Устройство и техническое обслуживание бесстыкового пути

1.

Устройство и техническое
обслуживание бесстыкового
пути
Руководящий документ:
«Инструкция по устройству, укладке, содержанию и
ремонту бесстыкового пути».
Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря
2016 года № 2544р

2.

Тема: Конструкция бесстыкового пути
План и профиль пути
• Бесстыковой путь на главных и станционных путях может
укладываться в прямых участках и в кривых радиусами
не менее 250м

3.

Земляное полотно
• должно быть прочным и устойчивым
• Минимальная ширина обочины земляного полотна для
линий 1-3 классов – 50см, 4-5 классов – 40см
• На подходах к большим мостам земляное полотно
уширяют на 0,5м в каждую сторону на протяжении 10 м
от задней грани устоев
• Не допускаются пучины высотой более 10мм, просадки
пути, сплывы и оползания откосов насыпей и др.

4.

Верхнее строение пути
• Балластный слой – преимущественно щебень
• Шпалы – железобетонные.
• В местах примыкания бесстыкового пути к участкам
звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным
переводам с деревянными брусьями, мостам с
деревянными мостовыми брусьями железобетонные
шпалы укладывают по схеме
железобетонные шпалы
рельсовые плети
12,5м
деревянные шпалы
12,5м
звеньевой путь

5.

Рельсовые плети
Длины плетей устанавливаются проектом
Новые свариваемые рельсы в плети длиной 800м и
менее называют короткими плетями
Плеть длиной более 800 м, длиной равной длине блокучастка или перегона – длинной

6.

Балластная призма, основные размеры
Размеры балластной призмы в зависимости от класса
путей, см
Класс
пути
Толщина слоя
балласта в
подрельсовой
зоне,
Ширина плеча
балластной
призмы,
1и2
40
45
3
40
40
4
30
40
5
20
40

7.

Тема: Содержание промежуточных скреплений на
бесстыковом пути. Контроль усилия затяжки болтов и
шурупов
• Текущее состояние промежуточных рельсовых
скреплений должно обеспечивать сопротивление сдвигу
рельсов относительно шпал 25 кН/м

8.

Нормы затяжки болтов и шурупов при укладке,
допускаемое понижение норм в процессе эксплуатации
Показатели
Крутящий момент, Н·м при типах скреплений
КБ-65
ЖБР-65
ЖБР-65Ш,
ЖБР-65ПШМ,
ЖБР-65ПШ
клеммный
болт
закладной
болт
Затяжка болтов и
шурупов при укладке
200
150
180-200
220-250
Минимально
допускаемое
понижение затяжки
болтов и шурупов в
процессе
эксплуатации
100
70
120
150
Монорегулятор скреплений АРС-4 при укладке
бесстыкового пути устанавливают на 3-ю позицию

9.

10.

• Плановый контроль усилия затяжки производится при
весенних и осенних осмотрах
• Выборочный контроль производится простукиванием
молоточком. Если при простукивании будет обнаружено
более 10% ослабших гаек болтов и шурупов назначается
дополнительная проверка
• Если после проверки выявлено что у более 25 %
скреплений прижатие рельса к основанию ниже
допускаемых значений – назначается сплошное
подтягивание

11.

Тема: Требования, предъявляемые к бесстыковому пути.
Преимущества бесстыкового пути
• В летний период эксплуатации – обеспечение устойчивости
бесстыкового пути (температура закрепления плетей
соответствует оптимальной температуре; прикрепление рельсов
к шпалам, состояние балластной призмы соответствуют
Инструкции № 2544р)
• В зимний период – обеспечение прочности
(прочность рельсов, исключение излома плети, разрыва стыков в
уравнительных пролётах)

12.

Основное отличие бесстыкового пути от звеньевого:
в рельсовых плетях возникают продольные силы,
вызываемые изменениями температуры
Величины температурных продольных сил в рельсе,
который не может изменять свою длину, от длины
рельса не зависят:
• при повышении температуры рельса, в нём возникают
температурные напряжения сжатия
• при понижении температуры рельса, в нём возникают
температурные напряжения растяжения

13.

