Зарождение авиации в России

1.

Зарождение авиации в
России.

2.

1882 год
Май. Русский изобретатель А. Ф. Можайский построил
первый в мире летательный аппарат (который, однако, не
совершал полёт), имевший основные части, присущие
современным самолётам.
«Я желал быть полезным
своему Отечеству...»
А.Ф.Можайский

3.

19 января 1841 года Александр Можайский окончил учебу и был произведен в
гардемарины. Он окончил корпус не только как судоводитель, но и как проектировщик
кораблей. Предстояли еще два года практического плавания на парусных военных судах
Балтийского флота. В течение двух лет Можайский ходил на фрегатах "Мельпомена",
"Ольга", "Александр Невский".
"Александр Невский".

4.

В 1853-1854 годах лейтенант Можайский на фрегате "Диана" под командой
С.С.Лесовского перешел из Кронштадта вокруг мыса Горн к Японии.
фрегат "Диана"
Крушение фрегата «Диана»
Можайский в 1855 году перешел на американском торговом судне в ПетропавловскКамчатский, а оттуда в Амурский лиман. Через Сибирь он вернулся в Кронштадт,
завершив кругосветное путешествие.
Шла Крымская война, и в конце 1855 года Можайский был назначен на бриг
"Антенор", который крейсировал в Балтийском море, охраняя подступы к Финскому
заливу от диверсионных набегов англо-французских кораблей.

5.

в 1858 году А.Ф. Можайский был направлен в Среднюю Азию. Он совершил поход до
Бухары и составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки
Амударья. 8 сентября 1859 года Можайский получил чин капитан-лейтенанта и был
назначен старшим офицером 84-пушечного винтового корабля "Орел". На этом
корабле Можайский ходил 2 года по Балтийскому морю, а в 1860-1861 годах руководил
оснащением и установкой паровой машины на винтовом клипере "Всадник",
строившемся в Пори (Финляндия). После спуска на воду клипера "Всадник"
Можайский был назначен его командиром и ходил на нем по Балтийскому морю до
1863 года.
"Орел".
"Всадник"

6.

В 1860 году А.Ф. Можайский временно был откомандирован с флота и назначен на
должность кандидата мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии.
Там офицеру предстояло вести работу по введению в жизнь "Положения о
крестьянской реформе 1861 г."
Можайский проводил научные разработки по воздухоплаванию. Он
оборудовал кабинет и столярную мастерскую, наблюдал за полетом птиц на
Кубенском озере и реке Тошне, проводил опыты с воздушными "змеями". Сам
ученый впоследствии назвал годы, проведенные в Котельникове, "годами
плодотворного труда по вопросам воздухоплавания".
Кубенское озеро

7.

После Крымской войны в 1863 году, прослужив во флоте 22 года, Можайский был
уволен в отставку и следующие 16 лет служил в различных гражданских ведомствах
по проведению крестьянской реформы. В эти годы статской службы Можайский
получает повышение в военном чине - в 1866 году он произведен в капитаны 2 ранга, а
в 1869 году - в капитаны 1 ранга.
В 1873 году был выбран почетным мировым судьей Брацлавского округа Подольской
губернии; в этот же период предпринял попытки осуществить подъем с помощью
воздушного змея.
Мысль о создании летательного аппарата тяжелее воздуха появилась у Можайского
еще в 1855 году, когда он начал вести наблюдения за полетами птиц и воздушных
змеев.
В 1872 году после ряда исследований и экспериментов Можайский установил
зависимость между подъемной силой и лобовым сопротивлением при различных углах
атаки и обстоятельно осветил вопрос полета птиц.
В 1876 году он начал работать над проектом задуманного им летательного аппарата
тяжелее воздуха. Немецкий исследователь и планерист Лилиенталь проделал
аналогичную работу на 17 лет позднее Можайского.

8.

