Бирюков Л.Е. Основы планировки и благоустройства населенных мест и промышленных территорий

1.

Литература.
1. Бирюков Л.Е. Основы планировки и благоустройства населенных мест и
промышленных территорий. Учебное пособие для ВУЗов. – М.: Высшая школа, 1978. –
232 с.
2. Иодо И.А., Потаев Г.А. Основы градостроительства и благоустройства населенных
мест и территориальной планировки: Учебное пособие для ВУЗов. – Мн.: «УниверсалПресс», 2003. – 216с.
3. Планировка сельских населенных мест / В.М. Богданов и др.; Под редакцией В.М.
Богданова. – М.: Колос, 1980 – 272с.
4. ТКП 45-3.01-116-2008 (02250). Градостроительство. Населенные пункты. – Мн.:
Минстройархитектуры РБ, 2009. – 68 с.
5. Ткачев М.А. Замки Беларуси. – 2-е изд. – Мн.: Беларусь, 2005. – 200 с.
6. Чантурия Ю.В. Градостроительное искусство Беларуси второй половины 16 – первой
половины 19 в.: Средневековое наследие, Ренессанс, барокко, классицизм. – Мн.: Бел.
наука, 2005. – 375 с.
7. Планировка сельских населенных мест / В.М. Богданов и др.; Под редакцией В.М.
Богданова. – М.: Колос, 1980 – 272с.
8. ТКП 45-2.02-142-2011 Здания, строительные конструкции, материалы и изделия.
Правила пожарно-технической классификации. – Мн. : Минстрой-архитектуры РБ, 2011.
– 25 с.
9. ТКП 45-2.02-92-2007* (02250) Ограничение распространения пожара в
зданиях и сооружениях. Объемно-планировочные и конструктивные решения
Строительные нормы проектирования. – Мн. : Минстройархи-тектуры РБ, 2014. – 20 с.
10. ТКП 45-2.02-22-2006 (02250) Здания и сооружения. Эвакуационные пути и выходы. Мн. : Минстройархитектуры РБ, 2006. – 47 с.
СТБ 1154-99. Жилище. Основные положения. – Мн. : Минстройархитек-туры РБ, 1999. – 11
с.

2.

3.

Тема 14. Планировка, застройка и
благоустройство населенных мест.
14.1. Архитектурно-планировочные структуры населенных мест.
14.2. Типы планировочных структур.
14.3. Классификация населенных мест.
14.4. Основные зоны населенных мест.
14.5. Зональные элементы и границы.
14.6. Требования, предъявляемые при проектировании городских
улиц.
14.7. Планированные системы городских улиц, их технико- экономические характеристики.
14.8. Проектирование городских улиц и дорог.
14.9. Проектирование велосипедных дорожек.
14.10. Виды площадей и условия их размещения.
14.11. Озеленение улиц и дорог.
14.12. Охрана окружающей среды от вредного воздействия
транспорта.

4.

14.1 Архитектурно-планировочные структуры
населенных мест.
Структура населенного места – это
взаимосвязанное расположение всех
архитектурно-планировочных решений,
образующих каждый поселок, город в единый
организационный градостроительный элемент.
К архитектурно-планировочной структуре каждого
населенного места и его генерального плана
предъявляют: социально-бытовые, функциональные
и градостроительные требования. К первым
требованиям относят задачи по созданию в
населенных местах наилучших условий труда,
жизни и отдыха населения.

5.

Функциональные требования предусматривают
научно-обоснованное и четкое членение
территории города, поселка, села на зоны
промышленности, жилых районов и центра.
Градостроительные архитектурно-планировочные
требования имеют целью обеспечение условий
создания удобной для жизни и органически
целостной системы художественно согласованных
ансамблей застройки города, предопределяющих
красоту и индивидуальность его архитектурного
облика с учетом назначения в местных природных
условиях.

6.

Планировочная структура города
выражается во взаимном
расположении основных
функциональных зон и системы связей
между ними. Это основа города, она
определяет транспортную схему,
внешний облик города и отражается в
генеральном плане города.

7.

