Организация и технология работы технической пассажирской станции

1.

Тема: Организация и
технология работы технической
пассажирской станции
Ст.гр. ТАВХ-412
Гутарина А.С.
Руководитель
Тарасова О.И.

2.

Технические пассажирские станции предназначены для
комплексной подготовки пассажирских вагонов и составов к
предстоящему рейсу, для чего на их территории
размещаются парк стоянки подготовленных к рейсу
пассажирских составов, пути для отстоя резерва составов и
отдельных вагонов, ремонтно-экипировочные пути или
ремонтно-экипировочные депо (ППВ), пути кратковременного
отстоя и отправления составов в рейс.

3.

В зависимости от объемов работы станции
разделяются на крупные, средние и малые
(технические парки).
Крупные станции обслуживают в сутки
более 30 составов, из них 5 составов
своего формирования.
Средние станции обслуживают в сутки от
10 до 30 составов, из них 2— 5 составов
своего формирования.
Малые станции обслуживают в сутки до 10
составов, из них 1 состав своего
формирования.
В зависимости от классификации (объема
работы) предусматриваются
соответствующие мощности оборудования
и путевое развитие.

4.

5.

6.

0- 3 — подача состава в парк приема;
1- 3 — удаление мусора из вагонов;
2- 3 — экипировка вагонов топливом;
3- 4 — Осмотрщики производят осмотр
ходовых частей, рамы, кузова,
тормозного оборудования, ударнотяговых приборов и переходных
площадок;
3-5 — осмотр внутреннего
оборудования, системы отопления и
водоснабжения;
3-6 — осмотр электрооборудования и
вентиляции;
3-7 — осмотр установок
кондиционирования воздуха (ЛВ),
охладителя питьевой воды (ОПВ) и
холодильных установок вагонаресторана;
3-8 — осмотр радиооборудования;
3-9 — осмотр привода подвагонного
генератора;

7.

6- 10 —прохождение через вагономоечный
комплекс;
7- 11 —обработка санузлов вагонов;
10-15 — отцепка вагонов в плановый и
отцепочный ремонт;
16—подача состава в ремонтноэкипировочное депо (РЭД);
16-17 — техническое обслуживание и
ремонт Ходовых частей, рамы, кузова,
тормозного оборудования, ударно-тяговых
приборов и переходных площадок;
16-18 — техническое обслуживание и
ремонт внутреннего оборудования;
16-19 —техническое обслуживание и
ремонт электрооборудование- 16-20 —
техническое обслуживание и ремонт вагонаресторана;
16-21 — техническое обслуживание и ремонт радиооборудование- 16-22 —техническое
обслуживание и ремонт генератора;
16-23 —сдача состава и прием вагонов проводниками;
16-24 —экипировка состава бельем;
16-25 —внутренняя мойка и заправка водой;
20-28 — окончательное формирование состава и подача в парк отправления;;
15-28 подача отремонтированных вагонов в состав.
28-29 прием состава постоянно действующей комиссией
29-30 перестановка состава под посадку

8.

9.

10.

11.

В своей дипломной работе я рассчитывала контингент
работающих:
Rяв= (Nв*Hн)/(Fр* Nп), где
Nв – годовая программа ремонта вагонов; 2998
Hн – трудоемкость ремонта одного вагона, человек-час/вагон
(38ч);
Fр – номинальный годовой фонд рабочего времени одного
рабочего, ч (1970 ч);
Kп – коэффициент выполнения норм (1,2)
Списочный контингент работников определяется по формуле:
Rсп=Rяв*Kз, где
Kз – коэффициент замещения, зависит от продолжительности
отпусков; количества работников, занятых выполнением
государственных обязанностей и принимается в пределах
(1,07…1,1). ВСЕГО 64 ЧЕЛ.

12.

