойной работы, что особенно важно в холодный и дождливый период времени.
Технической задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является упрощение
системы парковки и сокращение длительности цикла парковки автомобиля.
Раскрытие изобретения
Решение вышеупомянутой задачи достигается благодаря тому, что в способе парковки автомобиля в
многоярусном автоматизированном паркинге, включающем вертикальное перемещение установленного на
поддоне автомобиля посредством загрузочного подъемника с уровня подъездных путей в направлении
размещенного в объеме паркинга транспортирующего устройства и его передачу на это устройство для
дальнейшего перемещения в ячейку хранения, согласно заявляемому изобретению, транспортирующее
устройство размещают в зоне действия загрузочного подъемника, на одной вертикальной линии с ним, при
этом передачу поддона с автомобилем осуществляют во время смены направления перемещения
загрузочного подъемника за счет использования выдвижных опор.
Решение вышеупомянутой задачи достигается также благодаря тому, что в системе парковки автомобиля в
многоярусном автоматизированном паркинге, по первому варианту, содержащей размещенное в объеме
паркинга транспортирующее устройство для вертикального и/или горизонтального перемещения под дона с
автомобилем или без него в ячейку хранения и обратно и загрузочный подъемник для вертикального
перемещения поддона с уровня подъездных путей в направлении транспортирующего устройства и обратно,
согласно заявляемому изобретению, транспортирующее устройство имеет возможность фиксированной
остановки в зоне действия загрузочного подъемника, на одной вертикальной линии с ним, и выполнено со
сквозным проемом, размеры которого превышают габариты поддона, и с выдвижными опорами,
ориентированными внутрь проема.
Решение вышеупомянутой задачи достигается также благодаря тому, что в системе парковки автомобиля в
многоярусном автоматизированном паркинге, по второму варианту, содержащей размещенное в объеме
15

16.

паркинга транспортирующее устройство для вертикального и/или горизонтального перемещения поддона с
автомобилем или без него в ячейку хранения и обратно и загрузочный подъемник для вертикального
перемещения поддона с уровня подъездных путей в направлении транспортирующего устройства и обратно,
согласно заявляемому изобретению транспортирующее устройство имеет возможность фиксированной
остановки в зоне действия загрузочного подъемника, на одной вертикальной линии с ним, при этом
загрузочный подъемник выполнен со сквозным проемом, размеры которого превышают габариты поддона, и
с выдвижными опорами, ориентированными внутрь проема.
Используемый в формуле и описании термин «парковка» обозначает процесс постановки транспортного
средства на стояночное место.
Предлагаемый способ парковки автомобиля включает совокупность действий по установке автомобиля на
парковочное место.
Процесс выдачи автомобиля является обратным процессу парковки и предполагает осуществление
аналогичных действий в обратной последовательности.
Система парковки автомобиля представляет собой совокупность технологического оборудования,
обеспечивающего под управлением компьютерной системы управления перемещение поддона с
автомобилем или без него от поста приема-выдачи до ячейки хранения и обратно. Автоматическая система
парковки минимизирует участие человека в процессе парковки и исключает его присутствие в помещениях
для хранения автомобилей.
Существенным отличием предлагаемого технического решения от ближайшего аналога является то, что
передачу поддона между загрузочным подъемником и основным транспортирующим устройством
совмещают с вертикальным перемещением загрузочного подъемника и передают поддон с одного
устройства непосредственно на несущие элементы другого во время смены направления движения
загрузочного подъемника.
Такая «сквозная» вертикальная передача позволяет существенно упростить конструктивную схему парковки,
за счет исключения специального передающего устройства, функции которого распределяются между
загрузочным подъемником и транспортирующим устройством. В результате достигается упрощение
конструкции паркинга в целом, снижается стоимость строительства и эксплуатации, что способствует
минимизации стоимости одного парковочного места (машиноместа).
Другим достигаемым техническим результатом является сокращение времени парковки автомобиля, а
значит и обратного ей процесса - выдачи автомобиля, что способствует повышению производительности
работы паркинга, увеличению его пропускной способности.
Еще один достигаемый технический результат заключается в повышении компактности системы, что
позволяет ее использовать в небольших паркингах.
Предлагаемый способ парковки в частных случаях его реализации характеризуется следующими
признаками.
16

17.

В случае надземного исполнения паркинга, передачу поддона с автомобилем осуществляют через сквозной
проем транспортирующего устройства, в котором размещают выдвижные опоры;
В случае подземного исполнения паркинга передачу поддона с автомобилем осуществляют через сквозной
проем загрузочного подъемника, в котором размещают выдвижные опоры;
Транспортирующее устройство, в частности его несущую часть, размещают в момент передачи на уровне
первого яруса ячеек. В некоторых случаях передача может производиться на уровне другого яруса ячеек.
Перемещение поддона с автомобилем (или без него) транспортирующим устройством в ячейку хранения
выполняют одновременно с возвратом загрузочного подъемника в исходное положение и установкой на него
следующего автомобиля, исключая, по возможности, простаивание механизмов.
В качестве загрузочного подъемника, предпочтительно, используют ножничный подъемник, что обусловлено
его простотой, доступностью и отсутствием направляющих на платформе подъемника, что обеспечивает
возможность ее прохода через сквозной проем транспортирующего устройства;
В качестве транспортирующего устройства, предпочтительно, используют горизонтально подвижную
тележку с размещенным на ней подъемным механизмом, т.н. тележку-штабелер;
В одних случаях установку автомобиля на поддоне осуществляют непосредственно на платформе
загрузочного подъемника, располагаемой в уровне подъездных путей.
В других случаях установку автомобиля на поддоне осуществляют на одной из расположенных в уровне
подъездных путей приемных площадок, с которых поддон с автомобилем передают на загрузочный
подъемник и обратно посредством механизма горизонтального перемещения.
Для удобства въезда и выезда автомобиля выполняют его разворот посредством поворотного круга, на
котором размещают загрузочный подъемник.
Первый вариант предлагаемой системы парковки автомобиля предназначен, предпочтительно для
использования в надземных паркингах.
Второй вариант предлагаемой системы парковки автомобиля предназначен, предпочтительно, для
использования в подземных паркингах.
В надземно-подземных конструкциях многоярусных паркингов могут быть использованы обе системы,
причем последние могут работать с общим постом приема-выдачи автомобилей.
В предпочтительных частных случаях исполнения варианты предлагаемой системы парковки
характеризуются следующими признаками:
- транспортирующее устройство размещено на уровне первого яруса ячеек,
- загрузочный подъемник выполнен в виде ножничного подъемника,
17

18.

- загрузочный подъемник установлен на поворотном круге для возможности разворота автомобиля в
направлении въезда и выезда,
- транспортирующее устройство выполнено в виде тележки-штабелера,
- система снабжена накопителем под донов и укладчиком пустых поддонов,
- система содержит размещенные на уровне подъездных путей по сторонам от загрузочного подъемника
приемные площадки для автомобилей, выполненные с возможностью установки на них поддонов для
автомобилей и возможностью их передачи на загрузочный подъемник и обратно.
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, на которых изображены:
на фиг. 1 - многоярусный автоматизированный паркинг с надземным расположением ячеек хранения,
продольный разрез, схематично;
на фиг. 2 - сечение А-А с фиг. 1;
на фиг. 3 - сечение В-В с фиг. 2, показан технологический этаж паркинга;
на фиг. 4 - сечение С-С с фиг. 2, первый ярус ячеек хранения;
на фиг. 5 - схема паркинга с загрузочным подъемником на поворотном круге;
на фиг. 6 - сечение D-D с фиг. 5, показан технологический этаж паркинга;
на фиг. 7 - сечение Е-Е с фиг. 5 первый ярус ячеек хранения;
на фиг. 8 - пример конструктивного исполнения транспортирующего устройства;
на фиг. 9 - иллюстрирован процесс передачи поддона с загрузочного подъемника на транспортирующее
устройство (надземное исполнение);
на фиг. 10 - циклограммы производственных процессов ближайшего аналога и заявляемого решения;
на фиг. 11 - пример реализации системы парковки с использованием вспомогательных площадок для
приема и выдачи автомобилей;
на фиг. 12 - сечение F-F с фиг. 11;
на фиг. 13 - многоярусный автоматизированный паркинг с подземным расположением ячеек хранения,
схематично;
на фиг. 14 - сечение К-К с фиг. 13;
на фиг. 15 - сечение М-М с фиг. 14, показан технологический этаж паркинга;
18

19.

