Проектирование подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования

1.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ,
СТРОИТЕЛЬНЫХ, ДОРОЖНЫХ СРЕДСТВ И
ОБОРУДОВАНИЯ

2.

Конструкция наиболее распространенная. Валы колес расположены в одном корпусе,
что позволяет при изготовлении обеспечить точное взаимное расположение осей.
Доступ к колесам свободный – через люк с отъемной крышкой. Механизм можно
осматривать в сборе. По условиям сборки наружный диаметр малого колеса должен
быть меньше диаметра отверстий под подшипники вала. Зацепление регулируется
мерными шайбами m (необходима полная разборка узла установки колес). Редуктор
в основном рассчитан на крепление нижней плоскостью с помощью лап

3.

Подшипники установлены в промежуточных втулках, что позволяет несколько
увеличить диаметр малого колеса. Для регулирования зацепления достаточно
сменить мерные шайбы, подкладываемые под промежуточные втулки. Удобно,
если регулировочные шайбы выполнены в виде полуколец (вариант внизу),
фиксируемых крепежными болтами. Для смены шайб отвертывают на небольшую
величину промежуточную втулку

4.

Колеса установлены в отъемных корпусах. Преимущества предыдущей
конструкции сохраняются, однако жесткость главного корпуса значительно
уменьшается. При изготовлении корпусов необходимо выдержать строгую
соосность центрирующих буртиков и отверстий под подшипники. Редуктор более
приспособлен для подвесного крепления, хотя возможна установка его нижней
плоскостью с помощью лап, отлитых заодно с нижней крышкой

5.

Хвостовик колеса выведен наверх. Проверка зацепления затрудняется.
Осматривать механизм в сборе нельзя; при снятии корпуса колеса целостность
механизма нарушается. Регулировать зацепление можно только по краске с
многократными снятиями и повторными установками колеса. Для осмотра
внутренней полости редуктора необходимо предварительно отключить вал
отбора мощности

6.

Корпус выполнен с разъемом в плоскости оси шестерни. Конструкция
обеспечивает простую и удобную сборку и осмотр механизма. Проверка
зацепления будет полноценной только в том случае, если вал шестерни в сборе с
подшипниками прижать к нижним постелям подшипников. Изготовление
разъемного корпуса значительно сложнее, чем целого. Необходимо сначала
начисто обработать стыки, соединить половины корпуса на контрольных штифтах
и в сборе обработать отверстия под подшипники. Поверхности стыка притирают.
Применение уплотняющих прокладок недопустимо (нарушается цилиндричность
гнезд подшипников шестерни)

7.

Верхняя опора вала колеса перенесена в крышку. Расстояние между опорами
увеличено, радиальные нагрузки на подшипники уменьшены. Недостаток
конструкции – затруднительность осмотра и регулирования механизма в сборе.
При снятии крышки вал колеса остается на нижней опоре; отсутствие его
фиксации не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того,
расположение опор в разных деталях ухудшает центрирование вала. Необходима
обработка отверстий под подшипники в сборе корпуса и крышки, что усложняет
технологию изготовления

8.

Вал колеса установлен на двух подшипниках в крышке. Регулирование
зацепления возможно только по краске. Осмотр механизма в сборе
затруднителен. Для снятия крышки с колесом необходимо предварительно
вынуть шестерню, вследствие чего механизм оказывается разобщенным

9.

Вал колеса смонтирован в верхнем приливе корпуса. Доступ к механизму –
через нижнюю крышку. Конструкция приемлема при подвесном креплении
редуктора и неприменима, если его необходимо устанавливать нижней
плоскостью (для осмотра механизмов пришлось бы снимать весь редуктор)

10.

Вал колеса установлен в нижнем приливе корпуса. Привод выведен вверх.
Участок зацепления просматривается с торца зубьев после снятия верхней
крышки. Для осмотра механизма необходимо предварительно отключить вал
отбора мощности от колеса

11.

Передний подшипник вала шестерни установлен в перегородке n, прилитой к
боковым стенкам корпуса. Механизм просматривается в сборе после снятия
несущей верхней крышки. Недостаток конструкции – участок зацепления
заслонен перегородкой

12.

Внутренний подшипник вала шестерни перенесен на противоположную
стенку корпуса, что обеспечивает хорошую разноску опор и удобный осмотр
механизма. Возможен отбор мощности с вала шестерни. Недостаток
конструкции: нельзя разобрать зубчатые колеса порознь; для снятия колеса
необходимо предварительно демонтировать шестерню

13.

Подшипники колеса и внутренний подшипник шестерни установлены в приливе
корпуса. Осмотр механизма через нижнюю несущую крышку; участок
зацепления просматривается с торца зубьев. Для осмотра необходимо
предварительно отключить вал отбора мощности. Конструкция допускает
только подвесное крепление

14.

Тот же вариант, но с выводом вала колеса вверх и с креплением редуктора
нижней плоскостью

15.

Вариант с выводом вала колеса вниз, допускающий осмотр механизма без
отключения вала отбора мощности. Крепление с помощью боковых лап или
приливов на нижней крышке

16.

Тот же вариант, но с выводом вала колеса вверх

17.

Вариант со сниженной высотой корпуса и штампованной крышкой большого
размера, обеспечивающей удобный обзор механизма

18.

Примеры инвертирования типовых
машиностроительных узлов

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Напряжения в цилиндрических сечениях

26.

Придание цилиндрическим деталям равнопрочности:
а)
б)
в)
а – исходные формы;
б – равнопрочные формы;
в – конструктивное оформление равнопрочных деталей

27.