Должность
КолРазряд
во
челов
ек
10
9
Часовая
тарифная
ставка
-
Оклад
руб.
Сдельный
приработ
ок руб.
Цеховой персонал
28130
26324
-
Старший мастер
Мастер
2
3
Итого:
5
Осмотрщик вагонов
Слесарь
1
14
5
5
111,09
111,09
Осмотрщик
внутреннего
оборудования
1
4
99,04
16259
3252
Премия
руб.
Доплат
ы руб.
Месячный
заработок
одного
рабочего,
руб.
Месячны
й
заработо
к
рабочих,
руб.
Годовой
фонд
зарплат
ы руб.
5900
5521
1370
1283
35400
33128
70800
99384
849600
1792608
2042208
Производственные рабочие
18238
3648
4377
18328
3648
4555
889
26263
27330
26263
382620
3902
-
23413
23413
280956
584736
Осмотрщик
электрооборудования
Слесарь электрик
2
4
99,04
16259
3252
4001
792
24364
48728
11
3
85,41
14022
2804
3502
683
21010
231110
Слесарь по внутреннему
оборудованию
13
3
85,41
14022
2804
3502
683
21010
273130
Столяр
9
4
81,22
13334
2667
3330
650
19981
179829
Слесарь
по
аккумуляторным батареям
2
3
85,41
14022
2804
3502
683
21010
42020
Итого:
53
315156
4591440
2773320
3277560
2157948
504240
14485356
Вспомогательные рабочие
Рабочие по снабжению
состава водой
Водитель электрокара
Мойщицы
Итого:
Итого:
2
2
59,74
9808
-
2057
478
12343
24686
296232
2
2
6
64
2
3
59,44
70,74
9808
11613
-
2057
2436
478
566
12343
14615
24686
29230
296232
350760
943224
17470788

13.

К работам по подготовке пассажирских составов в рейс
допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие
медицинское освидетельствование, обучение безопасным
методам труда и проверенные в знании Типовой инструкции по
технике безопасности осмотрщиков вагонов и слесарей по
ремонту подвижного состава.
Подготовка пассажирских вагонов в рейс на ПТС должна
производиться в соответствии с требованиями стандартов,
правил и острящий по эксплуатации подъемно-транспортного
оборудования, а также других действующих правил, инструкций
и указаний.
Все сооружения, в которых производится техническое
обслуживание и экипировка вагонов, должные соответствовать
проектной документики.

14.

15.

Себестоимость – это сумма средств,
предприятий, затраченных на изготовление или
ремонт выпускаемой продукции. В вагонах депо
себестоимости рассчитывается на один вагон,
отремонтированный деповским ремонтом.
С=З+М+Р+Н, где
З – основная зарплата производственных рабочих
мест за единицу продукции;
Н – общехозяйственные расходы;
М – стоимость материалов, затраченных за
единицу продукции;
Р – расходы, общие для всех отраслей хозяйства
на единицу продукции.

16.

Наиме
новани
е
работы
Для
депо:
Деповс
кой
ремонт
вагоно
в
Измерительные
работы
1 отремонтирован
ная единица
Объем
работы
2998
Основные
прямые
расходы , руб.
241666849
Основные общие
расходы, руб.
Общехозяйственны
е расходы, руб.
14464084
3565980
Всего расходов, Плановая
руб.
себестоимо
сть, руб.
259696913
86624

17.

Kэф=1/Ток
Вывод: по отрасли капитальные вложения
считаются эффективными, если коэффициент
эффективности больше или равный 0,15 по
моему дипломному проекту коэффициент
эффективности равен 0,33, соответственно
капитальные вложения в данный проект
следует считать прибыльными.

18.

Производительности труда – это
показатель эффективности труда на
предприятии, при периодических видах
ремонтов вагонов.
Производительность труда определяется
по формуле:
П=N/Rсп, где
N – программа ремонта;
Rсп – списочное число работников депо.

19.

В процессе дипломного проектирования большое
внимание уделялось дальнейшему
совершенствованию пассажирских перевозок на
железнодорожном транспорте, улучшению
обслуживания пассажиров в поездах, повышению
качества подготовки составов в рейс.
Постоянно растущий объем пассажирских
перевозок можно освоить не только за счет
увеличения числа выпускаемых вагонов, но и
повышением их работоспособности в течение
более длительного времени.