на фиг. 16 - сечение N-N с фиг. 14, первый ярус ячеек хранения;
на фиг. 17 - иллюстрирован процесс передачи поддона с автомобилем с загрузочного подъемника на
транспортирующее устройство (подземное исполнение).
Осуществление изобретения
Основными составляющими любого многоярусного автоматизированного паркинга являются несущий
металлический или железобетонный каркас с ячейками для хранения автомобилей и автоматическая
система парковки, включающая совокупность технологического оборудования, которое под управлением
компьютерной системы обеспечивает перемещение автомобиля от поста приема-выдачи до ячейки
хранения и обратно.
Предлагаемое техническое решение предназначено для использования в паркингах с палетной системой
перемещения автомобилей, где автомобиль перемещается на поддоне. Использование поддонов позволяет
предотвратить загрязнение технологического оборудования паркинга и обеспечить требуемые условия для
автоматической работы системы парковки.
Пример 1. Многоярусный автоматизированный паркинг с ячейками хранения, размещенными в несколько
ярусов над уровнем земли (надземное исполнение).
Система парковки автомобиля включает (см. фиг. 1-4) размещенный на технологическом этаже 1 паркинга,
расположенном в уровне подъездных путей 2, пост приема-выдачи автомобилей с загрузочным
подъемником 3 и размещенное в объеме паркинга среди ячеек хранения 4 транспортирующее устройство 5.
В качестве загрузочного подъемника 3 может быть использован ножничный подъемник, выполненный с
возможностью вертикального перемещения поддона 6 (с автомобилем или без него) с уровня подъездных
путей 2 в направлении транспортирующего устройства 5 и обратно.
Загрузочный подъемник 3 может быть установлен на поворотном круге 7 для возможности разворота
автомобиля в направлении въезда и выезда (см. фиг. 5-7).
В качестве транспортирующего устройства 5 может быть использована тележка-штабелер (далее тележка
5), одна из возможных конструкций которой показана на фиг. 8.
Тележка 5 образована из двух размещенных одна под другой рам 8 и 9, связанных между собой
посредством подъемного механизма 10. Размеры внутренних проемов 11 и 12 рам 8 и 9, соответственно,
превышают габариты используемых поддонов 6. Нижняя рама 9 установлена на колесах 13 для
возможности ее горизонтального перемещения по рельсовым или иным направляющим. Верхняя рама 8
снабжена выдвижными опорами 14, ориентированными внутрь проема 11 и оснащенными роликами. Здесь
же на верхней раме 8 размещен механизм 15 поперечного сдвига поддона.
Обязательным условием для транспортирующего устройства является наличие в сквозного проема,
достаточного для свободного прохода поддона 6, и выдвижных опор, ориентированных внутрь этого проема.
Работа системы парковки осуществляется следующим образом.
19

20.

Грузовую платформу (или другие несущие элементы) загрузочного подъемника 3 размещают в исходном
положении на уровне подъездных путей 2. Это условие может быть выполнено за счет размещения
ножничного подъемника в приямке (на чертежах не показано) либо за счет использования аппарелей 16. На
платформе подъемника 3 устанавливают поддон 6 для автомобиля.
Вновь прибывший автомобиль 17 своим ходом въезжает по подъездному пути 2 на поддон 6. Водитель
подготавливает автомобиль к хранению: выключает зажигание, включает передачу и покидает пост приемавыдачи.
Тележку 5 переводят в положение загрузки-выгрузки, размещая ее в зоне действия загрузочного подъемника
3, на одной вертикальной линии с ним (см. фиг. 2, 5)
Осуществляют подъем поддона 6 загрузочным подъемником 3 к тележке 5.
Так как тележка 5 расположена в зоне перемещения подъемника 3, на одной вертикальной линии с ним, и
выполнена со сквозным проемом, то поддон 6, перемещаемый подъемником 3 на завершающем этапе
подъема входит внутрь сквозного проема тележки 5, образованного совмещенными проемами 11 и 12 рам 8
и 9, при этом выдвижные опоры 14 находятся в задвинутом положении (см. фиг. 9а).
Благодаря тому, что размеры сквозного проема превышают габариты поддона 6, обеспечивается его
беспрепятственное перемещение.
После прохождения поддона 6 через проем срабатывают соответствующие датчики, и опоры 14
выдвигаются внутрь проема, размещаясь под поддоном 6 (см. фиг. 9б). В то же время загрузочный
подъемник 3, заканчивает подъем и изменяет направление перемещения на обратное. При опускании
подъемника 3 поддон 6 опускается на опоры 14 тележки 5 (см. фиг. 9в).
Таким образом, процесс вертикального перемещения поддона 6 совмещается с процессом его передачи с
загрузочного подъемника на транспортирующее устройство.
Тележка 5 осуществляет дальнейшее перемещение поддона 6 в ячейку хранения, совершая горизонтальное
перемещение, если заданная ячейка хранения расположена в первом ярусе. Если заданная ячейка
хранения расположена в вышерасположенном ярусе, то срабатывает механизм 10 подъема верхней рамы 8
относительно нижней рамы 9, которая при этом совершает горизонтальное перемещение. По достижении
заданной ячейки хранения срабатывает механизм поперечного сдвига 15 и поддон 6 по роликам выдвижных
опор 14 перемещается в ячейку хранения.
Все вертикальные и/или горизонтальные перемещения тележки 5, осуществляющей доставку поддона 6 к
заданной ячейке хранения, выполняются одновременно с возвратом загрузочного подъемника 3 в исходное
положение и установкой на него следующего автомобиля.
Для выдачи автомобиля из ячейки хранения выполняют аналогичные действия в обратной
последовательности.
Тележка 5 забирает поддон 6 с автомобилем из ячейки хранения и доставляет его к месту загрузки-выгрузки.
Загрузочный подъемник 3 поднимается до поддона 6 и приподнимает его над выдвижными опорами 14.
20

21.

Полученный сигнал о снятии нагрузки используют в качестве управляющего для опор 14, которые
задвигаются внутрь рамы 8. Загрузочный подъемник 3 начинает обратное перемещение. При этом поддон 6
с автомобилем проходит между задвинутыми опорами 14 и опускается на уровень подъездных путей 2,
откуда забирается водителем.
Система может перемещать как загруженные поддоны 6, так и пустые поддоны для установки их на место, в
соответствующую ячейку хранения, после выдачи автомобиля.
С целью сокращения холостых пробегов оборудования, особенно в часы «пик», может быть использован
накопитель поддонов 18, оснащенный укладчиком пустых поддонов 19 (на фиг. 1-7 не показан). Работа
системы с накопителем осуществляется известными методами, поэтому в данной заявке подробно не
освещается.
В результате совмещения операции вертикального перемещения поддона с его передачей между
загрузочным и транспортирующим устройствами обеспечивается сокращение общего цикла парковки
автомобиля, повышается пропускная способность паркинга, что хорошо видно на фиг. 10, где приведены
для сравнения циклограммы процессов парковки для ближайшего аналога и предлагаемого технического
решения.
То же относится и к процессу выдачи автомобиля, обратному процессу парковки.
Среднее время цикла парковки (и выдачи) автомобиля в многоярусном автоматизированном паркинге,
выполненном согласно предлагаемому изобретению, снижается до 1 минуты на каждого клиента и не более
30 секунд между клиентами в режиме очереди, что позволяет эффективно использовать паркинг в качестве
гаража с повышенным количеством автомобилей на один подъемник, а также гостевой, перехватывающей и
т.п. стоянок у магазинов, офисных учреждений и т.п.
Исключение отдельного устройства передачи, позволило упростить конструктивную схему паркинга,
сохранив при этом выполнение всех функций.
С целью дополнительного повышения эффективности парковки и исключения простоев загрузочного
подъемника, система парковки может дополнительно содержать расположенные на уровне подъездных
путей по сторонам от загрузочного подъемника приемные площадки 20 (см. фиг. 11-12). В этом случае
установку автомобилей на поддонах и их выдачу осуществляют на приемных площадках 20, откуда поддоны
6 перемещают на загрузочный подъемник и обратно посредством механизма поперечного перемещения 21.
Любая из площадок 20 может использоваться в качестве места для аварийного автомобиля.
Для исключения необходимости формирования приямка для ножничного подъемника 3, с целью
обеспечения выравнивания уровней площадки 20 и платформы загрузочного подъемника 3, приемная
площадка 20 может быть дополнительно оснащена подъемным механизмом (на чертежах не показан).
Ячейки 4 для хранения автомобилей расположены на всех этажах паркинга, за исключением
технологического. Свободные помещения технологического этажа могут быть использованы для
размещения вспомогательных служб, например, мойки для поддонов, автосервиса, пункта общественного
питания, а также качестве дополнительных парковочных мест для автомобилей.
21