В 1876 году Можайский, по свидетельству инженера П.А. Богословского, "два раза
поднимался в воздух и летал с комфортом" на воздушном змее.
В сентябре 1876 года построил первую летающую модель самолета.
«Летучка« состояла из небольшой лодочки-фюзеляжа, к которой под углом
была прикреплена одна прямоугольная несущая поверхность. Тягу модели
создавали три воздушных винта, один из которых располагался в носу
лодочки, а два других - в специально сделанных прорезях крыла. Винты
приводились в движение скрученным резиновым жгутом или часовой
пружиной. Для взлета и посадки модель имела четыре колеса, расположенных
под фюзеляжем. Модель совершала устойчивые полеты со скоростью свыше
5 м/сек. Известный инженер-кораблестроитель, член Морского технического
комитета, полковник П.А. Богословский писал по этому поводу:
"Изобретатель весьма верно решил давно стоящий вопрос
воздухоплавания. Аппарат, при помощи своих двигательных снарядов, не
только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полета
аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен
летать в любом направлении... Опыт доказал, что существовавшие до сего
времени препятствия к плаванию в воздухе блестяще побеждены нашим
даровитым соотечественником".

9.

10.

Можайскому в одиночку удалось сделать то, чего не могли сделать самые передовые
фирмы мира, занимавшиеся конструированием и изготовлением паровых машин. В
расчетах он опирался на опыт морского офицера: "Взяв в соображение силу,
потребную для вращения корабельных винтов в воде, и сравнительную плотность
воды и воздуха, я нахожу, что машины в 30 лошадиных сил дадут мне желаемую
скорость винтам и аппарату".
публикация в томе "Военной энциклопедии", изданном И.Д.
Сытиным в 1916 году:
«Первый полет аэроплана на военном поле в Красном Селе
дал результаты неважные: аппарат отделился от земли,
но, будучи неустойчивым, накренился на бок и поломал
крыло. Дальнейших опытов не было, за неимением средств.
Аппарат Можайского интересен, как первая практическая
попытка построить большой аэроплан".

11.

Ещё на заре развития авиации в России были созданы весьма совершенные по
тому времени тяжёлые самолёты. В 1913 г. Под руководством Игоря Сикорского
был построен и испытан первый в мире четырёхмоторный самолёт «Русский
витязь». Он был гораздо больше любого другого самолёта тех лет. Размах
верхнего крыла достигал 27 м, масса самолёта 4,2 т. В том же 1913 г. построен
самолёт «Илья Муромец». В отличие от «Русского витязя» он был не
единственным опытным образцом: было выпущено около 80 самолётов. На
первом образце «Ильи Муромца» установлено несколько рекордов
грузоподъёмности. 12 февраля 1914 г. состоялся полёт с 16 пассажирами на борту
— по тем временам достижение невиданное! Самолёты «Илья Муромец»
использовались во время первой мировой войны как тяжёлые
бомбардировщики. Некоторые из них совершили десятки боевых вылетов.
«Русский витязь»
«Илья Муромец»

12.

Русские инженеры-конструкторы
создали в 1913 году на Балтийском
заводе в Петербурге тяжелый
самолет "Русский витязь".
Вслед за ним в 1914 году под
руководством И.Сикорского была
построена серия самолетов типа
"Илья Муромец". Это был первый
в мире тяжелый многомоторный
бомбардировщик с двигателями,
расположенными в крыле.
Исключительным по своим
качествам оказался самолет-гигант
"Святогор", спроектированный в
1915 году конструктором В.А.
Слесаревым.
тяжелый самолет "Русский витязь".

13.

Первый в мире самолет с уборной
на борту

14.

Первый в мире многомоторный
самолет

15.

В декабре 1918 года, в тяжелейших условиях гражданской войны и
разрухи, был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).
Впоследствии он стал крупнейшим научным авиационным центром. Одним
из основателей ЦАГИ вместе с «отцом русской авиации» Н. Е. Жуковским
был А. Н. Туполев — впоследствии прославленный конструктор многих
самолётов.

16.

1923 год
• Принято постановление Совета Труда и
обороны «О возложении технического
надзора за воз душными линиями на
Главное управление воздушного флота и об
организации Совета по гражданской
авиации». — официальная дата рождения
гражданской авиации СССР

17.

