Похожие презентации:
Механическое оборудование тепловоза ТЭМ18ДМ
1.
Механическое оборудование тепловоза ТЭМ18ДМПермское подразделение Свердловского учебного центра профессиональных
квалификаций – структурного подразделения Свердловской железной дороги – филиала
открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
Преподаватель : Ждакаев С.М..
1
Пермь 2017 г.
2.
Назначение презентации:2
обучающимся по специальности «Машинист тепловоза,
помощник машиниста тепловоза»;
3.
Краткое описание тепловозаОборудование тепловоза монтируется на главной раме, которая
устанавливается на две трехосные бесчелюстные тележки. Вес главного
строения передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения с
резинометаллическими элементами.
Тяговое усилие от тележек на главное строение передается через два
шкворня.
Передняя и задняя тележки имеют одинаковую конструкцию, причем,
задняя тележка отличается от передней возможностью подсоединения привода
ручного тормоза.
Все оси тележек – ведущие.
Кузов тепловоза – капотного типа и состоит из пяти основных частей:
холодильной камеры, кузова над двигателем, кузова над высоковольтной
камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением.
Кузов над двигателем и кабина с кузовом над аккумуляторами являются
съемными.
Для доступа к агрегатам и узлам тепловоза, а также для монтажных работ
в кузове имеются боковые двери и люки в крыше.
Вентиляция подкузовного пространства – естественная, благодаря
наличию просечек в дверях капота.
3
4.
Краткое описание тепловозаКабина машиниста имеет теплозвукоизоляцию. В кабине машиниста
установлены: привод ручного тормоза, электропневматический клапан, пульт
управления машиниста (основной) ПУ1, пульт управления помощника
машиниста (дополнительный) ПУ2, бытовой холодильник, инструментальный
ящик.
На пультах управления ПУ1 и ПУ2 установлены аппараты управления и
дисплей, с помощью которых управляется и контролируется работа силовой
установки и тормозного оборудования.
Управление движением тепловоза осуществляется с помощью
электронного контроллера машиниста, состоящего из электронного блока БЭЛ
и двух задатчиков (по одному на каждом пульте).
В высоковольтной камере, расположенной перед кабиной машиниста,
установлены электрические аппараты.
В дизельном помещении размещены: дизель-генератор, компрессор,
возбудитель, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей,
маслопрокачивающий и топливоподкачивающий агрегаты, фильтры грубой
очистки топлива, воздушный фильтр дизеля, водяной бак, бак для масла,
трубопроводы с арматурой, умывальник.
Дизель-генераторная установка вырабатывает электрический ток, который
поступает в электродвигатели, приводящие в движение через зубчатую
передачу колесные пары тепловоза. Главный генератор служит также для
пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя,
получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной в отдельном
помещении за кабиной машиниста.
4
5.
Кузов тепловозаКузов тепловоза предназначен для размещения в нем оборудования и передачи
тягового усилия на автосцепку.
5
6.
Рама кузова тепловоза1-передний лобовой лист
2-передний стяжной ящик
3,11-верхние стяжные листы
4-кронштейн для подъема кузова
5-шкворень передний
6-шаровая опора
17-нижний настильный лист
7-хребтовая балка
18-накладные полосы
8,9-отсеки для АБ
10-обносной швеллер
12-шкворень задний
13-задний стяжной ящик
14-задний лобовой лист
15-поперечные крепления
16-кронштейны
6
7.
Тележка тепловоза1-вертикальный лист боковины
2- кожух зубчатой передачи
3-горизонтальный лист боковины
4-буксовый узел
5-фрикционный гаситель колебаний
6-боковая опора
7-колесный центр
8-бандаж
9- пружины рессорного
подвешивания
10-поводок
11-тормозной цилиндр
12- гнездо шкворня
13-трубопровод автоматики
14- трубопровод пескоподачи
15-люк ТЭД
16-масленка шкворневого узла
7
8.
Устройство тележки тепловоза8
9.
Устройство рамы тележки тепловозаРама тележки служит для правильной установки колёсных пар, крепления
подвески ТЭД, размещения элементов рессорного подвешивания и
вспомогательного оборудования. Также рама тележки воспринимает и передает
вертикальные нагрузки от рамы кузова на колесные пары, и передаёт тяговые и
тормозные усилия от колёсных пар на раму тепловоза.
9
10.
Опорно-возвращающее устройство тележкиСлужит для передачи вертикальной нагрузки от рамы кузова тепловоза на раму
тележки. Также конструкция боковой опоры позволяет возвращать раму тележки до
совмещения с продольной осью рамы кузова тепловоза после выхода из кривых
участков пути и удерживать её в этом положении (благодаря углу наклона опорной
плиты 50°).
10
11.
Колесная пара и букса11
12.
Рессорное подвешивание12
13.
Устройство цилиндрической рессоры13
14.
Цилиндрическая рессора и гаситель колебаний14
15.
Гаситель колебаний фрикционный15
16.
Гаситель колебаний фрикционный16
17.
Букса тепловоза17
18.
Установка датчика угла поворота на буксе18
19.
Поводок буксовый19
20.
Колесная пара, зубчатое колесо, МОПа - проточка для установки подшипника осевого упора; б - кольцевая канавка для
стопорного кольца; в - шейка под буксовые подшипники; г - предподступичная часть;
д - подступичная (удлиненная) часть; ж - шейка под МОП; з - средняя часть; 1.- колёсный
центр; 2.- бандаж; 3.- бандажное кольцо; 4.- зубчатое колесо; 5.- МОП; 6.- ось;
7.- втулка-вкладыш; 8.- лабиринтное уплотнение.
20
21.
Колесно-моторный блок21
22.
Кожух зубчатой передачи22
23.
2324.
Моторно-осевой подшипник24
25.
Схема пескоподачи тепловоза25
26.
2627.
Спасибо за внимание27