22.

Пример 2. Многоярусный автоматизированный паркинг с ячейками хранения, размещенными в несколько
ярусов ниже уровня земли (подземное исполнение) (см. фиг. 13-16).
Система парковки в этом случае отличается от предыдущего примера тем, что сквозной проем и выдвижные
опоры выполняют на загрузочном подъемнике, обеспечивая возможность прохождения между ними
поддона, устанавливаемого или снимаемого с платформы транспортирующего устройства, в качестве
которого может использоваться обычная тележка-штабелер.
Работа системы парковки в этом случае осуществляется следующим образом.
На выдвижные опоры 22 загрузочного подъемника 23 (см. фиг. 17а) устанавливают поддон 6 с автомобилем
или без него (на чертежах не показан). Транспортирующее устройство 24 (далее - тележку 24) переводят в
положение загрузки-выгрузки, размещая ее в зоне действия загрузочного подъемника 23, на одной
вертикальной линии с ним.
Осуществляют опускание загрузочного подъемника 23, на завершающем этапе которого поддон 6
устанавливается на платформу тележки 24. Загрузочный подъемник опускается ниже, при этом поддон 6
снимается с опор 22 и остается лежать на платформе тележки 24 (см. фиг. 17б).
Выдвижные опоры 22 убираются внутрь рамы подъемника 23 и он начинает обратное перемещение (см.
фиг. 17в).
Благодаря тому, что размеры сквозного проема 25 подъемника 23 превышают габариты поддона 6,
обеспечивается беспрепятственный выход последнего за пределы рамы подъемника 23 в процессе его
подъема (см. фиг. 17г).
Тележка 24 осуществляет дальнейшее перемещение поддона 6 в ячейку хранения.
В этом случае также процесс вертикального перемещения поддона 6 совмещается с процессом его
передачи между загрузочным подъемником и транспортирующим устройством.
Таким образом, оба варианта предлагаемой системы парковки обеспечивают решение одной и той же
технической задачи и получение одного и того же технического результата: упрощение конструктивной
системы паркинга и сокращение длительности цикла парковки.
Приведенные примеры позволяют лучше понять суть предлагаемого изобретения, однако они не
ограничивают возможностей использования предлагаемого технического решения, которые должны быть
очевидны специалистам в соответствующей области техники.
К достоинствам предлагаемого технического решения следует отнести использование в системе простых и
надежных подъемных устройств, а также поддонов, имеющих простую конструкцию. Предлагаемое решение
обеспечивает возможность создания компактного, экономичного многоярусного автоматизированного
модуля, органично вписываемого в городскую инфраструктуру.
Похожие патенты RU2634155C1
22

23.

НАЗВАНИЕ
ГОД
АВТОРЫ
НОМЕР ДОКУМЕНТА
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СТОЯНКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
2017
Кученев Николай
Виленович
RU2641155C1
МНОГОЭТАЖНЫЙ ГАРАЖ
2005
Гришин Виталий
Михайлович
Кученев Николай
Виленович
RU2338857C2
Попов Юрий
Степанович
Гриценко Николай
Федорович
Суханов Сергей
Валентинович
RU2373355C1
СПОСОБ ПАРКОВКИ
АВТОМОБИЛЕЙ
2008
МНОГОЯРУСНЫЙ ГАРАЖ ДЛЯ
ПАРКОВКИ И СТОЯНКИ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
2002
СПОСОБ ПАРКОВКИ
АВТОМОБИЛЕЙ И УСТРОЙСТВО
ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
2012
ЧЕТЫРЕХСЕКЦИОННЫЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЛИФТ ДЛЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАРКОВОК
2015
Крыськов В.И.
Комаров А.П.
Елизаров С.Ю.
RU2241812C2
Маслов Сергей
Николаевич
Довгаль Игорь
Анатольевич
Боярский Веньямин
Борисович
RU2491397C1
Быстров Валерий
Гарольдович
Муратов Гелий
Ростиславович
Муратов Юрий
Ростиславович
Муратов Денис
Гелиевич
RU2587671C1
МНОГОЯРУСНАЯ
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
АВТОСТОЯНКА МОДУЛЬНОГО
ТИПА
2008
Смородин Петр
Николаевич
RU2376430C1
СПОСОБ ПАРКОВКИ
АВТОМОБИЛЕЙ В
МНОГОЯРУСНОЙ
МЕХАНИЗИРОВАННОЙ
АВТОСТОЯНКЕ,
2002
Матвейкин Ю.В.
Голишев О.А.
RU2208113C1
23

24.

МНОГОЯРУСНАЯ
МЕХАНИЗИРОВАННАЯ
АВТОСТОЯНКА С ХРАНЕНИЕМ
АВТОМОБИЛЕЙ НА ПОДДОНАХ,
ПРИЁМНО-ПОВОРОТНЫЙ
МЕХАНИЗМ ДЛЯ
МНОГОЯРУСНОЙ
МЕХАНИЗИРОВАННОЙ
АВТОСТОЯНКИ С ПОДЪЁМНОЙ
КЛЕТЬЮ, КЛЕТЬ ДЛЯ
ТРАНСПОРТИРОВКИ ПОДДОНА
ВНУТРИ МНОГОЯРУСНОЙ
МЕХАНИЗИРОВАННОЙ
АВТОСТОЯНКИ, МЕХАНИЗМ
СИНХРОННОГО
ГОРИЗОНТАЛЬНОГО
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
ГРУЗОНЕСУЩИХ КАРЕТОК
КЛЕТИ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ПОДДОН
АВТОМАТИЧЕСКОЕ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
И ВЫДАЧИ ШТУЧНЫХ ТОВАРОВ
2019
МНОГОЯРУСНАЯ
АВТОСТОЯНКА
2002
Иллюстрации к изобретению
Реферат патента 2017 года
Кученев Николай
Виленович
Пупков В.Л.
RU2717879C1
RU2224861C1
RU 2 634 155 C1
СПОСОБ ПАРКОВКИ АВТОМОБИЛЯ В МНОГОЯРУСНОМ
АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПАРКИНГЕ И СИСТЕМА ПАРКОВКИ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБА
(ВАРИАНТЫ)
Группа изобретений относится к сооружениям специального назначения, предназначенным для размещения
и хранения транспортных средств: автостоянкам, парковкам, гаражам. Суть предлагаемого решения
заключается в том, что в многоярусном автоматизированном паркинге перемещение поддона с
установленным на нем автомобилем и без него осуществляют посредством двух устройств: загрузочного
подъемника и основного транспортирующего устройства, при этом передают поддон с несущих элементов
одного устройства непосредственно на несущие элементы другого в процессе вертикального перемещения
поддона. Описаны способ парковки автомобиля и варианты системы парковки автомобиля в многоярусном
автоматизированном паркинге. Достигаемые технические результаты заключаются в упрощении системы
парковки и сокращении длительности цикла парковки. 3 н. и 21 з.п. ф-лы, 17 ил.
Формула изобретенияRU 2 634 155 C1
24

25.