9 февраля 1923 г. – день рождения гражданской
авиации Советского Союза

18.

17 марта 1923 г. – учреждено акционерное
общество «Добролёт»

19.

20.

10 мая 1923 г. - создано Закавказское общество
воздушных сообщений — «Закавиа».

21.

1 июня 1923 г. - создано Украинское общество
воздушных сообщений «Укрвоздухпуть».

22.

15 июля 1923 г. – открылась первая регулярная
авиалиния Москва — Нижний Новгород.

23.

В ноябре 1925 г. испытан в воздухе первый в мире
цельнометаллический тяжёлый бомбардировщик-моноплан
конструкции Туполева — АНТ-4 (ТБ-1). Он стал прототипом всех
многомоторных бомбардировщиков, построенных по схеме свободно
несущего моноплана. Полётная масса ТБ-1 достигала 9 и даже 12 т. 22
декабря 1930 г. лётчик Михаил Громов, завоевавший впоследствии
мировую славу, испытал новый тяжёлый воздушный корабль
конструкции Туполева — АНТ-6 (ТБ-3). Их было построено 820. К началу
Великой Отечественной войны ТБ-3 как бомбардировщик устарел и
чаще использовался в качестве военно-транспортного и десантного
самолёта.
ТБ-1
ТБ-3

24.

3 августа 1926 г. – открыта первая международная
авиалиния Верхнеудинск (Улан-Удэ) — Улан-Батор.

25.

10 августа 1928 года эту авиалинию продлили до Москвы, и с
тех пор она является старейшей действующей
международной авиалинией «Аэрофлота»

26.

30 апреля 1928 г. – открыта международная
авиалиния Москва — Баку — Тегеран.

27.

1929 г. – «Добролёт» эксплуатировал девять линий.

28.

6 ноября 1931 г. – открыт первый в СССР
пассажирский аэровокзал «Ходынка»– один из
самых больших в мире.

29.

В 1932 г. в ознаменование 40-летия литературной и общественной
деятельности Горького провели сбор средств на постройку самолётагиганта «Максим Горький». Самолёт спроектировали и построили в
очень короткий срок под руководством А. Н. Туполева. 17 июня 1934 г.
первый раз поднялся в воздух этот самолёт. Его размеры поражали:
длина фюзеляжа 32,5 м, размах крыла 63 м. Машины таких размеров
не создавались нигде в мире ещё почти полтора десятка лет спустя.
Внутри самолёта находились
многочисленные кабины и
отсеки, где размещались
типография, несколько
радиостанций, в том числе
для дальних передач,
киноустановки,
автоматическая телефонная
станция и многое другое.
Имелись места для 8 членов
экипажа и 72 пассажиров.

30.

31.

32.

33.

26 марта 1932 года Гражданскому воздушному
флоту СССР присвоено сокращение наименование
«Аэрофлот»

34.

27 апреля 1932 года - президиум ЦИК СССР
утвердил первый Воздушный кодекс СССР.

35.

Февраль 1934 ода - экипажи ГВФ приняли активное участие
в спасении челюскинцев.
16 апреля. ЦИК СССР установил высшую степень отличия за
заслуги перед государством, связанные совершением
героического подвига, почетное звание — Герой Советского
Союза. Первым (20 апреля) это звание присвоено авиаторам,
за спасение челюскинцев: А. В. Ляпидевскому, С. А.
Леваневскому, В. С. Молокову, Н. П. Каманину, М. Т.
Слепнёву, М. В. Водопьянову, И. В. Доронину.

36.

18-20 июня 1937 года - В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков, А. В.
Беляков на самолёте АНТ-25 первыми совершили перелет
из Москвы в США через Северный полюс.

37.

Советский экипаж в Чикаго.

38.

В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков. США 1937 год.

39.

Москвичи приветствуют участников перелета Москва Северный полюс.

40.

5 мая 1939 г. – в «Аэрофлоте» появилась первая
стюардесса – 20-летняя москвичка Эльза
Городецкая.