• Бесстыковой путь – железнодорожный путь со сварными
рельсовыми плетями, у которых при изменении
температуры удлиняются или укорачиваются концевые
участки длиной до 50-70 м, а на остальном протяжении
возникают продольные силы, пропорциональные
изменениям температуры.

14.

Преимущества бесстыкового пути
1. увеличивается надёжность работы пути и рельсовых
цепей автоблокировки;
2. снижается уровень шума от стука колёс на стыках и
уменьшается амплитуда колебаний вагонов;
3. уменьшается износ подвижного состава;
4. предотвращает расстройство верхнего строения пути,
обычно возникающее в стыках;
5. сокращает расходы по содержанию пути.

15.

Тема: Соединение рельсовых плетей. Температура
закрепления плетей. Маркировка рельсовых плетей.
• Между рельсовыми плетями укладывают три пары
уравнительных рельсов длиной 12,5 м
• При устройстве в уравнительном пролёте сборных
изолирующих стыков укладываются четыре пары
уравнительных рельсов
плеть
12,5м
12,5м
12,5м
Уравнительный пролёт
12,5м
плеть

16.

При временном закреплении плетей при температуре
рельсов ниже или выше оптимальной в уравнительном
пролёте укладывают
• удлинённые рельсы 12,54м, 12,58м, 12,62м
или
• укороченные 12,46м, 12,42м, 12,38м
• Уложенные в уравнительный пролёт при временном
закреплении плетей удлинённые (укороченные)
уравнительные рельсы заменяют на 12,5м при
закреплении плетей на постоянный режим эксплуатации

17.

Уравнительные рельсы соединяются между собой и с
концами плетей только шестидырными накладками
• Гайки стыковых болтов затягивают при рельсах Р65 с
крутящим моментом 600 Н·м
• Высокопрочные болты при рельсах Р65 должны
затягиваться крутящим моментом 1100 Н·м
• Укладка в уравнительные пролёты рельсов длиной 25,0 м
запрещается

18.

Температура закрепления рельсовых плетей(нейтральная температура) – температура рельсовой плети, при
которой температурная сила (температурное напряжение) в
плети равно нулю
• Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового
пути все вновь укладываемые плети должны
закрепляться на шпалах при оптимальной
температуре.
• Для Свердловской железной дороги установлена
оптимальная температура 30°+ 5°С
• Плети при укладке закрепляют по направлению хода
укладки (от начала плети до её конца)

19.

Фактические температуры закрепления плетей должны
находиться в пределах +5°С
• Если плети укладываются при температуре выше или
ниже оптимальных +5°С, то принимают меры для
введения плетей в оптимальную температуру
Это делают следующими способами:
1. Разрядкой температурных напряжений в рельсовых
плетях (как исключительная работа)
2. Принудительный ввод плетей в оптимальную
температуру (используют гидравлические натяжные
устройства (ГНУ), нагревательные установки или одновременно)

20.

Маркировка рельсовых плетей
• В РСП в начале и в конце каждой плети на расстоянии не
менее 12,5м от её торцов на внутренней стороне шейки
рельса наносят:
• номер РСП;
• номер плети по сварочной ведомости;
• длину плети

21.

После укладки плети в путь её маркировка дополняется:
номер плети по проекту с указанием её сторонности
дата, год укладки (две последние цифры)
температура закрепления плети
способ ввода: Е - естественный, Г – с применением ГНУ
(гидравлическое натяжное устройство),
Н – с применением нагревательной установки
• При сварке коротких плетей в длинные к маркировке
первой и последней коротких плетей (в начале и в конце
длинной плети) наносятся номер и длина длинной плети
• – 181Л – 12051,15

22.

Например:
21 – 361 – 799,45 – 16Л – 03.06.12 +34°Е
Номер РСП
Номер плети
по сварочной
ведомости
Номер плети по
проекту
и её сторонность
Длина плети, м
Дата и
год укладки
Способ
ввода
Температура
закрепления
плети на постоянный
режим работы