1. Способ парковки автомобиля в многоярусном автоматизированном паркинге, включающий вертикальное
перемещение установленного на поддоне автомобиля посредством загрузочного подъемника с уровня
подъездных путей в направлении размещенного в объеме паркинга транспортирующего устройства и его
передачу на это устройство для дальнейшего перемещения в ячейку хранения, отличающийся тем, что
транспортирующее устройство размещают в зоне действия загрузочного подъемника, на одной
вертикальной линии с ним, при этом передачу поддона с автомобилем осуществляют во время смены
направления перемещения загрузочного подъемника за счет использования выдвижных опор.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что передачу поддона с автомобилем осуществляют через сквозной
проем транспортирующего устройства, в котором размещают выдвижные опоры.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что передачу поддона с автомобилем осуществляют через сквозной
проем загрузочного подъемника, в котором размещают выдвижные опоры.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перемещение поддона с автомобилем транспортирующим
устройством в ячейку хранения выполняют одновременно с возвратом загрузочного подъемника в исходное
положение и установкой на него следующего автомобиля.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что транспортирующее устройство размещают на уровне первого
яруса ячеек.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве загрузочного подъемника используют ножничный
подъемник.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве транспортирующего устройства используют
горизонтально подвижную тележку-штабелер.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что установку автомобиля на поддоне осуществляют на платформе
загрузочного подъемника.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что установку автомобиля на поддоне осуществляют на одной из
расположенных в уровне подъездных путей приемных площадок, откуда поддон с автомобилем передают на
загрузочный подъемник и обратно.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выполняют разворот автомобиля в направлении въезда и в
направлении выезда посредством поворотного круга, на котором размещают загрузочный подъемник.
11. Система парковки автомобиля в многоярусном автоматизированном паркинге, содержащая
размещенное в объеме паркинга транспортирующее устройство для вертикального и/или горизонтального
перемещения поддона с автомобилем или без него в ячейку хранения и обратно и загрузочный подъемник
для вертикального перемещения поддона с уровня подъездных путей в направлении транспортирующего
устройства и обратно, отличающаяся тем, что транспортирующее устройство имеет возможность
фиксированной остановки в зоне действия загрузочного подъемника на одной вертикальной линии с ним и
выполнено со сквозным проемом, размеры которого превышают габариты поддона, и с выдвижными
опорами, ориентированными внутрь проема.
25

26.

12. Система по п. 11, отличающаяся тем, что транспортирующее устройство размещено на уровне первого
яруса ячеек.
13. Система по п. 11, отличающаяся тем, что загрузочный подъемник выполнен в виде ножничного
подъемника.
14. Система по п. 11, отличающаяся тем, что загрузочный подъемник установлен на поворотном круге для
возможности разворота автомобиля в направлении въезда и в направлении выезда.
15. Система по п. 11, отличающаяся тем, что транспортирующее устройство выполнено в виде тележкиштабелера.
16. Система по п. 11, отличающаяся тем, что она снабжена накопителем поддонов и укладчиком пустых
поддонов.
17. Система по п. 11, отличающаяся тем, что она содержит размещенные на уровне подъездных путей по
сторонам от загрузочного подъемника приемные площадки для автомобилей, выполненные с возможностью
установки на них поддонов для автомобилей и возможностью их передачи на загрузочный подъемник и
обратно.
18. Система парковки автомобиля в многоярусном автоматизированном паркинге, содержащая
размещенное в объеме паркинга транспортирующее устройство для вертикального и/или горизонтального
перемещения поддона с автомобилем или без него в ячейку хранения и обратно и загрузочный подъемник
для вертикального перемещения поддона с уровня подъездных путей в направлении транспортирующего
устройства и обратно, отличающаяся тем, что транспортирующее устройство имеет возможность
фиксированной остановки в зоне действия загрузочного подъемника на одной вертикальной линии с ним,
при этом загрузочный подъемник выполнен со сквозным проемом, размеры которого превышают габариты
поддона, и с выдвижными опорами, ориентированными внутрь проема.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что транспортирующее устройство размещено на уровне первого
яруса ячеек.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что загрузочный подъемник выполнен в виде ножничного
подъемника.
21. Система по п. 18, отличающаяся тем, что загрузочный подъемник установлен на поворотном круге для
разворачивания автомобиля в направлении въезда и в направлении выезда.
22. Система по п. 18, отличающаяся тем, что транспортирующее устройство выполнено в виде тележкиштабелера.
23. Система по п. 18, отличающаяся тем, что она снабжена накопителем поддонов и укладчиком пустых
поддонов.
24. Система по п. 18, отличающаяся тем, что она содержит размещенные на уровне подъездных путей по
сторонам от загрузочного подъемника приемные площадки для автомобилей, выполненные с возможностью
26

27.

установки на них поддонов для автомобилей и возможностью их передачи на загрузочный подъемник и
обратно.
Документы, цитированные в отчете о поискеПатент 2017 года RU2634155C1
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ
МНОГОЭТАЖНЫЙ ГАРАЖСКЛАД
2004
Гусев
RU2258123C1
А.Е.
RU 2064038 С1, 20.07.1996
МНОГОЯРУСНОЕ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПАРКОВКИ
АВТОМОБИЛЕЙ
1997
Гренаде
р Михаил
Ефимович
RU2117744C1
МНОГОЯРУСНАЯ
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
АВТОСТОЯНКА МОДУЛЬНОГО
ТИПА
2008
Смород
ин Петр
Николаевич
RU2376430C1
US 4976581 А1, 11.12.1990
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ
КРАСНОГО ПИЩЕВОГО
КРАСИТЕЛЯ ИЗ СВЕКЛЫ
0
SU340673A1
RU 2 634 155 C1
АВТОРЫ Кученев Николай Виленович
ДАТЫ 2017-10-24—Публикация 2016-07-05—Подача
https://patenton.ru/patent/RU2634155C1
многоярусный гараж для парковки и
стоянки легковых автомобилей
27

28.

₽Купить сетку ЦПВС
Классы МПК:
E04H6/12 с механическими средствами для подъема или переноса
транспортных средств
Автор(ы):
Патентообладатель(и):
Приоритеты:
Крыськов В.И. (RU), Комаров А.П. (RU), Елизаров С.Ю. (RU)
Комаров Александр Петрович (RU),
Елизаров Сергей Юрьевич (RU)
подача заявки:
2002-12-11
публикация патента:
10.12.2004
Изобретение относится к области строительства. Технический результат:
усовершенствование
отдельных
элементов
устройства,
направленное
на
повышение безопасности, надежности работы, снижение эксплуатационных
расходов и расширение сфер использования. Многоярусный гараж для парковки
и стоянки легковых автомобилей содержит металлоконструкцию, имеющую
несущие вертикальные опоры с закрепленными на них и расположенными
ярусами по всей высоте внутреннего пространства площадками, на которых
размещены продольные и поперечные внутренние транспортные пути, ячейки
для
стоянки
автомобилей,
размещенные
28
на
поперечных
путях
между

29.

вертикальными опорами с обеих сторон от продольных путей, механизмы и
устройства для перемещения автомобилей по внутренним транспортным путям в
автоматическом режиме, шахтные подъемники с грузовыми платформами,
тележками-поддонами для транспортировки автомобилей от въезда в гараж до
стоянки и хранения их в ячейках, и въездные ворота. Все поперечные пути
расположены выше всех продольных, а места их пересечения оборудованы
механизмами
для
обеспечения
изменения
движения
тележки-поддона
с
продольного на поперечное и обратно, причем тележка-поддон выполнена с
устройством для закрепления на ней автомобиля при въезде, а ячейки разных
ярусов выполнены с различной высотой и длиной и превышают соответствующие
габариты находящихся в них машин, размещаемых более чем в один ряд с
каждой стороны от продольного пути. 4 з.п.ф-лы, 8 ил.
Формула изобретения
1. Многоярусный гараж для парковки и стоянки легковых автомобилей,
содержащий металлоконструкцию, имеющую несущие вертикальные опоры с
29

30.