41.

22 июня 1941 г. – начало Великой Отечественной
войны, в августе 41-го из пилотов «Аэрофлота»
сформирована 81-я Дивизия
дальнебомбардировочной авиации.

42.

9 мая 1945 г. – в аэропорту «Внуково» приземлился
самолет Ли-2, доставивший из Берлина «Акт о
безоговорочной капитуляции войск гитлеровской
Германии»

43.

После войны ВОВ, в
конце 1945 — начале
1946 г., появились
первые советские
реактивные
истребители, а затем и
бомбардировщики с
прямоточными
воздушнореактивными
двигателями. Самыми
известными
представителями этих
семейств являются
МиГ-15 и Ту-16.

44.

МиГ-19 конструкции А. И. Микояна
Широкую известность приобрёл в своё время советский реактивный
истребитель МиГ-17. В конце 1949 — начале 1950 г. На МиГ-17 — впервые в
мире на серийном боевом самолёте — была неоднократно превышена
скорость звука в горизонтальном полёте.
Важной вехой отечественного послевоенного самолётостроения стал
первый сверхзвуковой самолёт МиГ-19. Этот истребитель с тонким крылом
большой стреловидности, двумя реактивными двигателями,
расположенными в фюзеляже, был также и первым отечественным
сверхзвуковым ракетоносцем, вооружённым управляемыми ракетами
класса «воздух — воздух». Самолёт взлетал с мощным пороховым
ускорителем и с катапультной установки.

45.

Подлинный скачок в развитии гражданской авиации
произошёл в середине 50-х годов. 10 июля 1955 г. Поднялся в
первый полёт самолёт Ту-104. Это был первый в мире
пассажирский реактивный самолёт, поступивший в
регулярную эксплуатацию. В 1958 г. На всемирной выставке в
Брюсселе самолёту Ту-104 присуждена золотая медаль.

46.

Первые ласточки появились у нас в 1956 г. Это были
пассажирский Ан-10 и грузовой Ан-12. Годом позже построен Ил18 под руководством С. В. Ильюшина и появилось новое детище
коллектива А. Н. Туполева — огромный турбовинтовой самолёт
Ту-114. Эти самолёты быстро заслужили всеобщее признание.
До 1965 г. Ту-114 был самый большой самолёт в мире. Из
Москвы в Хабаровск или Ташкент он перевозил без посадки 170
человек за один рейс. Когда этот самолёт впервые прилетел в
Нью-Йорк, американские газеты немало писали о его
исполинских размерах. Самолёт обладал самой большой
скоростью среди пассажирских турбовинтовых машин.

47.

48.

В 1985 г. на авиасалоне в Бурже (Франция), в 1986г. на авиационных выставках в
Ванкувере (Канада) и Сиднее (Австралия) всеобщее внимание привлёк огромный
самолёт Ан-124 «Руслан». Взлётная масса этой машины более 400 т!
На «Руслане» установлено много мировых рекордов, в том числе подъём груза
массой более 171 т на высоту 10 750 м.

49.

Но, оказывается, и Ан-124 не предел. Вслед за огромными «Антеем» и «Русланом»
под руководством П. В. Балабуева создали гигант гигантов, самолёт специального
назначения, под названием «Мрия» («Мечта»). Действительно, кажется, только в
мечтах можно было представить себе самолёт со взлётной массой 600 т, самолёт,
способный в одном рейсе перевезти груз массой до 250 т со скоростью 800 км/ч.
Но вот мечта стала явью. В декабре 1988 г. «Мрию» выкатили на старт. В конце
марта 1989 г. за один полёт на Ан-225 было установлено сразу 109 мировых рекордов!
Включая и рекорд максимальной взлётной массы, ранее принадлежавший
американскому «Боингу-747-400».
«Мрия» перевозит «Буран»

50.