Примеры облегчения деталей

28.

Примеры облегчения мелких деталей

29.

Уменьшение габаритных размеров и массы
двухступенчатого редуктора
а)
б)
в)

30.

Улучшение силовых схем
а)
б)

31.

Значения коэффициента жесткости
при изгибе для нескольких случаев
нагружения

32.

Конструкции литых кронштейнов
а)
б)
в)
Консольные тонкостенные системы
а)
б)
в)
г)
д)
е)
г)
ж)
Схемы свободно опертой балки (а), стержневой системы (б) и арочной балки (в)
а)
б)
в)

33.

Конструкции, работающие на сжатие
Схемы действия диагональных связей

34.

Уменьшение вылета в консольной установке
конического зубчатого колеса
Заделка консолей

35.

Примеры увеличения жесткости и прочности типовых
машиностроительных деталей

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

Схемы концентрации напряжений

60.

Схемы концентрации напряжений

61.

Примеры устранения и снижения концентрации напряжений

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71.

Схема торможения смежности
Упругие элементы в системах силовой затяжки

72.

Определение термических напряжений
Температурные швы

73.

Фиксация вала конической передачи
Фиксация подшипников качения

74.

Унификация элементов конструкции

75.

Унификация размеров под ключ
Унификация деталей

76.

Агрегатирование

77.

Устранение подгонки при сборке

78.

Устранение изгиба

79.

Устранение деформации при затяжке

80.

Устранение деформации при затяжке

81.

Уменьшение габаритных размеров

82.

Уменьшение габаритных размеров

83.

Обеспечение самоустанавливаемости

84.

Обеспечение самоустанавливаемости

85.

Обеспечение самоустанавливаемости (узел привода толкателя)

86.

Затяжка по двум поверхностям

87.

Осевая фиксация деталей

88.

Направление деталей:
а, в – неправильное; б, г – правильное
а)
б)
в)
Стыкование по скрещивающимся плоскостям
г)

89.

Редукционный клапан
а)
б)

90.

Уменьшение высоты буртиков и их замена

91.

Фаски

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

Схемы сборки
а)
б)
в)

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111.

112.

Системы сборки

113.

Сборка по нескольким посадочным поясам

114.

Посадка по двум поясам

115.

Съемные устройства

116.

Фиксация деталей при сборке

117.

Подход монтажного инструмента

118.

Способы завертывания гаек

119.

Основные типы болтов

120.

Способы фиксации болта от проворота при затяжке

121.

Ошибочные конструкции элементов,
фиксирующих болт от проворота

122.

Конструктивные формы шпилек

123.

Основные типы винтов под отвертку

124.

Основные типы установочных винтов

125.

Кольцевые гайки с внутренней резьбой

126.

Расположение установочных штифтов на детали

127.

Размеры опорных поверхностей нот гайки и головки болтов

128.

Завертывание гайки ключом с размахом:
а – 180; б – 90° при наличии ограничивающей стенки;
в – при наличии ограничивающей стенки;
г – 90° при наличии двух ограничивающих стенок
а)
б)
в)
г)

129.

Завертывание гайки:
а – торцовым массивным ключом; б – тонкостенным трубчатым ключом;
в – утопленной гайки торцовым ключом
а)
б)
в)

130.

131.

Пятиступенчатая двухвальная
коробка передач легкового
автомобиля с поперечным
расположением двигателя: 1 –
задняя крышка картера коробки
передач; 2 – ведущая шестерня V
передачи; 3 – шариковый под шип
ник первичного вала; 4 – ведущая
шестерня IV передачи первичного
вала; 5 – первичный вал; 6 – ведущая
шестерня III передачи первичного
вала; 7 – картер коробки передач; 8 –
ведущая шестерня II передачи
первичного вала; 9 – шестерня
заднего хода; 10 – промежуточная
шестерня заднего хода; 11 – ведущая
шестерня I передачи первичного
вала; 12 – роликовый подшипник
первичного вала; 13 – сальник
первичного вала; 14 – сапун; 15 –
фланец муфты; 16 – подшипник
выключения сцепления; 17 –
направляющая втулка муфты; 18 –
роликовый подшипник вторичного
вала; 19 – вторичный вал;
20 – ось сателлитов; 21 – ведущая шестерня привода спидометра;
22 – шестерня полуоси; 23 – коробка дифференциала; 24 – сателлит; 25 –
картер сцепления; 26 – пробка для слива масла; 27 – ведомая шестерня
главной передачи; 28 – регулировочное кольцо; 29 – роликовый конический
подшипник дифференциала; 30 – сальник полуоси; 31 – ведомая шестерня I
передачи вторичного вала; 32 – синхронизатор I и II передач; 33 – ведомая
шестерня II передачи вторичного вала; 34 – стопорное кольцо; 35 – упорное
полукольцо; 36 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 37 –
синхронизатор III и IV передач; 38 – ведомая шестерня IV передачи вторичного
вала; 39 – шариковый подшипник вторичного вала; 40 – ведомая шестерня V
передачи вторичного вала; 41 – синхронизатор V передачи; 42 – игольчатый
подшипник; 43 – вилка переключения передач

132.

133.

Конструкция синхронизатора: 1 – шестерня
II передачи; 2 – блокирующие кольца;
3 – скользящая муфта включения II и III
передач; 4 – ступица; 5 – стопорное кольцо;
6 – пружина; 7 – сухарь; 8 – шарик; 9 –
шестерня III передачи