закрепленными на них и расположенными ярусами по всей высоте внутреннего
пространства площадками, на которых размещены продольные и поперечные
внутренние транспортные пути, ячейки для стоянки автомобилей, размещенные
на поперечных путях между вертикальными опорами с обеих сторон от
продольных путей, механизмы и устройства для перемещения автомобилей по
внутренним транспортным путям в автоматическом режиме, шахтные подъемники
с
грузовыми
платформами,
тележками-поддонами
для
транспортировки
автомобилей от въезда в гараж до стоянки и хранения их в ячейках и въездные
ворота, отличающийся тем, что все поперечные пути расположены выше всех
продольных, а места их пересечения оборудованы механизмами для обеспечения
изменения движения тележки-поддона с продольного на поперечное и обратно,
причем тележка-поддон выполнена с устройством для закрепления на ней
автомобиля при въезде, а ячейки разных ярусов выполнены с различной высотой
и длиной и превышают соответствующие габариты находящихся в них машин,
размещаемых более чем в один ряд с каждой стороны от продольного пути.
2. Многоярусный гараж по п.1, отличающийся тем, что горизонтальные
площадки-ярусы расположены как вверх, так и вниз от уровня въезда в гараж.
3. Многоярусный гараж по п.1 или 2, отличающийся тем, что он снабжен
дополнительными въездами с шахтными подъемниками и соединен с ним
продольным транспортным путем.
4. Многоярусный гараж по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что он
оборудован
тележками
и
переносными
настилами
для проезда к
месту
проведения ремонта по внутренним транспортным путям.
5. Многоярусный гараж по пп.1-4, отличающийся тем, что он выполнен с
системой подачи газа, не поддерживающего горение.
Описание изобретения к патенту
30

31.

Изобретение относится к области строительства и может найти применение
при возведении многоярусных механизированных гаражей в жилых кварталах с
высокой плотностью застройки, на междугородних автомагистралях при въезде в
город, вблизи деловых, торговых и зрелищных центров, железнодорожных,
водных
и
аэровокзалов,
а
также
для
переоборудования
существующих
многоэтажных гаражей с целью значительного (в несколько раз) увеличения в
них числа машиномест.
Хорошо известны проблемы, возникающие при парковке и хранении
легкового автотранспорта в крупных городах. Под места стоянки автомашин
приходится
отводить
большие
площади,
часто
в
ущерб
городской
инфраструктуре, или неудобья, довольно далеко отстоящие от места, где живет
или работает автовладелец. Центральная часть города буквально задыхается от
обилия припаркованных автомобилей, затрудняющих проходы, проезды и уборку
улиц. Постоянно возникают конфликты между автовладельцами и жителями
микрорайонов или службами городского хозяйства. Самые изощренные защитные
системы не всегда уберегают автомобиль на открытых стоянках от угонщиков, и
нет никакой защиты от мелкого воровства и порчи машин хулиганами.
Автовладелец часто не может использовать свою машину для поездки, если там,
куда он направляется, нет надежной стоянки.
Одноэтажные, разнокалиберные, металлические гаражи и тент-укрытия
“ракушки” далеки от эстетического совершенства. Они не только не украшают
городской пейзаж, но и расточительны по занимаемым площадям, и лишь в
определенной мере удовлетворяют жителей городских окраин.
Давно уже в городах практикуется создание многоэтажных и подвальных
гаражей. Однако и они не могут полностью удовлетворить нарастающий бум
автомобилизации из-за сравнительно малой вместимости, постоянно растущей
стоимости содержания и аренды, а так же трудностей, связанных с выделением
площадей для строительства, особенно в местах, где они более всего
необходимы.
31

32.

Известны
различные
проекты
высотных,
подземных
многоэтажных
механизированных гаражей, в последние годы все шире ведется строительство
подземных торговых и бытовых учреждений в центральной части города, что
свидетельствует о перспективности использования этого опыта и для создания
подземных гаражей. Прогресс в электронной промышленности значительно
может
упростить
гаражных
и
удешевить
комплексов
создание
различного
полностью
назначения:
автоматизированных
частных,
кооперативных,
ведомственных, коммерческих, которые могут значительно отличаться по своей
конструкции и размерам, но должны будут воплощать в конкретных проектах
наиболее прогрессивные существенные признаки известных изобретений.
Известна высотная механизированная автостоянка, содержащая хранилище
с каркасом в виде двух жестко связанных между собой стеллажей с ячейками для
хранения автомобилей на поддонах, подъемник с грузовой платформой,
оснащенный
механизмом
перемещения
поддона,
и
кабину
оператора,
установленную на приемной площадке, расположенной под одним из его
стеллажей (см. патент Российской Федерации №2120011 С1, КЛ. Е 04 Н 6/08,
1998).
Конструкция автостоянки обеспечивает достаточно высокую плотность
размещения
строительства
автомобилей
и
в
объеме
рациональную
строительства,
несущую
оригинальный
конструкцию,
удачное
способ
решение
перемещения автомобилей на поддонах.
Несмотря на перечисленные достоинства данное устройство не позволяет
решить
основную
проблему
-
парковку
и
хранение
больших
количеств
автомобилей. Предлагаемая автостоянка рассчитана на несколько десятков
машин
(приводится
цифра
50
ед.),
это
не
удовлетворит
потребности
автовладельцев одного средних размеров современного городского дома.
Стоимость механизации и автоматизации значительно превышает экономию
средств, полученную при строительстве, и может быть эффективной для гаражей
32

33.

с количеством автомобилей, по крайней мере, на порядок выше указанного (то
есть 500-600 ед.)
Другим существенным недостатком является размещение автомобилей на
поддонах без надежного их закрепления, что при перемещении в ячейку может
привести
к
смещению
автомобилей
и
ее
соприкосновению
с
деталями
конструкции.
Унифицированные
размеры
ячеек
для
хранения
автомобилей
в
предложенном устройстве должны быть рассчитаны на максимально возможный
размер или только на определенный тип автомобилей. В первом случае не
полностью используется внутреннее пространство гаража (при наличии машин
меньших габаритов), во втором случае - ограничен прием машин с габаритами,
превышающими
проектные.
Серьезным
недостатком
является
размещение
механизма для горизонтального перемещения поддона на грузовой платформе
(подвижном элементе конструкции). Такая конструкция вызывает необходимость
подключать
грузовую
платформу
к
энергоснабжению
также
подвижным
элементом, например гибким электрокабелем, что небезопасно в пожарном
отношении при большой плотности автомобилей и не позволяет маневрировать
движением поддонов в случае применения разветвленной системы транспортных
путей на каждом ярусе.
Более
совершенную
конструкцию
представляет
собой
многоярусная
автоматизированная автостоянка, содержащая центральную шахту, боксы для
хранения автомобилей, боксы для приема-выдачи автомобилей на первом ярусе,
опорные колонны внутреннего кольца с поперечными внутренними силовыми
элементами,
ограничивающие
центральную
шахту
по
ее
контуру
в
горизонтальной плоскости, опорные колонны внешнего кольца соединены между
собой внешними поперечными силовыми элементами и с опорными колоннами
внутреннего кольца продольными силовыми элементами и ограничивающие
боксы каждого яруса по их контуру в горизонтальной плоскости, размещенный в
шахте подъемник с грузовой платформой и устройство для горизонтального
33

34.

