Аналіз показників ефективності роботи суднового дизелю

1. ДИПЛОМНА РОБОТА БАКАЛАВРА на тему: Аналіз показників ефективності роботи суднового дизелю

2. Рис. 4.1 Характеристики розпорошення палива

Чим
ближче вершина характеристики
розпорошення розташована до осі
ординат і чим вужче діапазон
діаметрів краплі, у якому
розташована характери-стика, тим
більш дрібне й однорідне
розпорошення вона відображає.
Напри-клад, найбільш дрібному
однорідному розпорошенню (через
чотири сопла діа-метром 0,4 мм)
відповідає характеристика 1,
найбільш грубому неоднорідному
розпорошенню (через одне сопло
діаметром 0,8 мм) — характеристика
2 відповідає розпорошенню через
два сопла діаметром 0,57 мм.

3.   Рис. 4.2 Залежність швидкості витікання палива w і середнього діаметра d краплі від тиску упорскування рф

Рис. 4.2 Залежність швидкості витікання
палива w і середнього діаметра d краплі від
тиску упорскування рф
З підвищенням швидкості
витікання палива із сопла зростає
ефект дії вну-трішніх збурень на
розпад струменя, а також ефект дії
аеродинамічних сил на дроблення
струменя. Таким чином, з
підвищенням швидкості витікання
палива із сопла якість
розпорошення поліпшується.
Дисперсність розпорошення,
необ-хідна для забезпечення
якісного згоряння палива в дизелі,
досягається при швидкості
витікання палива із сопла w = 250400 м/с.
Швидкість витікання палива із
сопла залежить переважно від
тиску упорс-кування рф.

4. Рис. 4.3 Залежності швидкості витікання палива w і довжини факела L від кута повороту колінчатого вала при різних діаметрах сопел (В — ширина

Рис. 4.3 Залежності швидкості витікання палива w і
довжини факела L від кута повороту колінчатого
вала при різних діаметрах сопел (В — ширина
факела)
При занадто малому діаметрі
сопел і якісному розпилю-ванні
дрібні краплі концентруються
навколо форсунки, де для
повного згоряння палива
недостатньо повітря.
при занадто великому
діаметрі, згоряння палива
також погіршується внаслідок
занадто грубої якості
розпорошення палива й
потрапляння частини крапель
на відносно холодні стін-ки
камери згоряння.

5.

Рис. 4.12 Загальний вид поршня
з профільованим днищем
Рис. 4.11 Поршень з циліндричною
камерою згоряння і профільованим днищем

6. Рис. 4.13 Схема утворення завихрення в камері згоряння при русі до ВМТ поршня: а – з циліндричною камерою згоряння; б – з профільованим днище

Рис. 4.13 Схема утворення завихрення в камері згоряння при
русі до ВМТ поршня: а – з циліндричною камерою згоряння;
б – з профільованим днищем

7. Рис. 4.14 Показники тепловиділення при різних конструкціях камер згоряння

8. На рис. 5.3 представлено порівняння показників ефективності роботи дизеля 1ЧН 20/27 при його роботі з добавками водню до основного палива і без

На рис. 5.3 представлено порівняння показників
ефективності роботи дизеля 1ЧН 20/27 при його
роботі з добавками водню до основного палива і
без них.
Застосування невеликих домішок водню
до основного палива (0,04...0,12 %)
среднеоборотного дизеля з наддувом
призводить до підвищення паливної економічності роботи двигуна; при цьому
абсолютна економія палива може досягати величини 14,5 г/(квтгод), а відносна до 6 %.
Добавки водню від 0,04 до 0,12% до
основного палива дизеля дозволяють підвищити ефективність його роботи. Так,
величина eH2 збільшується до 2,0 %
при mH2 = 0,1 % , а - e H2 до 6,0 %.

9.

ЩИРО ДЯКУЄМО ВАМ