Стрелочный перевод

1.

2. План урока

1.Назначение, разновидности и область применения
стрелочных переводов.
2. Основные части стрелочного перевода и их
устройство.
3. Понятие об эпюрах стрелочных переводов.
4. Изображение стрелочных переводов на схемах.
5. Основные геометрические элементы стрелочного
перевода.

3. 1.Назначение, разновидности и область применения стрелочных переводов.

4.

5.

Двойные стрелочные переводы применяются для объеденения 3-х
железнодорожных путей в один, в условиях ограниченного
пространства.

6.

7.

Перекрестные стрелочные переводы — это один левосторонний и
правосторонний стрелочный перевод. Позволяют поезду перемещаться
с одного пути на другой в любом направлении.

8.

9.

10.

Двух пути пересекаются в одной плоскости. В зависимости от угла, под
которым происходит скрещивание, их разделяют на прямоугольные и
косоугольные.

11.

рисуем
стрелочный
перевод

12.

Рисуем рамный рельс

13.

Рисуем крестовину

14.

Начинаем рисовать второй рамный рельс
а
1. Измерить
расстояние а
а
3. Отложить
расстояние а
а
2. Отложить
расстояние а

15.

Рисуем второй рамный рельс

16.

Рисуем левый остряк с усовиком

17.

Рисуем правый остряк с усовиком

18.

Рисуем контррельсы

19.

Рисуем переводной механизм
Переводной
механизм

20.

1 часть
2 часть
3 часть
Стрелка
Соединительные
пути
Крестовина с
контррельсами
контррельс
Рамный рельс
остряк
остряк
Рамный
рельс
Предельный
столбик
Переводной
Механизм
контррельс

21.

Передний стык
рамного рельса
1 часть
2 часть
Стрелка
Соединительные
пути
Корень остряка
3 часть
Крестовина с
контррельсами
Задний стык
рамного рельса
контррельс
Рамный рельс
остряк
усовик
Ось основного
прямого пути
остряк
Рамный
рельс
усовик
Сердечник
крестовины
Центр
перевода
Переводной
Механизм
Предельный
столбик
контррельс
Ось
бокового
пути

22.

Марка крестовины
стрелочного перевода
определяется следующим образом:
1-я соединительная
тяга
( межостряковая)
рабочая
тяга
Контрольная
тяга
1
N
К
L
tg
- угол крестовины
« Мёртвое »
пространство
соединительная
тяга
N - целое число
Математический
центр крестовины
хвост
крестовины
сердечник
крестовины
Контрольная
тяга
« Мёртвое »
пространство
L- длина сердечника крестовины
Переводной
механизм
( электропривод)
К
ширина
сердечника
крестовины

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

Стрелка на электроприводе показывает
в какое положение необходимо вращать курбель,
чтобы перевести стрелку в « + » положение.
При переводе стрелки в « - » положение
курбель вращается в обратную сторону

44.

Определите положение стрелочного перевода в данный момент
1
Т.к. стрелка на электроприводе направлена вправо,
то при нахождении стрелочного перевода
в « + » положении должен быть прижат
правый остряк.
Т.к. прижат левый, то стрелочный перевод
находится в « - » положении.

45.

Определите положение стрелочного перевода самостоятельно
2

46.

Определите положение стрелочного перевода
3
Т.к. стрелка на электроприводе направлена влево,
то при нахождении стрелочного перевода
в « + » положении должен быть прижат
левый остряк.
Т.к. прижат левый, то стрелочный перевод
находится в « + » положении.

47.

Определите положение стрелочного перевода самостоятельно
4

48.

Пошерстное движение
Противошерстное движение
Вторая
соединительная
тяга
Первая
соединительная
тяга
Переводной
механизм
(электропривод)
Длиная и короткая
контрольные тяги
По
ше
рст
н
ое
дв
иж
е ни
е

49.

50.

51.

Эпюра стрелочного перевода – это его схема в плане, на которой указаны
раскладка стрелочных брусьев, положение центра перевода, приведены
размеры (мм) перевода и его частей: теоретическая и практическая длина,
длины рамных и других рельсов, остряков, передней и хвостовой частей
крестовины, радиусы криволинейного остряка и переводной кривой, зазоры в
стыках рельсов, ширина колеи в основных сечениях перевода, данные для
его разбивки, в том числе координаты для разбивки переводной кривой и т.п.

52.

53.

Изображение стрелочных переводов на
схемах.
На схемах стрелочные переводы обозначают для удобства в осях путей с
пересечением осей в центре перевода.

54.

-Стрелочные переводы на главных путях, по которым проходят поезда со скоростью
более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления
пассажирских поездов (в местах отклонения этих поездов на боковой путь или
следования с бокового пути) должны иметь крестовины не круче 1/11.
-При пропуске пассажирских поездов по прямому пути допускается укладка
стрелочных переводов с крестовинами марки 1/9.
-На приемо-отправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные
переводы укладывают с крестовинами не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6.

55.

56.

Основные геометрические элементы стрелочного
перевода.

57.

Основными геометрическими элементами стрелочного
перевода являются:
· Математический центр (МЦ) – условная точка
пересечения рабочих граней сердечника крестовины.
· Практическая или полная длина – расстояние от
переднего стыка рамного рельса до конца крестовины.
· Теоретическая длина – расстояние от начала остряка
до математического центра.
· Центр перевода (ЦП) – точка пересечения осей
соединяющихся путей.
· Переводная кривая (Rн) – как правило равен радиусу
остряка (1440 м. – 1/22, 980 м. – 1/18. 300 м. – 1/11, 200
м. – 1/9)
· Закрестовинные кривые (Rзк) – расположены на
боковом пути за крестовиной (1/9, 1/11 ≥ 300 м., 1/18 ≥
960 м., 1/22 ≥ 1440 м.)

58.

а0 - расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряков;
m – расстояние от переднего стыка рамного рельса до начала остряков;
а=а0+m– расстояние от центра стрелочного перевода до переднего
стыка рамных рельсов;
b0 – расстояние от центра стрелочного перевода до математического
центра крестовины;
q1- расстояние от математического центра крестовины до её торца;
b=b0+q1 – расстояние от центра стрелочного перевода до её торца;
L=a+b – полная длина стрелочного перевода, зависит от марки
крестовины, т.е тангенса угла ;
1/N = tg
– марка крестовины;
- угол крестовины;
R – радиус переводной кривой.