перемещения грузовой платформы. Грузовая платформа выполнена в виде
поддона для транспортирования и хранения на нем автомобиля. На первом ярусе
автостоянки выполнены ниши для размещения на них резервных поддонов.
Продольные силовые элементы каждого бокса связаны между собой внутренними
и внешними поперечными силовыми элементами попарно. Они выполнены в виде
направляющих для их взаимодействия с поддонами. Боксы для автомобилей
объединены в отдельные радиальные вертикальные модули, связанные друг с
другом только по внутреннему кольцу (см. патент РФ №2182633, кл. Е 04 Н 6/12,
2001 г.).
Изобретение
позволяет
обеспечить
непрерывность
технологического
процесса приема-выдачи автомобилей и увеличить вместимость автостоянки
примерно
в
два
раза
по
сравнению
с
вышеописанной
высотной
механизированной автостоянкой (восемь автомобилей вместо четырех на каждом
уровне). Предложенная конструкция автостоянки механически более прочная,
однако, неиспользуемые участки земли между радиальными вертикальными
модулями
снижают
эффективность
полезного
использования
землеотвода,
другие, отмеченные выше недостатки, полностью относятся и к данному
изобретению.
Наиболее
близким
к
заявляемому
изобретению
по
совокупности
существенных признаков является механизированный многоярусный гараж, у
которого выполнены на каждом ярусе отдельные секции с продольными и
поперечными
платформами
направляющими,
для
стоянки
расположенными
автомобилей.
между
Загрузочное
гребенчатыми
устройство
каждого
подъемника гаража состоит из двух платформ: нижней, перемещающейся по
продольным направляющим, и верхней, гребенчатой, доставляющей автомобиль
по поперечным направляющим на место для стоянки, (см. патент РФ №2101441
С, кл. Е 04 Н 6/12, 1998 г.) - прототип.
Наличие ярусов, оснащенных продольными путями с ячейками-стоянками,
расположенными по обе стороны от продольных путей, позволяет существенно
34

35.

увеличить емкость хранилища и варьировать этот показатель в соответствии с
заданием конкретного проекта. Механизация и автоматизация для указанного
сооружения правомочна, а наличие нескольких подъемников увеличивает
надежность эксплуатации особенно в нештатных ситуациях. Недостатками данной
конструкции являются уже отмеченное выше свободное размещение на поддоне
автомобилей без возможности закрепления, так как после установки машины на
стационарную гребенчатую платформу передвижная гребенчатая платформа
убирается из-под машины. Сохраняется и отмеченный выше недостаток,
связанный с унифицированными стоянками. Из описания этого изобретения не
ясно, с помощью каких механизмов гребенчатая подъемная платформа с
автомобилем перемещается с подвижной платформы в ячейку и обратно, во
всяком
случае
это
устройство
чрезвычайно
сложное
(перемещения
осуществляются в трех измерениях с отделением одной платформы от другой и
последующим возвратом).
Основной
задачей
предлагаемого
изобретения
является
устранение
указанных недостатков, а также усовершенствование отдельных элементов
устройства, направленное на повышение безопасности, надежности работы,
снижение эксплуатационных расходов и расширение сфер использования.
Поставленная техническая задача решается тем, что все поперечные
внутренние транспортные пути, предназначенные для перемещения и стоянки
автомобилей, расположены выше всех продольных путей на каждом ярусе, а
места их пересечения оборудованы механизмами для обеспечения изменения
движения тележки-поддона с продольного на поперечное и обратно, причем
каждая тележка-поддон выполнена с устройством для закрепления на ней
автомобиля при въезде в гараж, а ячейки разных ярусов выполнены с различной
высотой и длиной и превышают соответствующие габариты находящихся в них
машин, размещаемых более чем в один ряд с каждой стороны от продольного
пути. Горизонтальные площадки-ярусы расположены как вверх, так и вниз от
уровня въезда в гараж. Многоярусный гараж снабжен дополнительными въездами
с шахтными подъемниками (или без них) и соединен с ними внутренними
35

36.

транспортными
путями,
а
также
оборудован
тележками-поддонами,
предназначенными для перевоза по внутренним транспортным путям людей и
переносных настилов к месту проведения ремонта. Хранилище автомобилей
может быть оборудовано системой подачи газа, не поддерживающего горения,
как дополнительный элемент пожарной безопасности, который может быть
применен
только
в
гаражах
такого
типа.
Все
механизмы
и
системы
энергоснабжения размещены на стационарных элементах устройства.
Сущность предлагаемой конструкции заключается в следующем. На фиг.1
представлен поперечный разрез одного из возможных вариантов гаража (разрез
по Б-Б на фиг.2); на фиг 2 изображен план торцевой части одного из ярусов
гаража (разрез по А-А на фиг.1); на фиг.3 - фрагмент горизонтальной площадки в
зоне пересечения продольных и поперечных внутренних транспортных путей со
схемой устройства для перевода тележки-поддона с продольных на поперечные
пути(разрез В-В на фиг.2); на фиг.4 представлена схема устройства для
перемещения тележки=поддона по продольным и поперечным путям (вид по А на
фиг.3). На фиг.5 и 6 - два возможных варианта электромеханического привода,
(место Б на фиг.4). На фиг.7 и 8 - фрагменты подземного и надземного гаражей с
дополнительными въездами.
Многоярусный гараж представляет собой хранилище автомобилей 1, внутри
которого смонтирована металлоконструкция, состоящая из вертикальных несущих
опор 2, горизонтальных площадок-ярусов 3, содержащих продольные 4 и
поперечные 5 внутренние транспортные пути с устройством 6 для перевода
тедежки-поддона с продольных на поперечные пути (и обратно) в местах их
пересечения, подвижная часть поперечных путей устройства 6-5*. Вдоль путей
размещены механизмы для передвижения тележек-поддонов - 11. На поперечных
путях 5, расположенных с обеих сторон от продольных путей 4, между несущими
опорами 2 размещены ячейки для стоянки автомобилей 7. Транспортировка и
хранение автомобилей осуществляется на тележках-поддонах 8, оснащенных
механизмом 9 для закрепления на них машин и зубчатой рейкой 10. Для заезда в
гараж и подъема автомобилей на любой из ярусов 3 предусмотрены ворота 12 и
36

37.

шахты 13, в которых расположены подъемники с грузовыми платформами (на
чертеже не указаны).
Работа
многоярусного
гаража
осуществляется
следующим
образом.
Приемщик на въезде в гараж с помощью механизма (не указан) открывает ворота
12 и автомобиль въезжает своим ходом на тележку-поддон 8, установленную на
грузовой платформе подъемника и расположенную на уровне въезда. Прижимные
колодки устройства 9 раздвинуты, а направляющие устройства (не указаны)
обеспечивают точное размещение колес одной стороны автомобиля относительно
устройства 9. Приемщик контролирует правильное расположение автомобиля
относительно тележки-поддона и производит закрепление колес устройством 9
(предусмотрено закрепление колес только одной стороны). Далее машину,
закрепленную на тележке-поддоне 8, подъемником перемещают на выбранный
ярус (или оставляют на месте в случае размещения ее на нулевом ярусе).
Включаются механизмы 11 продольного перемещения по путям 4 до нужного
пересечения с поперечными путями 5, на которых ее останавливают, включается
устройство 6, при этом подвижная часть поперечного пути 5* поднимается над
продольными путями 4 (на высоту А фиг.3) и тележка-поддон устанавливается на
уровень стационарных поперечных путей
5; механизм передвижения по
поперечным путям 11 передвигает ее до пересечения с соседними продольными
путями 4 или в ячейку для стоянки 7. В первом случае устройство 6 опускает ее,
производя действия в обратной последовательности вышеописанных, при этом
подвижная часть 5* перед въездом тележки-поддона должна находиться на
уровне поперечного пути 5, тележка-поддон въезжает на пересечение путей и
останавливается, устройство 6 отключается и подвижная часть 5* опускает
тележку-поддон на этот продольный путь, по которому она транспортируется до
свободной ячейки 7. На поперечных путях, пересекающих продольные напротив
свободной ячейки 7 тележка-поддон 8 с автомобилем, опять останавливается и
устройство 6 поднимает его, как было описано выше, а механизм поперечного
движения 11 устанавливает в свободную ячейку 7, где автомобиль хранится до
момента выезда из гаража.
37

38.

