Союзные войска. Ленд-лиз. Северные конвои

1. Союзные войска. Ленд-лиз. Северные конвои.

XVII городская конференция "Юность
Архангельска»
Направление : лингвострановедение
Выполнил: Кашин Андрей, 9б класс

2.

3.

12 июля 1941 г. между Великобританией и
СССР было подписано соглашение о
совместных действиях в войне против
Германии. На состоявшейся в Москве 29
сентября – 1 октября конференции
представителей СССР, Великобритании и
США были приняты решения о
предоставлении Советскому Союзу помощи
вооружением и стратегическими
материалами и наших поставках в США и
Англию сырья для военного производства.

4.

5.

Существовавшая в годы войны система
передачи со стороны США взаймы или в
аренду вооружения, боеприпасов,
транспортных средств, промышленного
оборудования, нефтепродуктов, сырья,
продовольствия, информации и услуг,
необходимых для ведения войны, странам –
союзницам по антигитлеровской коалиции
1941–1945 гг. Ленд-лиз от англ. lend – давать
взаймы и lease – сдавать в аренду была
придумана президентом США Ф. Рузвельтом,
стремившимся оказать поддержку
государствам, подвергшимся нападению
германских и японских агрессоров.

6.

7.

Как только стало очевидным, что вскоре в
Советский Союз начнут поступать грузы из
Великобритании и США, сразу встал вопрос о
маршрутах их доставки. Самый близкий и
безопасный путь из Америки в СССР летом и
осенью 1941 г. пролегал через Тихий океан.
Но, во-первых, из 5 крупнейших советских
тихоокеанских портов только Владивосток
имел железнодорожное сообщение с фронтом,
во-вторых, грузы из Приморья на недели
застревали на Транссибирской
магистрали. Другой маршрут пролегал через
Персидский залив и Иран. Но он смог начать
функционировать только в середине 1942 г.

8.

Самым целесообразным являлся третий маршрут –
через Норвежское и Баренцево моря в Архангельск и
Мурманск. Несмотря на то, что суда преодолевали этот
путь за 10–14 суток, и близость северных портов к
центру страны и фронту, у этого маршрута имелись
существенные недостатки. Незамерзающий порт
Мурманск находился всего в нескольких десятках
километров от линии фронта и поэтому подвергался
непрерывным ударам с воздуха. Архангельск,
сравнительно удаленный от линии фронта, на
несколько месяцев в году становился недоступным для
судов из-за замерзания Белого моря. Сам маршрут от
Британских островов до Кольского полуострова
проходил вдоль оккупированного Норвежского
побережья, где находились базы германских ВВС и
ВМФ, и такими образом на всем своем протяжении он
находился под непрерывным воздействием сил флота и
авиации противника. Тем не менее, в решающий для
нашей страны период 1941–1942 гг. северное
направление оказывалось наиболее эффективным.

9.

Первоначально англичане формировали конвои
из 6–10 судов, посылая их с промежутком от
одной до трёх недель. С марта 1942 г. число
транспортов в конвоях увеличилось до 16–25,
а PQ-16, PQ-17 и PQ-18 имели соответственно
34, 36 и 40 единиц. С конца декабря 1942 г.
большие конвои начали разделять на две
группы, каждая из 13–19 судов. С февраля
1944 г. стали посылаться конвои, состоящие из
30–49, а в 1945 г. – из 24–28 транспортов.
Переход конвоев осуществлялся по маршруту
Англия (или Исландия) – о. Ян-Майен – о.
Медвежий – Архангельск (или Мурманск).

10.

Для охраны конвоя от возможного
нападения надводных кораблей выделялся
отряд прикрытия. Иногда он делился на две
группы: крейсерский отряд (ближнее
прикрытие) и отряд дальнего
(оперативного) прикрытия, в состав
которого включались линейные корабли,
крейсера, иногда и авианосцы. Отряд
оперативного прикрытия двигался
параллельно курсу движения конвоя или
развёртывался на дальних подходах к базам
противника.

11.