Однако и рекорды, и огромные размеры самолёта не самоцель. Ан-225 создан
для перевозки тяжёлых, особо крупногабаритных грузов. Одним из самых
главных толчков к постройке этой огромной машины явилась потребность в
перевозке на космодром космических кораблей многоразового использования
«Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия».
Очень важная особенность Ан-225 та, что грузы на нём можно перевозить как
внутри самолёта, так и снаружи, закрепляя их на «спине» самолёта. Ведь «Буран»
ни в какой гигантский фюзеляж не влезет! Этому способствует и конструкция
хвостового оперения с размахом почти 30 м.

51.

Вертолёты появились гораздо позже самолётов, но прочно
вошли в авиацию благодаря своим уникальным возможностям.
Они не нуждаются в аэродромах, могут взлетать вертикально
без разбега и так же сесть, висеть в воздухе на одном месте и
перемещаться горизонтально с разными скоростями. Это
делает его очень ценной, порой незаменимой машиной.

52.

Вертолёты перевозят грузы и
пассажиров в отдалённые
селения, расположенные среди
гор и лесов, обнаруживают в море
косяки рыбы, помогают спасать
людей при наводнениях и
бороться с лесными пожарами. С
помощью вертолётов ведут борьбу
с вредителями полей и сорняками,
производят съёмки местности,
проверяют исправность
высоковольтных линий
электропередач, используют их в
качестве подъёмных кранов на
стройках, при укладке
трубопроводов и т. п.

53.

Вертолёты стали важной составной частью военно-воздушных сил в
большинстве стран мира. В Российской авиации наибольшее распространение
получили боевые вертолёты Ми-28 и Ка-50.
Ми-28 сконструирован по одновинтовой схеме. Для повышения боевой
живучести вертолета кабина летчика полностью бронирована, плоскопанельное
остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибром до 12, 7 мм и
осколков снарядов, жизненно важные элементы конструкции экранированы
менее важными, многие агрегаты и системы дублированы. Конструкцией
предусмотрен специальный технический отсек, допускающий размещение двух
человек, и Ми-28 может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа другого
сбитого вертолета.
Используя соосную схему на вертолете Ка-50 (при этой схеме несущие винты
расположены на одной оси и вращаются в противоположном направлении),
конструкторам удалось создать вертолет простой в управлении, как в ручном, так и
в автоматическом режиме, имеющий отличную маневренность и высокую боевую
живучесть.
Ка-50 способен перемещаться боком, т.е. скользить со скоростью 80 км/ч, и
летать назад со скоростью 90 км/ч. Перемена направления движения на
противоположное происходит за несколько секунд. Ка-50, выполнивший свой
первый полет летом 1982 г., по мнению специалистов ВВС, а так же зарубежных
экспертов – не просто хорошая машина, это новое направление в
вертолетостроении и тактике армейской авиации. И не случайно он был принят на
вооружение армии России, как вертолет XXI века.
Ми-28 акула»
Ка-50 «Чёрная

54.

Необычная компоновка летательного аппарата порой позволяет добиться
уникальных лётных качеств.
Су-47 «Беркут»

55.

Стратегический бомбардировщик
Основу ядерного оборонительного щита нашей страны вместе с ракетными
войсками стратегического назначения и атомными подводными лодками
составляют самолёты дальней авиации. Тяжёлые дальние ракетоносцы
способны поражать наземные и морские цели, не заходя в зону
противовоздушной обороны противника. В нужный момент ракета отделяется
от самолёта и летит за сотни километров точно в цель. Это и Ту-95, и
скоростные Ту-22М.
Стратегический бомбардировщик Ту-160 оснащён навигационным и
прицельным оборудованием и может доставлять крылатые ракеты, ядерные и
обычные бомбы в любую точку земного шара с большой точностью.
Ту-160

56.

Самолёт дальней радиолокационной разведки позволяет
контролировать воздушное пространство в радиусе
нескольких сотен километров, обнаруживать авиацию
противника на любых высотах и осуществлять наведение
истребителей одновременно на несколько целей. Это
сложный комплекс с экипажем порой более 20-и человек.

57.

Одна из последних разработок в области
военной авиации — самолёт-невидимка. Такая
машина может основательно ввести в
заблуждение средства ПВО противника.
Т-50