Для вывода из гаража последовательность операций - обратная. На фиг.1 и
2 (левая сторона) представлена схема размещения автомобилей в ячейках 7,
расположенных в один ряд по обе стороны от продольных путей. При таком
расположении любая машина может быть установлена в ячейку 7 и выведена из
нее без помех для других припаркованых машин. На фиг.1, 2 (правая сторона)
представлено расположение машин в ячейках 7, два ряда с каждой стороны от
продольных
путей
4.
Такое
расположение
позволяет
увеличить
число
машиномест на каждом ярусе, но вызывает осложнения с выводом машины из
дальнего от продольных путей ряда; процесс установки тележки-поддона с
автомобилем в ячейку 7 тот же, что и описанный выше - сначала тележку-поддон
с автомобилем устанавливают в дальний от продольных путей ряд, затем в
ближний. При извлечении автомобиля из второго ряда (место М на фиг.2)
вначале выполняют операцию перемещения тележки-поддона 8 с автомобилем,
находящейся в ближнем ряду, на продольный путь 4, с помощью устройства 6
опускают на него тележку-поддон с автомобилем и по нему перемещают в
сторону, противоположную выезду, затем таким же образом перемещают
автомобиль из следующего ряда (если рядов более двух), после чего извлекают
требуемый автомобиль, устанавливают на продольный путь 4 и по нему
направляют к шахте 13 подъемника, где в это время должна быть установлена
грузовая платформа. Тележка-поддон с машиной помещают на платформу,
опускают (поднимают) на нулевой уровень, приемщик отключает устройство 9,
открывает ворота 12, водитель расплачивается (если это коммерческий гараж),
заводит двигатель и отъезжает. Автомобили оставленные на продольных путях,
диспетчер
возвращает
используется
штабелируется
для
в
на
свои
размещения
накопитель
места.
Освободившаяся
вновь
въезжающего
тележек=поддонов
с
тележка-поддон
автомобиля
помощью
или
механизма
(например, см. патент РФ №2182633 С1) или отправляется на одну из свободных
стоянок 7. Все операции производит диспетчер с помощью автоматической
системы управления и контроля на основе компьютерной технологии. Операции
могут выполняться одновременно на разных уровнях.
38

39.

Металлоконструкция
многоярусного
гаража
выполнена
из
стального
профильного проката, применяемого в технике строительства (например, см.
патент РФ 2120011 С1 и патент РФ 2182633 С1). Высоту ярусов и сетку
вертикальных
несущих
опор
следует
выполнить
двух-трех
различных
типоразмеров применительно к наиболее характерным различиям габаритов
автомобилей разных типов, ширина ячеек для стоянки 7 и продольные пути 4
должны быть рассчитаны на максимальный размер легкового автомобиля, так как
по одним и тем же путям перемещаются машины разных марок, кроме того,
ширина их отличается не так значительно, как длина и высота, и усложнять
конструкцию гаража не целесообразно. Поперечные пути, предназначенные для
передвижения из одного продольного ряда в другой, можно располагать в любой
части каждого яруса. На фиг.2 (левая сторона) представлено размещение
поперечных
путей,
непосредственно
на
выезде
из
грузовой
платформы
подъемника, так как для размещения автомобилей во втором и последующих
продольных рядах без поперечного проезда обойтись невозможно. При наличии
шахт и подъемников напротив каждого продольного пути, как представлено на
фиг.2 (правая сторона), поперечные пути можно располагать в любом месте по
длине гаража или их вообще не делать, а все поперечные ряды между
продольными, где расположены ячейки 7, следует оборудовать механизмами 11,
обеспечивающими сквозной проезд по этим поперечным рядам из одного
продольного ряда 4 в другой в обе стороны, тогда для перевода тележки-поддона
с автомобилем (или пустого) можно использовать незагруженные поперечные
ряды, или те, которые легко можно разгрузить, переводя одиночные тележкиподдоны на другие свободные места. Такая модификация яруса позволит еще
больше увеличить полезную емкость гаража, создаст условия свободного
маневрирования на площадках и бесценна как страховка в нештатных ситуациях.
В качестве продольных 4 и поперечных 5 внутренних транспортных путей,
кроме рельсовых, изображенных на фиг.3 и 4, могут быть применены рольганги,
конвейеры и другие устройства. Для изменения направления движения в местах
пересечения продольных и поперечных путей предпочтительно использовать
представленное на фиг 4 устройство 6, которое с помощью подвижной части
39

40.

поперечных путей 5* позволяет поднимать или опускать тележку-поддон с
автомобилем на высоту, обеспечивающую свободное движение в поперечном
направлении без задевания продольных путей, на эту же высоту поперечные
пути 5 должны быть расположены выше продольных 4. Для перемещения
тележки-поддона 8 с автомобилем внутри гаража могут быть использованы
широко
известные
в
технике
электромеханические,
пневмонические
электромагнитные и др. приводы. Как возможный вариант на фиг.4 представлено
устройство в виде зубчатых реек 10, закрепленных на тележке-поддоне 8, и
системы стационарно установленных по всей длине транспортного пути шестерен
11, вращающихся синхронно, включаемых и отключаемых автоматически. Другим
приводом может служить многорядная роликовая цепь, также закрепленная на
тележке-поддоне, и система стационарно установленных многорядных звездочек.
В
качестве
привода
малогабаритный,
устройства
широко
6
рационально
распространенный
в
использовать
современной
надежный,
технике
пневмопривод, развивающий большие усилия и безопасный в пожарном
отношении. Для закрепления автомобиля на тележке-поддоне может быть
рекомендован пружинно пневматический привод 9, так как фиксация автомобиля
сохраняется весь период нахождения в гараже, то включение и выключение
привода осуществляет приемщик при въезде и выезде путем подключения
устройства 9 к пневмопитанию легкоразъемным соединением; включив сжатый
воздух, с помощью пневмоцилиндра разжимает колодки устройства 9 перед
установкой автомобиля на тележку-поддон 8 и при ее выезде.
Преимущества надежного закрепления автомобилей на тележке-поддоне
очевидны: кроме большей надежности и безопасности от повреждений даже в
случае наклона тележки-поддона при схождении с рельс, это позволяет
увеличить скорости перемещения, особенно по продольным путям, так как
автомобиль не сместится даже при больших отрицательных ускорениях,
возникающих при остановке тележки=поддона с машиной на фиксаторах.
Закрепление колес только одной стороны машины, достаточно и не сложно в
исполнении, если учесть большие различия в размерах колеи, базы и клиренса
различных марок машин. Небольшое различие в размерах колеи передних и
40

41.

задних колес у некоторых типов автомобилей не влияет на качество закрепления.
Одно из этих колес может быть, кроме того, зафиксировано еще и от
перемещения вперед и назад.
Как отмечалось выше, автомобили
размещают с
обеих сторон
от
продольных транспортных путей в один или несколько рядов с каждой стороны.
При расположении в один ряд любую машину можно беспрепятственно поставить
на место стоянки и вывезти из гаража. В этом случае более трети всей площади
каждого
яруса
будет
занято
транспортными
путями.
Такая
конструкция
целесообразна для гаражей, расположенных вблизи торговых комплексов, где
постоянно большой поток заезжающих и выезжающих автомобилей.
При размещении в два и более рядов с каждой стороны на площадке можно
расположить большее количество автомобилей, при этом меньше одной
четвертой части яруса занято проездами. Однако для установки на место или
извлечения автомобиля требуется больше времени. Такая схема оправдана в
гаражах, где автомобиль помещают на достаточно длительный срок. Примером
может
служить
гараж,
расположенный
около
аэропорта
или
вокзала.
Автовладелец, отъезжающий по делам или на отдых, оставляет свою машину и
после возвращения получает обратно. Дополнительное время, необходимое на
вывод автомобиля из дальнего ряда к выезду, компенсируется удобством
последующей поездки на личном транспорте вместо городского, особенно в
ночное время.
Примером почти стопроцентного заполнения внутреннего пространства
может служить гараж возле зрелищного или спортивного комплекса. Заполнение,
время хранения и выезд для подавляющего большинства пользователей
практически одинаковы. Гараж можно заполнять до предела, то есть занимать
обычные стоянки и все продольные пути. Отличием такого гаража является
большое
количество
выездов.
Другим
типом
конструкции
гаража,
специализированного на быстрый заезд и выезд автомобилей, может быть
устройство
ярусов,
оборудованных
в
41
основном
продольными
путями
и

42.

