Бесстыковой путь

1. Бесстыковой путь

Достоинства бесстыкового пути
1.
Снижение основного удельного снижения движению поездов
2.
Продление сроков службы верхнего строения пути
3.
Снижение объемов работ по выправке пути
4.
Снижение интенсивности бокового износа наружных рельсовых
нитей в кривых
5.
Сокращение потребностей в очистке щебеночного балласта
6.
Экономия расхода металла на стыковые скрепления
7.
Улучшение условий комфортабельности проезда пассажиров
8.
Повышение надежности работы электрических рельсовых цепей
автоблокировки

2. Достоинства бесстыкового пути на мостах

1.
Уменьшение динамических напряжений в элементах
пролетных строений
2.
Уменьшение расстройств мостовых соединений
Достоинства бесстыкового пути в тоннелях
1. Снижение электрохимической коррозии подошвы рельсов и
промежуточных скреплений
2. Возможность применения перспективных конструкций верхнего
строения пути без балластного типа для тоннелей

3. Соединение рельсовых плетей

1
12.5 м
плеть
12.5 м
12.5 м
плеть
Уравнительный пролет
сборный изолирующий стык
2
12.5 м
плеть
12.5 м
12.5 м
12.5 м
плеть
Уравнительный пролет
3
высокопрочный изолирующий стык
плеть
плеть

4. "Маячная" шпала для контроля угона пути

"Маячная" шпала для контроля угона пути
1 – риска
2 – линия совмещения риски с кромкой подкладки

5.

Распределение продольных сил в плети бесстыкового пути
- общая длина плети
Х – подвижные концы плетей
L – 2Х – неподвижная часть плети
r – погонное сопротивление
RН – сопротивление накладок

6. Изменение длины рельсовых плетей при колебаниях температуры

св
L t
E
L
св
t
p
N F
t
tH
t
FE
t
R
FE
H
2
П
r x FE t
rx
2 FE
FE t
x
r

7.

Комплексный расчет
бесстыкового пути
на прочность и устойчивость

8.

Расчет бесстыкового пути на прочность
Прочность рельсовых плетей рассчитывается при условии, что суммарное
воздействие на путь подвижного состава и изменений температуры рельсов
не должно создавать в них напряжений, превышающих допускаемые, то
есть:

9.

10.

Из условия прочности получим наибольшие допускаемые изменения
температуры рельсовой плети по сравнению с температурной ее
закрепления:

11.

Кромочные напряжения в головке определяются по формуле:
кг
b
z
кп
r
f 1 r
f z n
bn

12.

Расчет бесстыкового пути на устойчивость
Величина критической температурной силы Pk,
определяемая по методу С.П. Першина:
Р
к
А
i
kkk
1
2
3
где: А и α – параметры, зависящие от типа рельса и радиуса кривой,
i – средний уклон начальной неровности,
k1 – коэффициент, зависящий от сопротивления балласта смещению шпалы,
k2 – коэффициент, зависящий от эпюры шпал,
k3 – коэффициент, учитывающий влияние сопротивления повороту рельсов
по подкладкам и шпалам.

13.

Допускаемое по условию устойчивости
значение горизонтальной продольной силы:
Рt y
Р
k
к
з
Расчетное допускаемое изменение температуры рельсовой плети
по сравнению с температурной ее закрепления из условия устойчивости:
t y
p
где:
F
/
P
t y
2 E F
/
- площадь поперечного сечения одного рельса.

14.

Полученное расчетное значение сравнивается с экспериментальным.
Погрешность определяется по формуле:
t
t
t
p
э
y
y
э
y
Если погрешность не превышает 15 %, то используется расчетная величина. В
противном случае – экспериментальная.

15.

Определение режима эксплуатации бесстыкового пути
Режим эксплуатации бесстыкового пути
определяется по результату
сопоставления фактической годовой амплитуды температуры рельсов ТА
и допустимой годовой амплитуды температуры рельсов [ТА ].
Фактическая годовая амплитуда температуры рельсов:
ТА = t maxmax – t minmin
где: t
maxmax
и
t minmin
- соответственно наивысшая и наинизшая температура
рельса
Допустимая годовая амплитуда температуры рельсов:
[ТА ] = Δ tс + Δ tр - 10 град.С