Первый конвой из Великобритании в СССР вышел
21 августа 1941 г. Он состоял из 6 английских и 1
датского транспорта в охранении 2 эсминцев, 4
корветов и 3 тральщиков. Он получил
наименование по названию операции по его
проводке – «Дервиш». Но впоследствии, конвоям,
идущим в Советский Союз присвоили литерное
обозначение РQ. Это обозначение возникло
совершенно случайно и являлось инициалами
британского офицера, ведавшего в то время в
оперативном управлении адмиралтейства
планированием конвойных операций в Советский
Союз – Питера Квилина (Peter Quelyn). Обратные
конвои обозначались QP. С декабря 1942 г. конвои
обозначались соответственно YW и RA и
порядковый номер, начиная с условного номера –
51.

12.

31 августа 1941 г. конвой «Дервиш» без
потерь прибыл в Архангельск и стал
реальным воплощением англо-советского
военного сотрудничества. Дело в том, что
на причалы Архангельского порта, наряду с
грузовиками, минами, бомбами, каучуком,
шерстью выгрузили 15 разобранных
английских истребителей «Харрикейн».

13.

В марте 1942 г. немецкая
авиация начала наносить
удары по конвоям на
переходе морем, а с
апреля приступила к
массированным налетам
на Мурманск. В
результате воздушных
атак конвой РQ-13,
пришедший в Мурманск
30 марта, потерял 4 судна
и корабль охранения.

14.

15.

В конце мая конвой РQ-16 от ударов авиации
потерял 6 транспортов. 30 мая в воздушном
бою над этим конвоем, сбив три Ю-88, погиб
один из прославленных летчиков Великой
отечественной войны 1941–1945 гг. командир
авиаполка Герой Советского Союза
подполковник Б.Ф. Сафонов (27 мая он был
представлен Главкомом ВМФ к награждению
второй медалью Золотая звезда). В целом
обстановка вокруг северных конвоев, летом
1942 г. может быть определена как
критическая. Своеобразным водоразделом,
самым глубоким кризисом северных конвоев
стал РQ-17, ставший самым трагическим
конвоем Второй мировой войны.

16.

Последнее фото Б.Ф. Сафонова
май 1942 и ЭМ «Грозный»
в море 1942 г.
28 июля в Архангельск пришел последний
транспорт конвоя РQ-17 – «Уинстон Сэйлем».
Из 36 транспортов конвоя РQ-17 два судна
вернулись в Исландию, до Мурманска и
Архангельска дошли 11, были потоплены 23.
Погибли 153 человека.

17.

После катастрофы с
конвоем РQ-17
британское
правительство
отказалось направлять в
Советский Союз конвои.
Лишь под давлением
советского
правительства в начале
сентября из Исландии в
Советский Союз вышел
конвой РQ-18.

18.

Всего за годы войны арктическими водами в
Советский Союз прошло 40 конвоев в составе
811 судов. Из них 58 транспортов были
уничтожены противником на переходе и 33
вернулись в порты отправления. В обратном
направлении из Советского Союза в порты
Великобритании и Исландии в составе 35
конвоев ушло 715 судов, из которых 29 были
потоплены на переходе, а 8 – вернулись. Таким
образом, в обоих направлениях за годы войны
в северных конвоях весь маршрут прошли
1398 судов, потери составили 87 судов, 69 из
которых пришлись на самый трагический 1942
г.

19.

20.

Северный маршрут сыграл крайне важную роль в доставке
для СССР стратегических грузов на первом этапе войны.
Риск был оправдан скоростью доставки вооружения на
советский фронт в самый тяжелый для страны период. До
июля 1942 г. с северными конвоями направлено 964
тысячи тонн оружия, материалов и продовольствия – 61%
всех грузов, ввезенных в СССР из-за рубежа. Северным
путем было доставлено 2314 танков, 1550 танкеток, 1903
самолета и др. С июля 1942 до конца 1943 г. началось
заметное снижение роли северного маршрута, общая доля
поставок в СССР сократилась с 61% до 16 %. Хотя попрежнему почти половина всего ввезенного в страну
оружия (танки, самолёты и т.д.) доставлено северными
конвоями. На завершающем этапе войны, в связи с
постепенным закрытием «иранского коридора» роль его
вновь возросла. В 1944–1945 гг. по нему в страну завезено
свыше 2,2 млн. тонн или 22% всех грузов. Всего за годы
войны северным маршрутом доставлено 36% всех
военных грузов.

21.

31 августа, 2015 г. в 74-ю годовщину прихода первого
союзного конвоя «Дервиш», в Архангельске, на набережной
Северной Двины открыли монумент «Участникам Северных
конвоев».