подъемниками на обоих концах продольных путей. Если такой гараж имеет еще и
подвальные ярусы, то можно разместить в шахтах по два подъемника,
обслуживающие отдельно верхние и нижние ярусы, а так же наружное
хранилище для складирования освобождающихся тележек-поддонов. Хранение
машин на продольных путях в других типах гаражей (имеющих продольные и
поперечные пути) можно практиковать для владельцев, которым нужно место
парковки только в ночное время.
Строительство подобного типа гаражей на въезде в город с междугородних
автомагистралей скорее всего соблазнит иногородних водителей поставить свою
автомобиль
на
стоянку
и
пересесть
на
общественный
транспорт,
чем
подвергаться риску потеряться в путанице незнакомых улиц или терять время в
автомобильных пробках. Это обоюдовыгодно и для гостей и для города.
Предлагаемое устройство гаража исключает возможность присутствия
людей
во
внутренних
помещениях.
Для
проведения
ремонтных
и
профилактических работ бригада рабочих перемещается к месту работы на
тележках-поддонах,
приспособленных
для
перевозки
людей,
переносных
настилов и материалов по внутренним транспортным путям. На месте работ
устанавливают переносные настилы, которые убирают после их окончания
Плотная упаковка машин в гараже требует повышенных мер пожарной
безопасности. Кроме обязательных норм и правил, применяемых для подобных
помещений, можно предложить средство, возможное только для гаражей
предлагаемого типа. Внутреннее пространство хранилища может быть заполнено
искусственной газовой средой с пониженным содержанием кислорода. Такая
мера особенно эффективна в случае стоянки машин на выездных путях. Можно
оборудовать хранилище системой подачи газа, не поддерживающего горения,
включаемой в экстремальной ситуации. Уменьшению опасности возгорания могут
служить такие меры, как отключение аккумуляторных батарей при въезде в
гараж, включение освещения только на период проведения ремонтных работ, в
остальное время световая сеть должна быть обесточена, кабели силовых линий и
42

43.

электродвигатели, по возможности, следует размещать за огнезащитными
панелями. В гараже нет подвижных механизмов, требующих электропитания
Автоматическая
система
управления
кроме
основного
назначения
-
размещения автомобилей на стоянку и выезда из гаража - также выполняет
функции контроля, учета, производитфинансовые операции, позволяет свести до
минимума или вообще исключить обслуживающий персонал (применение кодовой
системы в частных и кооперативных гаражах).
Механизация транспортировки автомобилей исключает их повреждение при
парковке, вполне вероятное при обычном заезде своим ходом неопытных или не
всегда трезвых водителей. В подобных гаражах с одинаковой легкостью можно
парковать как исправные, так и неисправные автомобили доставленные
эвакуатором и ожидающие ремонта.
Широкое развитие описанных выше гаражей большой вместимости (от
нескольких сотен до полутора - двух тысяч), относительно малых площадей
землеотвода и приемлемых эксплуатационных расходов может существенно
изменить
загруженность
города
автомобилями,
и
автовладельцы
смогут
парковать и хранить свои автомобили так же, как давно стало привычным
сдавать верхнюю одежду в гардероб.
http://www.freepatent.ru/patents/2241812
43

44.

44

45.

45

46.

46

47.

47

48.

48

49.

49

50.

50

51.

51

52.

52

53.

53

54.

54

55.

55

56.

56

57.

57

58.

58

59.

59

60.

60

61.

61

62.

62

63.

63

64.

64

65.

65

66.

66

67.

67

68.

68

69.

69

70.

70

71.

71

72.

72

73.

73

74.

74

75.

75

76.

76

77.

77

78.

78

79.

79

80.

80

81.

81

82.

82

83.

83

84.

84

85.

85

86.

86

87.

87

88.

88

89.

89

90.

90

91.

91

92.

92

93.

93

94.

94

95.

95

96.

96

97.

97

98.

98

99.

99

100.

100

101.

101

102.

102

103.

103

104.

104

105.

105

106.

106

107.

107

108.

108

109.

109

110.

110

111.

111

112.

112

113.

113

114.

114

115.

115

116.

116

117.

117

118.

118

119.

119

120.

120

121.

121

122.

122

123.

123

124.

124

125.

125

126.

126

127.

127

128.

128

129.

129

130.

130

131.

131

132.

132

133.

133

134.

134

135.

135

136.

136

137.

137

138.

138

139.

139

140.

140

141.

141

142.

142

143.

143

144.

144

145.

145

146.

146

147.

147

148.

148

149.

149

150.

150

151.

151

152.

152

153.

Редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич (09.05 1992), позывной
«ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая
область. [email protected]
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович,
позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне
Логвиново, запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected]
Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 ОГРН:
1022000000824 [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] тел (921) 962- 67-78, ( 996) 798 -26-54, (999)63547-29, (911) 175-84-65 Адрес редакции : 197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
Согласно закона о СМИ редакция и журналисты имею право на свое мнение , свои журналистские
расследование , предложения замечания высказывать свободно , участвовать в выборах , публиковать
сои предложения для кандидатов в депутаты
Закон РФ от 27.12.1991 N 2124-1 (ред. от 01.07.2021) "О средствах массовой информации" (с изм. и
доп., вступ. в силу с 01.08.2021)
153

154.

Статья 47. Права журналиста
Журналист имеет право:
1) искать, запрашивать, получать и распространять
информацию;
2) посещать государственные органы и организации,
предприятия и учреждения, органы общественных
объединений либо их пресс-службы;
3) быть принятым должностными лицами в связи с
запросом информации;
4) получать доступ к документам и материалам, за
исключением их фрагментов, содержащих сведения,
составляющие государственную, коммерческую или
иную специально охраняемую законом тайну;
5) копировать, публиковать, оглашать или иным
способом воспроизводить документы и материалы при
условии соблюдения требований части первой статьи
42 настоящего Закона;
6) производить записи, в том числе с использованием
средств аудио- и видеотехники, кино- и фотосъемки, за
исключением случаев, предусмотренных законом;
154

155.

7) посещать специально охраняемые места стихийных
бедствий, аварий и катастроф, массовых беспорядков и
массовых скоплений граждан, а также местности, в
которых
объявлено
чрезвычайное
положение;
присутствовать на митингах и демонстрациях;
8) проверять
информации;
достоверность
сообщаемой
ему
9) излагать свои личные суждения и оценки в
сообщениях и материалах, предназначенных для
распространения за его подписью;
10) отказаться от подготовки за своей подписью
сообщения или материала, противоречащего его
убеждениям;
11) снять свою подпись под сообщением или
материалом, содержание которого, по его мнению,
было искажено в процессе редакционной подготовки,
либо запретить или иным образом оговорить условия и
характер использования данного сообщения или
материала в соответствии с частью первой статьи
42 настоящего Закона;
12) распространять подготовленные им сообщения и
материалы за своей подписью, под псевдонимом или
без подписи.
155

156.

Журналист пользуется также иными правами,
предоставленными ему законодательством Российской
Федерации о средствах массовой информации.
Открыть полный текст документа
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_1511/eb178008150140de536549da7256cf0f9a01714d/
Федеральный закон от 27 декабря 1991 года N 2124-1 "Закон о средствах
массовой информации
156

157.

157

158.

158

159.

159

160.

редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич (09.05
1992), позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево,
ДНР, Донецкая область. [email protected]
С уважением ,
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович,
позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне
Логвиново, запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected]
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16
мая 1994 можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского
информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно
ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://pptonline.org/962861
160