Планировочная структура населений должна
обеспечивать:
- оптимальное размещение и взаимосвязь
функциональных зон;
- рациональное структурирование территорий в увязке с
системой общественных центров, инженернотранспортной инфраструктурой;
- создание разнообразных типов городской среды,
отвечающих потребностям различных групп населения;
- эффективное использование территорий;
- учет архитектурно-градостроительных традиций,
природно-климатических и других местных
особенностей;
- охрану окружающей среды, памятников истории и
культуры.
Планировочная структура поселений должна формироваться
на основе планировочного каркаса.

8.

14.2 Типы планировочных структур.
Планировочные оси и узлы могут
сочетаться в пространстве различным
образом. Это способствует
формированию различных
планировочных структур населенных
мест. Среди этого многообразия
можно выделить девять базовых
планировочных структур .

9.

Планировочные структуры населенных мест
Номер
периода
Название периода
1
Первобытно-общинный строй и формирование феодальных
отношений (3 тысячелетие до н.э. – 8 в. н.э.)
2
Древнерусское государство и феодальная раздробленнсть
(9 в.- середина 15 в.)
3
Период централизованного русского государства (вторая
половина 15 в. - конец 17 в.)
4
Период образования Российской империи (18 в.- первая
половина 19 в.)
5
Период развития градостроительства (во второй половине 19
в. и начала 20 в. – до Октябрьской революции)
6
Развитие градостроительства после Октябрьской революции
7
Современное градостроительство

10.

При выборе типа планировочной структуры следует
руководствоваться следующими ведущими принципами
организации населения:
-обеспечение кратчайших и удобных связей между основными
функциональными зонами – местами образования, местами
приложения труда, центрами обслуживания, узлами внешнего
транспорта, рекреационными территориями;
- создание оптимальных условий для связи с внешней средой –
ближайшим окружением, другими поселениями;
- создание условий для беспрепятственного территориального
развития поселения и его основных функциональных зон при
обеспечении взаимосвязанного пространственного сочетание
природных и урбанизированных элементов городского плана;
- обеспечение изоляции селитебной территории от негативных
антропогенных и природных воздействий – вредных отходов
производств, автомобильного транспорта, железных дорог,
линий электропередач, поводковых вод, оползней и др.
- обеспечение предпосылок для создания привлекательных
визуально-эстетических характеристик среды.

11.

14.3 Классификация населенных мест.
Классификация населенных мест означает подразделение их на
группы в зависимости от численности населения в соответствии с
ТКП 45-3.01-116-2008 (02250). Градостроительство. Населенные пункты.
- города;
- поселки городского типа;
- сельские населенные пункты (в том числе агрогородки).
Города и поселки городского типа в зависимости от численности
населения (чел.) подразделяются на
города:
крупнейшие (г. Минск) — св. 500 000;
крупные
— от
250 000 до
500 000 включ.;
большие
— “
100 000 “
250 000 “ ;
средние:
I категории
— св. 50 000 до 100 000 включ.;
II категории
— “ 20 000 “ 50 000 “
;
малые города и поселки городского типа
(малые городские поселения):
I категории
— св. 10 000 до 20 000 включ.;
II категории
— “
5000 “ 10 000 “
;
III категории
— “
5000 “.

12.

Сельские населенные пункты (в том числе
агрогородки) в зависимости от численности
населения (чел.) подразделяются на следующие
типы:
крупные — св. 1000;
большие — “
500 до 1000 включ.
средние:
I категории
— св. 200 до 500 включ.;
II категории
— “ 100 “ 200 “
;
малые:
I категории
— св. 50 до 100 включ.;
II категории
—
“ 50 “.

13.

14.4 Основные зоны населенных мест.
Функциональное зонирование является одним из
ведущих методов градостроительного
проектирования, заключается в выделении
территории по превалирующей функции.
Вся территория поселения подразделяется на две
крупные функциональные зоны:
- селитебная
- внеселитебная.

14.

Рассмотрим подробно некоторые определения
внеселитебной территории (рис. 1.):
- промышленная зона включает в себя
промышленные предприятия, обслуживающие
их культурно-бытовые учреждения, улицы, площади,
зеленые насаждения;
- санитарно-защитная зона – зеленые насаждения
шириной от 50 до 1000 м, защищающие территории
от вредного влияния промышленности и транспорта;
- транспортная зона – устройства внешнего
транспорта (водного, воздушного, железнодорожного)
- складская зона – территория разного рода складов.

15.

Рис.1.
Рис.1. Концептуальная схема взаимного расположения основных функциональных
зон города: 1 – селитебная территория; 2 - промышленная зона; 3 - складская
зона; 4 - зона внешнего транспорта; 5 – зеленая зона отдыха; 6 – санитарно-защитная
зона; 7 – направление течения реки; 8 – направление господствующих ветров за
самый жарки квартал ( месяц) года

16.

14.5 Зональные элементы и границы.
К зональным элементам планировочной
структуры поселения относятся:
- районы (планировочный, жилой,
промышленный) в больших и крупных
городах;
- микрорайон, квартал (жилой,
общественный, производственный,
смешанной застройки);
- зона (пригородная, рекреационная).

17.

Граница поселения (городская, поселковая
черта) – утвержденная внешняя граница
территории (земель) поселения, отделяющая
ее (их) межселенных территорий и других
поселений.
Перспективная городская черта – проектная
граница городских территорий, необходимых
для долгосрочного пространственного
развития города. Она определяется
генеральным планом города

18.

Красная линия – условная граница,
определяющая территорию кварталов,
микрорайонов, других структурнопланировочных элементов поселений от улиц
и площадей.
Линия регулирования застройки - условная
граница, на которой должно осуществляться
размещение внешнего контура зданий и
сооружений, определяет конфигурацию
застроенных и открытых городских
пространств. Линия регулирования застройки
может совпадать с красной линией, отступать
от нее или от границ земельных участков.

19.

14.6. Требования, предъявляемые при
проектировании городских улиц.
При разработке генеральных планов
городов необходимо предусматривать
полное удовлетворение требований,
предъявляемых городским транспортом и
движением к уличной сети города, с тем,
чтобы движение транспортных средств и
пешеходов могло осуществляться
бесперебойно, быстро и безопасно.

20.

Для нормальной организации городского движения
необходимо выполнение следующих основных
требований:
- все улицы города должны иметь определённое
назначение;
- трассы магистральных улиц должны пролегать
по направлениям основных пассажиропотоков,
соединяя места массового посещений населением;
- линейная плотность сети магистральных улиц
города должна быть достаточной для обращения
транспортных средств всех видов, проектируемых для
данного города;
- пропускная способность системы улиц и
отдельных магистралей должна обеспечивать
бесперебойный и безопасный пропуск городского
движения и иметь резерв для маневрирования и
распределения движения;

21.

- пассажирское и грузовое движение, по
возможности, должно быть разделено;
- пешеходное движение необходимо
изолировать от транспортных потоков;
- места массового посещения следует
проектировать комплексно с разработкой
решения их транспортного обслуживания
(сеть улиц, автостоянки, остановки
общественного транспорта);
-размещение в городе трамвайных
парков, автобусных и автомобильных гаражей
не должны создавать затруднений для
движения основных транспортных потоков по
сети магистральных улиц;

22.

14.7. Планировочные системы городских улиц, их
технико-экономическая характеристика.
Планировочные системы городских улиц
определяются сетью магистральных улиц и площадей
и могут иметь либо более или менее правильную
геометрическую схему начертания, либо свободную
от геометричности.
Различные схемы основных систем уличной
сети представлены на рис.2
Для градостроительной оценки всех этих систем
применяются показатели, наиболее чётко и устойчиво
характеризующие систему
планировки. Таким показателем являются
средневзвешенный коэффициент
непрямолинейности и пропускная способность
системы.

23.

Рис.2. Схемы основных систем уличной сети

24.

Коэффициент непрямолинейности какойлибо магистрали, проложенной между
двумя точками - отношение расстояния,
измеренного по этой магистрали, к
расстоянию, измеренному по прямой
k = l/lo
,
(1.)
где:
l - фактическое расстояние магистрали.
lo - расстояние по прямой.

25.

Рис. 3. Схема магистрали
.

26.

Пропускная способность системы магистралей
определяется пропускной способностью её
элементов.
Радиальная – наименее благоприятна, так как
все потоки сходятся в одной точке.
Радиально-кольцевая – значительно лучше, за
счёт кольцевых магистралей, разгрузка центра.
Прямоугольная – обладает наибольшей
пропускной способностью.
Треугольная – по пропускной способности
находится между прямоугольной и радиально –
кольцевой.
Остальные системы – характеризуются
пропускной способностью, свойственной тем
системам, из которых они состоят.

27.

14.8. Проектирование городских улиц и дорог
Транспортная сеть города должна обеспечивать
скорость, комфорт и безопасность передвижения
между функциональными зонами города и в их
пределах, связь с объектами внешнего транспорта и
автомобильными дорогами различного назначения.
Различия между улицами и дорогами следующие:
- улицы предназначены для проезда и стоянки
транспортных средств, пешеходного движения, проезда
и прохода к зданиям и внутриквартальным территориям,
размещения остановочных пунктов пассажирского
транспорта и прокладки инженерных коммуникаций:
- дороги – участки улично-дорожной сети с
преобладающим движением транзитного и грузового
автомобильного транспорта, прокладываемые в
изоляции от жилых территорий, общественных центров,
зон отдыха (вдоль железных дорог, в оврагах, вдоль
промышленных зон).

28.

Магистральные улицы и дороги
обеспечивают выходы на сеть
автомобильных дорог общего пользования,
транспортные связи с центром поселения
между отдельными жилыми,
промышленными и комунально складскими районами.
Улицы и дороги местного значения,
примыкают к магистральным улицам и
непосредственно обслуживают
подключающие прилегающую застройку.

29.

Магистральные улицы и дороги
обеспечивают выходы на сеть
автомобильных дорог общего пользования,
транспортные связи с центром поселения
между отдельными жилыми,
промышленными и комунально складскими районами.
Улицы и дороги местного значения,
примыкают к магистральным улицам и
непосредственно обслуживают
подключающие прилегающую застройку.

30.

Поперечный профиль улиц и дорог
населённых мест включает:
- проезжую часть;
- обочины (при открытых водоотводящих
устройствах);
- боковые проезды;
- тротуары;
- велодорожки;
- полосы для автостоянок;
- разделительные полосы;
- технические полосы для прокладки
инженерных сетей.

31.

Поперечные уклоны проезжих частей улиц и дорог, площадей и автостоянок
Вид дорожного покрытия
Поперечный уклон, %
Улицы, дороги, площади
Автостоянки
1. Асфальтобетонные и цементно 20
– бетонные
25
2. Сборные из железобетонных 25
плит, брусчатые мостовые
30
3. Щебёночные и гравийные
30
30
4. Булыжные
35
35

32.

Ширина разделительных полос в м принимается по расчёту в зависимости
от количества элементов инженерного обустройства и озеленения, различаемого в пределах
этих полос, но не тем значений, указанных в таблице 5:
Таблица 5
Местоположение
разделительной
полосы
Категории улиц и дорог
М
А
Б,В,Г,Д
Е,Ж
З
2
1. Между основной 8
проезжей части и
боковым проездом
6
2. Между проезжей 5
частью и тротуаром
3
3
2
3. Между проезжей
частью
и
велодорожкой
3
2
2
4. Между тротуаром
и велодорожкой
2
2
2

33.

34.

35.

Размеры полос велосипедного движения
Ширина, м
Тип
В
свободных Минимальная
условиях
стесненных
условиях
Полоса
велосипедного
1,5
движения:
Велодорожки:
одностороннего 2,5
движения
двухстороннего 3,0
движения
1,0
1,75
2,5
в

36.

Радиус поворота, м Скорость движения, Уклон виража, %
км/ч
5-10
10-20
20-50
10-15
10-15
10-20
30
20
15

37.

38.

39.

40.

Здания и сооружения
От наружных стен зданий и
сооружений
От оси трамвайных путей
От края тротуаров и садовых
дорожек
От края проезжей части улиц,
кромок
укреплённых
полос
обочин дорог
От мачт и опор осветительной
сети трамвая, колонн, галерей и
эстакад
Расстояние до оси, м
Ствола дерева
Кустарника
5
5
0,7
2,1
1,5
3
0,5
1
4
----

41.

Размеры полос зеленых насаждений
Вид зелёных насаждений
Посадка деревьев:
- однорядная
-двухрядная
Полоса низкорослого кустарника:
-среднего
-крупного
Газон
-при одноэтажной застройке
- многоэтажной
Наименьшая
ширина, м
2,0
5,0
0,8
1,0
1,2
4,0
6,0